ハイパーカー初お目見えは8月14日。

初めてハイパーカーがサルト県のコースを走る歴史的なレースになる第89回ルマン24時間は、COVID-19の影響で日程が延期され、2021年8月21-22日に変更されたが、盛りだくさんのプログラムが用意され、テストデーが1日、サポートレースが4つ、そしてレースが5日にわたって行なわれる。

８月13日にサーキットで車検が行なわれ、8月15日にテストデーとレースに備える。予選のフォーマットも変更され、第一回の公式練習は8月18日水曜日の14時から、予選(ハイパーポール)は、木曜日の21時から21時30分まで、24台のハイパーカーによって速度を競う。 

また、4つのサポートレースが予定され、新しいレースとして、ルマンに出走した1990年から2000年代のレースカーが走る『エンデュランス･レーシング･レジェンド』や、初めてルマンに参加するアマチュアのための5時間の『ファン･カップ』なども予定され、メインのルマン24時間は、8月20日土曜日の16時にスタートする。

イベントの詳細、観客の入場、入場券前売りについては、5月中に発表される。

【STINGER】
photo by ACO / GAZOO

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2020年10月31日、『Masahiko Kaneko』のFacebookに、新幹線の車窓から撮ったと思われる雪を頂いた雄大な富士山の写真とともに、以下のようなコメントが残されている。

「皆様、ご心配をかけして申し訳ない。今はFBも、開くのと音声入力がやっとで、皆さんからの御便りにお返事できないのは残念です。今が境目、明日へ向かえる様運動も始めました。コロナで面会謝絶の孤独な毎日、一人頑張るしかありません。見守ってて下さい」

コメントには、多数のメッセージが寄せられたが、どれにも返事はなかった。 

○日本のモーターレーシングが輝いていた1970年頃

1970年代前後、映画『栄光のルマン』が話題になる少し前、日本にモーターレーシングの黎明期と言える時代があった。このことはモータースポーツファンならだれもが知っているけれど、その時代に、ロサンゼルス在住の日本人が、深く、濃く関わっていたことは、あまり知られていない。

1962年に鈴鹿サーキットができ、1965年には東京から1時間の距離に富士スピードウェイが完成した。その時代に活躍し、パイオニアといえる人たちが、その後の日本のモータースポーツを支えることになる。その代表が、童夢創始者の林みのるであり、無限創始者の本田博俊であり、トムスを創った舘信秀であり、レーシングドライバーの鮒子田寛だが、4人には共通の友人がいた。

それが、愛称“ネコ”と呼ばれていた金古真彦さんだ。金古真彦さんは群馬県の前橋に生まれ育ち、実家は「金古製糸」というお坊ちゃんだったから、Sophiaに学び、その後、カーデザイナーを目指してロサンゼルスのArt Centerに留学した後は、亡くなるまでカルフォルニアで暮らしていた。そのArt Centerの学生時代にオリジナルなカーデザインという学校の課題に実物を作ってしまおうと日本に帰ってきて、友達となっていた本田博俊邸に居候してスポーツカー作りを始めた。そこに見学に来て巻き込まれて手伝うことになった林みのるとも友達になり、その繋がりでトムスの舘信彦やレーサーの鮒子田寛とも友達になる。

金古真彦さんは、Art Center卒業後は自動車メーカーには就職せずに、スズキのジムニーをアメリカに輸入したりアメリカ製の心臓のペースメーカーを日本に輸出したり、実業家として頭角を現しつつあったが、カーデザインの世界でも、まだ前例の無かった海外デザインセンターの設置をトヨタに提案してロサンゼルスにキャルティ･デザインを立ち上げたり、三栄書房に働きかけて「CAR STYLING」というカーデザイン専門誌を創刊させたり、若くから活躍していた。

金古氏がオレンジのハンティントン･ビーチにオフィスを構えていた1978年に、林みのるが「童夢–零」を発表して話題になったが、その後、金古氏が日本に帰った時に童夢を訪問した際に、熱心にアメリカでの車両認定の取得を勧め、余りの熱心さに根負けした林氏が任せることにしたことから、金古氏が「DOME USA」を設立することになる。

