ポルシェがペンスキーとジョイントして戻ってる。再び、トヨタとの闘いが観られる。写真は、2016年。

ポルシェは、インディカーなのどを中心に活躍するチーム･ペンスキーとジョイントしてWEC(FIA世界耐久選手権)の新クラスであるハイパーカークラスの開発協力に合意した。

この合意は、WECだけでなく、北アメリカのシリーズIMSAウエザーテックへのファクトリーエントリーも含まれ、両者の契約と複数年になる。

オリバー･ブルメ ポルシェAG会長

「チーム･ペンスキーとのパートナーシップを嬉しく思います。ポルシのモータースポーツの歴史で初めて我々は２つの世界で最も大きな選手権に公式参戦します。このために大西洋をまたいで２つのレースのためのベースを作ります。これはルマンやデイトナ、セブリングでの勝利のために必要な組織が作れます。」

フリッツ･アンツインガー･ポルシェ･モータースポーツ社長

「ポルシェとペンスキーはレースの世界で豊かで成功した歴史を持っています。このパートナーシップは２００６年と２００８年の間に当時のアメリカンルマンシリーズでその力を見せました。チーム･ペンスキーはモータースポーツの世界でほぼ完璧な成績を上げ、その名を築きましたが、その勝利のリストには、まだルマンの名前が刻まれていません。2023年からの戦いで、ポルシェとペンスキー･モータースポーツはそれを実現すると願っています。またこれでポルシェの大きな夢であるルマン20勝を成し遂げられます」

ロジャー･ペンスキー･チーム･ペンスキー社長

「ペンスキーにとって今日は大事な日です。ペンスキーは60年にわたって、アメリカでポルシェのエージェントを務めている。ポルシェとともにグローバルなプロジェクトをスタートし、勝利やタイトルを狙います」

フレデリック･ルキアンFIA WEC社長

「モータースポーツの世界でプレスティージのあるチーム･ペンスキーとポルシェがハイパーカーで参戦するのは素晴らしいことです。新しいハイパーカークラスへのバリューを高め、FIA WECの輝く未来を示しています」

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photo by FIA WEC

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小林可夢偉が、2連続（キャリア3回目）のルマン24時間最速の予選タイムを記録した。

2017年に最速ラップの3’14”791を記録している可夢偉は、3’15”267をマーク。セクター1と2で最速をマークしたが、ポルシェ･カーブ出口でタイムを失い、最速タイムの更新はならなかった。

2番手にはゼッケン1のレベリオン･レーシングのレベリオンR13ギブソンを駆るブルーノ･セナ/ノーマン･ナトー/グスタフ･メネゼスが着けた。グストラボメネゼスの3’15”822の時間はサプライズとして受け取られた。

R13-ギブソンはこれまで最高のラップをメゼネスのドライビングで実現した。同じマシンのルイス・デラトレスが、ユーノ･ディエールのブレーキングの手前で時速349 kmを記録した。

LMP2では、ニューレコードが、ゼッケン22のユナイテッドオートスポーツ･オレカ07ギブソンが、ポール･ディレスタのドライブで3’24”528を記録。2018年の3’24”842を更新した。

LMP1
7 トヨタTS050 HYBRID＃7 小林可夢偉 3’15 “267
LMP2
22 オレカ07-ギブソン ユナンテッド･オートスポーツ ポール･ディ･レスター 3’24” 528
LMGTE Pro
91 ポルシェ911 RSR-19 ポルシェGTチーム ジャン-マリア･ブルーニ 3’50 “874
LMGTE Am
61 フェラーリ488 GTE EVO ルジッチ･レーシング コーム･レドガー 3’51” 266

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8月23日に、30度、路面温度が50度を越える灼熱の鈴鹿サーキットで行なわれた全日本スーパーGT第3戦の決勝レースは､ セフティカーが3度入る大荒れのレースとなり、GT500、GT300とも、日産GT-Rが優勝した。

GT500は、ポールポジションのRAYBRIG NSX-GTに迫ったMOTUL AUTECH GT-Rが優勝。開幕戦のKeePer TOM’S GR Supra、第二戦のKEIHIN NSX-GTに続いて第3戦を勝ち取り、トヨタ･スープラ、ホンダNSX、ニッサンGT-Rの3メーカーが勝ち名乗りを挙げることになった。

また、GT300は、GAINER TANAX GT-Rが絶妙のピットインのタイミングと、見事な戦略で勝ってシリーズポイントのトップにたった。GT500/GT300とも、GT-Rが優勝したが、どちらもここまでの2戦で成績につなげられずに悔しい思いをしていることから、松田/クインタレッリも、平中/安田も、感涙の勝利となった。