ご存じのように、それから1年も経たないうちに林氏は「ルマン24時間レース」にのめり込んで「童夢–零」の市販計画を放り出してしまうが、梯子を外された金古氏は怒ってルマンまで文句を言いにやってくるも、逆にレースの魅力に憑りつかれて、それから、レースの世界でも、いろいろと活躍するようになった。

もっとも、それ以前からアメリカのレースを目指した日本人のためにひと肌脱いでいた。三村健司がフォーミュラを持ち込んだり、鮒子田寛がドライバーとして挑戦した時は積極的に支援していたが、この頃は、あくまでお手伝いの域を脱していなかったようだ。

金古さんが自動車レースに憑りつかれてからは、日本からアメリカのレースを目指す人の窓口のようになっていき、ダンガー･ニーなどとの交流からも、様々なアメリカのレースシーンで金古さんが登場するようになる。

こうして、林みのるや舘信秀、本田博俊や富田義（トミーカイラ代表）や鮒子田寛などが、金古さんを通してアメリカのレース界とのつながりを濃密にしていった。

4人は当時、レースファンにとってあこがれだったCAN-AMやIMSAシリーズが隆盛を極めていたアメリカを目指していたが、アメリカの活動をサポートしたのが金古さんだった。4人が彼と出逢っていなかったら、今の日本のモータースポーツとアメリカとの深いつながりは、実現しなかったと言っても過言ではない。

○4人の証言

—-「百三つの男」 by 林みのる—-

「ネコはヒロちゃん（本田博俊）から紹介された。アメリカのアートセンター（ロサンゼルス）から帰国して、東京レーシングカーショー（今のオートサロン）に出品する『ライザGT-R』というクルマをヒロちゃん宅で作っているというから観に行って知り合った。ヒロちゃんが『カムイ』を出品して、ボクは『エバ･カンナム』のモノコックの開発を担当して、当時は珍しいFRPで作って悪戦苦闘していた頃だった」

「ヒロちゃんには“友人になりたい”と言って近づいたと聞いている。けれん味がない、というか、アッケラカンとしたネコのいつものスタイル。『ライザ』は、本田邸のガレージで製作していたのを見学に行ったまま何日も手伝わされたから、仲良くならない方がおかしい状況だった」

「ネコは4回くらい結婚しているが私と同じだから問題はないものの、私は後期高齢者になってから二人も子供ができて悲惨な老後となっているが、ネコの場合は、晩年は独り身で寂しそうだったから、どちらが不幸だったかは難しいところだ」

ビバリーヒルズの高台の金古邸。プール付きの個人宅。

「最初の奥さんが素晴らしく美人で人柄も良い日本人だったけれど、彼女と別れて、その後は全部外国人。みんな会ってるけど、正直、趣味を疑ったね。ロスのビバリーヒルズの大邸宅には、スタジオがあって、神と呼ばれるラッパーのレコーディングに使ったり、新人育成のためにも提供していた。遊びに行くと、必ず泊まっていけと誘われたけれど、掃除もしていなくて汚いからいつも断ってホテルに逃げていた。金古宅には、当時の日本では見られなかった無修正の『ペントハウス』と『プレイボーイ』がズラッと並んでいたから、それを見るのは楽しみだったけれどね」

「いつも何かに燃え上がっていて、言い出したらそればっかりで、この世にそれ以外ないような勢いで捲し立てるから、つい話に乗ってしまう人も出てくるけど、次に会った時にはもう次の何かに燃え上がって話にも出ないという連続爆発型だけれど、総てが霧消する訳では無く、たまにはヒットも飛ばすから、私はいつも千三つよりはマシな『百三つの男』と紹介していた」