次の第4戦は、9月12日-13日にツインリンクもてぎで行なわれる。

※GT500結果
※GT300結果

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photo by NISMO

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無観客の富士スピードウェイで熱い闘いが展開した。

6月27日、曇り空だが30度近い蒸し暑さの富士スピードウェイに、43台の参加車を集めて、スーパーGTの公式テストが行なわれた。午前と午後に分かれたセッションで、GT500はRAYBRIG NSX-GTの牧野、GT300はModulo KENWOOD NSX GT3のパーソンズがトップタイムを記録した。

笹原右京のスーパーGTデビューと、美しいニューカラーで注目のMUGEN NSX-GT。

GT500は、終了間際に、RAYBRIG NSX-GTとau TOM’S GR Supraが好アタックを見せ、1-2に。3番手に、注目のベテラン武藤英紀とスーパーGT初参戦の笹原右京のRed Bull MOTUL MUGEN NSX-GTが食い込んみ、GT300はModulo KENWOOD NSX GT3がグッドスマイル 初音ミク AMGを最後に逆転する見せ場を創り、拮抗した上位争いが展開した。

GT500クラス･トップタイム/牧野任祐（RAYBRIG NSX-GT）

「公式テスト岡山では決していい調子だったわけではなかったけれど、インターバルの間に今回の富士に向けてしっかり準備してきたことが、今のところうまく機能しているように感じます」

「最後のアタックもトップタイムにはなりましたが、正直、セットが決まったわけではなく、『悪い調子ではなかったのかな』と思っています」

「ここまでの3カ月は本当に長くて、午前に乗り込んだときは『SUPER GTってこんなに速かったっけ？』と感じました。そんな状況から、午後もたくさん走らせてもらったので、いい一日になったと思います」

「明日は雨もあるようですが、テストメニューもたくさんあるので、しっかり開幕戦に向けてやれることをやって、優勝して開幕ダッシュを決められるようにがんばっていきたいと思います」

GT500クラス･Supra勢トップタイム（総合2位）/サッシャ･フェネストラズ（au TOM’S GR Supra）

「クルマはすごくいいフィーリングだよ。それに3カ月ぶりにコクピットに戻れて本当にうれしいね。今朝の最初の5〜6周は、『すごく楽しい！』と感じたね」

「もちろん、たくさんのことも学んだし、午後はロングランもトライして、GT300クラスとの混走の走り方を学ぶことができた」

「それに最後は、もちろんテストではあるけれど、ドライコンディションでこうしていいタイムを記録することができてうれしいよ」

「もちろん開幕戦は勝ちたいけれど、今年は安定していい成績を残すことが目標。今年はボクにとって初めてのシーズンだし、しっかり学びながらポイントを重ねていきたいね」

GT500･GT-R勢トップ（総合9位）/ヤン･マーデンボロー（リアライズコーポレーション ADVAN GT-R）

「岡山の公式から3カ月ぶりのテストだったので、いろんなことを試す一日になったよ。トラブルもあったけれど、いいテスト初日になったと思う。それにGT-Rのなかでトップタイムでね。開幕戦に向けてたくさんやることはあるけれど、大きな進歩を確認することができた」

「今回、100Rからヘアピンにかけて路面が改修されていて、クルマのバランスが変わっていたことも確認できたし、しっかり合わせることができたのは良かったと思う。明日も引き続きしっかりと仕事をこなしていきたいね」

GT300クラス･トップタイム/ジェイク･パーソンズ（34 Modulo KENWOOD NSX GT3）

「今年初めてドライコンディションで1日走ることができたから、バランスを確認したり、ニュータイヤを試したりといろいろなトライができた。一日を通じてたくさんのことを学べたね」

「最後のセッションでは安心してプッシュすることができたし、トップタイムで終わることができて本当に嬉しいよ。チームにとっても初のトップタイムだったのでなおさら!! 『ミンナキョウハイイカンジデシタ！』。明日もステップ･バイ･ステップでセッティングを煮詰めていきたい」

スーパーGT公式テスト富士初日総合結果

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photo by GTA

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6月13日-14日に行なわれ、テレビやソーシャルメディアで6300人が目にする記録的な大成功を納めた『バーチャル･ルマン24時間』を数字で振り返る。