「最後は独り暮らしで寂しそうだったね。私が現在の家を建てる間の2年間ほどマンション暮らしをしていた時、違う階にもう一部屋を持っていたので、ネコはその部屋を気に入ってけっこう長く滞在していたし、ここに住んでも良いかなとか言っていたから、私も日本に帰ってくるように勧めていたけど、アメリカ国籍になっているから、そうなると家を売るととんでもない税金がかかるし年金の受給も受けられなくなるし、いろいろあって帰れないというような事情があった。以前の奥さんと結婚する時にアメリカ国籍の取得を条件にされていたらしいが、私から見れば、その女のアメリカ国籍取得の踏み台にされたのではないかと疑っている。このあたりのネコのナイーブさは私のホームページの『林みのるの穿った見方』のネコに関するコラムに掲載しているので、暇なら見てください』

—-「どうしょもないけどかわいい人」 by 本田博俊—-

「知り合ったのは小さなホーム･パーティで、付き合い始めたのは、大学を出てすぐだったから23歳の頃。『カムイ』を2年かけて完成させてからアメリカに行って世界一周をしたのだけれど、実は『カムイ』を造ったうちのガレージで、カネコは『ライザ』を造っていたんです。家の敷地の中に煙突が付いた離れがあって、そこの2階にボクが住んでいて、カネコは1階に居候していたから、家族全員が“ネコ～”と呼んでた。最後の姿を親しい人に見せたくなかったんだろうね。ツイッターでつながっていた人から訃報を聞きました」

「ネコは、117クーペをデザインしたイタル･デザインの宮川さんの弟さんと仲良しだったので、紹介してもらったり、音楽関係のエージェントもやっていて、世界的なラッパーのスヌープ･ドギｰ･ドッグを紹介してもらったこともある。ボクがアメリカに行くたびに、月に1-2回は会っていたね」

「アメリカ生活が長かったから感覚はアメリカ人だったけれど、奇麗な娘が好きで（笑）、『ライザ』って、彼女の名前じゃないのかな。それはいいんだけれど、パーティに連れてきた娘をほったらかして帰っちゃったりする。何度もそういう娘を家まで送って行きました。中には、“訴えてやる!!”なんて事件もあった。弟みたいな奴だったのでガンガン叱ったけれど、悪びれず謝りもしない。でも、かわいげがあるから、みんな、ネコちゃん、ネコちゃんってなるんです。どうしょもないけど、かわいい人でしたね」

—-「自己主張とインパクトの人。おかげで今日がある」 by 鮒子田寛—-

思い出話に花が咲いたルマンのパドックで。

「1969年の12月に原宿のビルの2階にある喫茶店で、ヒロちゃん（本田博俊）から紹介された金古さんだよと言って、林（林みのる）から紹介してもらった。その後、強い勧めに背中を押されてアメリカに渡ってフォーミュラAとTrans-Amに参戦することになるんだけれど、その時は、いろいろお世話になりました」

「タレントの武井壮は、息子のように親しくしていて、冬帰国するときは、よく彼のところに滞在していたようだった。分野を問わず付き合いの広い不思議な人」

ネコのおかげでアメリカのフォーミュラAチャレンジが実現した。

「アメリカのレース業界の関係者もドライバーもよく知っていた。いつも、そんな人脈を自慢していたけれど、あれを男前がしゃべったら厭味な感じがするかもしれないね（笑）。話を聞いて、期待して行ったら、なんだ、ということも多々あったけれど、まぁ、彼の口車に乗ってアメリカに行ったから今のボクがあると思います」

「ネコのフェイスブックはよく見ていた。手術が成功したとも書いていたけれど、長い間、投稿がないな、と思っていた。残念ながら、病との闘いには勝てなかったけれど、好きなことをやりたい放題やって、本人は自分の人生に満足していると思うから、よしでしょう」

—-ネコちゃん、ありがとう by 舘信秀—-

「ネコちゃんには、シュニッツァー･セリカのパーツを流用して童夢で造ったセリカ･ターボでルマンに行く前の年に、足ならしの意味で、セブリングとリバーサイドのIMSAに参戦したんだけれど、その時に、チームを紹介してもらったり、ガレージを見つけてもらった。センターラジエターで冷却空気がうまく当たらなくていきなり燃えちゃったりグタグタのクルマで、チームともぎくしゃくしたけれど、ネコちゃんが間に入ってまとめてくれた」