◆主な出来事と数字
☆1億3250万インプレッションがハッシュタグ#LeMans24Virtuelに行なわれた。
☆TV／OTTに対し1420万の視聴者（You Gov Sportによる）。
☆レースウィークを通し、FIA WEC、ACO、モータースポーツゲームのソーシャルメディアで、4991万9403のインプレッション。
☆FIA WEC、ACO、モータースポーツゲームにおいて、866万9683のビデオビュー（Hookitによる）。
☆2020年6月9日から16日までに、世界中で３３億７千万のポテンシャル･リーチのうち、145万1000のコメント（Meltwaterによる）。
☆37カ国から200人のドライバーが参加。
☆30カ国で170のシミュレーターがジョイント。
☆rFactor2の3カ国にベースを置く2つのサーバーを使用（メインサーバ×1、バックアップサーバー×1）
☆Alkamelのタイム表示に1千300万アクセス。
☆優勝したレレベリオン･ウイリアムスEスポーツ1号車は、371周を走行。
☆25時間に渡り、番組中のレースのコメントが、57カ国で流された。
☆34人の世界中の著名なインタビューによるインタビューが、番組の中で流された。34人の中には、3人のF1チャンピオン、3人のインディカー･チャンピオン、10人のWECチャンピオンとルマン･ウィナー、3人の王子と一人の王妃が含まれる。
☆130人のオーガナイズチームは、制作、スポーツ、マーケティング、メディア、ディジタル、テレビ、ロジスティックき専門家で構成された。
☆世界で最も有名な耐久レースの情熱を、世界中の新世代のファンのバーチャルな世界に持ち込み、バーチャル･ルマン24時間は、拡大するeスポーツの多様なポテンシャルを示した。

【STINGER】
photo ACO

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フォーミュラE2019-2020第3戦がサンティアゴで予選/決勝を行ない最後の土壇場で終盤2位に交代していたマッシミリアーニ･ギュンターが、ダ･コスタを逆転して優勝した。

予選では、ジャガー･レーシングのミッチ･エバンスがBMWのマッシミリアーニ･ギュンターを大きく突き放すポールポジション、唯一F1ウィナー経験者のフィリッペ･マッサが4番手からスタートし、24台の注目のバトルがスタートした。

3番手スタートのパスカル･ウェーレインが2番手にポジションを上げ、8番手グリッドのストフェル･ヴァンドーンが7番手に進出してレースが始まり、後方では1周目から接触事故が起き、シムスがとばっちりでマシンにダメージを負った。

フィリッペ･マッサは6番手に順位を落として2周目、ロッテラーがシムスをつついてハーススピン、シムスも負けじと当て返す展開。

その後も、接触が相次ぎ、フルコースイエローを挟んで荒れたレースが続き、中盤、ギュンターがエバンスを交わしてトップに立ち、同じころチャンピオンのディ･グラッシが接触で壊れたノーズでフロントタイヤを痛めてピットイン/リタイア。その後、ダ･コスタもエバンスをオーバーテイク、ギュンターの背後から温存したバッテリーでプレッシャをかけ続け、残り2分30秒＋1周のところで、強引に当てながら前に出たが、最終ラップにギュンターが最後のパワーを振り絞ってダ･コスタからトップを奪い返して、BMWが2戦連続のチェッカードフラッグを受けた。

途中、F1で11勝しているベテランのマッサと、F1予備軍最前線のニック･デ･ブリースのバトルや、22番手スタートのディ･グラッシのオーバーテイク祭りなど見どころもあったが、今回もぶつけ合いの様相があちこちで露顕して、まだまだ発展途上であることが証明されるレースだった。

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photo by FormulaE

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1月10日から12日に幕張メッセで開催された東京オートサロン（「TOKYO AUTO SALON 2020」）は、3日間で336万60人を集め、過去最高の入場者数を記録して閉幕した。

10日は、プレスディと午後の一般公開で80940人、11日が126942人、3日目が128178人で、3日ともこれまでのデータを上回る来場者だった。

出展社数438社、出展車両数800、そうブース数は4442に登り、参加車両数のみ、が前年度の906台を下回った。

また、2021年東京オートサロンは、1月15日～17日に開催されることも同時に発表された。

【STINGER】
photo by ［STINGER］

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8月25日に鈴鹿サーキットで行なわれた鈴鹿10Hは、今年も素晴しい熱戦を展開。ヨーロッパ勢のエンジニアリングとレースに対する姿勢が結果に現れる厳しい闘いとなったか、そのレースをワンメイクタイヤで支えたピレリは、さらに4年間の一社供給契約を締結し、2023年までこのレースを支えることになった。

今回の鈴鹿10Hに持ち込まれたタイヤは、ドライとウェットの合計5588本に達した。

サイズは、325-680-18と324-705-18の2種類が用意れていたが、開催間際に、ポルシェの中にタイヤ･サイズが異なる旧タイプのエントリーが確認され、急遽、追加のタイヤが空輸されるハプニングもあったが、緊迫した戦いの中で、36台への足元を滞りなく支えた。

【STINGER】
photo by PIRELLI

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伝統の“鈴鹿1000kmから、『鈴鹿10H』に生まれ変わって2年目、世界の精鋭GT3カーが鈴鹿で激戦を展開した。

2019年8月26日に、三重県の鈴鹿サーキットで行なわれた鈴鹿10時間耐久レースは、Audi Sport Team WRTのドリス･バンスール、ケルビン･ファン･デル･リンデ、フレデリック･ヴェルヴィッシュ組のアウディR8 LMSが、275周を走行し、ピレリ･タイヤを装着した36台のGT3カーの頂点に立った。

ピレリは、F1の日GP開催地である鈴鹿サーキットで行なわれるSUZUKA10H耐久レースに、独占的にタイヤを供給する契約を締結、引き続き、2023年までの年間、タイヤを一社供給することになった。

世界レベルを見せつけて優勝したアウディR8。

先月のスパ 24 時間レース同様、フリー走行時の雨によって、各チームは、決勝へ向けた十分なチューニングの機会を失っていた。フリー走行と決勝時の天候が大きく異なっていたことから、ピレリ･タイヤに関する知識とドライバーの経験がレースの鍵を握った。

序盤は、ポールポジションを奪ったBMWがレースをリードしていたが、タイヤ交換のタイミングでWRTアウディがトップに立って逃げきった。

Audi は、ワンツーフィニッシュへ向けて走行していましたが、Audi Sport Team Absolute Racing のマルクス･ヴィンケルホック、クリストファー･ミース、クリストファー･ハース組が燃料補給時のトラブルに見舞われ、2018 年ウィナーのメルセデス-AMG Team GruppeM Racing のラファエル･マルセロ、マクシミリアン･ブーク、マロ･エンゲル組が 2 位に食い込んでチーム力を証明した。

3 位にはアブソリュート･レーシングのデニス･オルセン/マット･キャンベル/ダーク･ヴェルナー組のポルシェが入り、アウディ、メルセデス、ポルシェの3メーカーが表彰台を分け合い、BMW、日産、Bentleyがトップ8に名を連ねた。

Proクラスに参戦した2度のFormula1世界チャンピオンのミカ･ハッキネンは、ファンに囲まれた週末をマクラーレン720S GT3で闘い、レースを楽しんだが、結果は22位に甘んじた。

ピレリ サーキット･テクニカルマネージャー マッテオ･ブラガのコメント
「ピレリ P Zero DHD2 タイヤは、昨年に比べてやや涼しかったコンディションの下、世界で最も難しいサーキットの一つである鈴鹿で完璧に期待に応えることができました」

「今回発表された、今後4年間のタイヤ供給契約は、ますます重要性を増しているアジア地域におけるGTレースと、豊かなモータースポーツの伝統を有するプレステージカーメーカーへ向けたピレリのコミットメントを示しています」

次回は、2019インターコンチネンタルGTチャレンジ最終戦。11月21〜23日に、南アフリカのキャラミ･サーキットで開催されるキャラミ9時間でシーズンを締めくくる。

【STINGER】
photo by PIRELLI

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8月4日に富士スピードウェイで、ポルシェカレラカップジャパン2019シリーズ第10戦の決勝が行われ、PCCJジュニアプログラムドライバーの笹原右京が、2013年と2014年に2連続チャンピオンの実績を持つ小河諒と逆転王者を狙う上村優太を抑え、最終戦を待たずにシリーズチャンピオンを決めた。

右京はシーズン5度目のポールポジションからスタート、第9戦ではスタートで出遅れたが、今回はトップで1コーナーを駆け抜け、追いすがる上村を抑えきってトップでチェッカーを受け、タイトルを決めた。

優勝の笹原右京
「スタートはうまく決まりましたが、その後ペースが上がらずに苦労しました。上村選手の追い上げも厳しく、最後はなんとか逃げ切った形です。本当なら、快勝でチャンピオンを決めたかったので、最終戦も勝ってシーズンを終えたいと思います」

2位上村優太
「1周目に小河選手をオーバーテイクして笹原選手を追いかけたのですが、あと一歩届きませんでした。最終戦で一矢報いです」

最終戦は、10月11日（金）-13日（日）に、F1日本GP併催レースとして、鈴鹿サーキット（三重県）で開催される。

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