「ルマンを見に来るようになって、2008年と2012年にルマンで会った。トムスは参戦してなかったけど、童夢のマシンでマッチと右京が出ていて、私はテレ朝の解説者で行っていた時だね。ネコちゃんはそれ以前からルマンには来ているんだけど、一度観たら、即、ハマっていたみたいだけど、ルマンに行くと、みんなに会えるというのが一番の理由だったんじゃないかな」

「会った日から親友になれるようなアメリカ人的感覚で、ネコちゃん、タッちゃんと呼び合っていたけど、とにかく女の子が好きで、日本に来るときは直前に連絡が来て、“美味しいものと奇麗な子を用意しといてね”と。面倒みのいい人なので、こちらもご所望の注文を用意しておいたら、毎回頼まれるようになっちゃった」

「もし、コロナがなければ、ボクもみのる（林みのる）も間違いなくアメリカにすっ飛んで行ったと思うよ。寂しい最後だったんだろうなと気がかりだったけど、みのるから聞くと、最後の一ヶ月は、日頃は疎遠だった娘が付きっきりで看病していたそうで、その娘のお母さん(最初の奥さん)によると最高に幸せな一ヶ月を過ごしたと思うよということだったらしいから、ちょっと気が楽になっている。フェイスブックのメッセージが最後になったけど、もっといろいろ伝えたかったことはあると思う。多分、スマホを持つ力もなかったんだろうね」

「最後は切なかったけれど、1年に1回は会えるハッピーな仲間だった」

※鮒子田寛さんのコメントのI「MSA」を「Trans-Am」に修正しました。
ご迷惑をおかけしました。［STINGER編集長］ 山口正己 2021.02.01

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○ネコさん、安らかに

金古さんのフェイスブックの最後の扉は、笑顔ではなく寂しげな陰りのあるボートレートと、ビバリーヒルズの豪邸からのロサンゼルスのダウンタウンの夜景が使われ、寂しさと人恋しさが表現されていた。

金古さんは、冒頭の富士山の写真とコメントの他に、力を振り絞って10月31日にもう1枚の写真を、フェイスブックに投稿していた。

左から金古さん、舘さん、林さんが写った笑顔の写真には、以下のようなメッセージが添えられていた。

「私にはもう1人大切な旧友がいる。時期的には林より短くなるが、トムスのアメリカでのレース活動を一緒にした 舘信秀。
これは久し振りの再会で宿泊先ルマンの古城での3ショット、８年前になる。出来れば又ご一緒したい。

Kaneko Masahiko（金古真彦）
Kaneko Enterprises, Inc. Owner
以前の職業: Calty Design Research (Toyota Design)のFounding member & Operating Officer
出身校: Art Center College of Design Industrial & Automobile Design
出身校: Sophia University, Tokyo International Division
前橋高等学校に在学していました
ロサンゼルス在住
群馬県 前橋市出身

ご冥福をお祈りします。

合掌。

［STINGER］山口正己
photo by Masahiko Kaneko / M.Hayashi / H.Fushida

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洗練のフォルムを見せるトヨタGR010ハイブリッド。すでに昨年のオートサロンでお披露目され、ルマン24時間の舞台でデモランを行なっているが、さらに進化して洗練されている。

トヨタ･ガズー･レーシングは、2021WEC（世界耐久選手権）新時代を前に、 ニューマシンの“GR010 ハイブリッド･ルマン･ハイパーカー”の最終バージョンを公表した。

トヨタ･ガズー･レーシングは、TS050 HYBRIDで培ったノウハウを投入たこのGR010で、ルマンを3連勝したディフェンディング･チャンピオンの継続を狙い、ケルンのTMGと東富士の研究所で、開発が進められる。

GR010ハイブリッドは、3.5リッターV6のツインターボ･エンジンは、680馬力が後輪を駆動、アイシンとデンソウのモーターがフロントタイヤに272馬力を伝え、合計500kw（680馬力）の4輪駆動となり、すでに2回の3日テストを消化して万全の準備を進めている。

ドライバー･ラインナップは、これまでと変わらず、ディフェンディング･チャンピオンのマイク･コンウェイ/小林可夢偉/ホセ-マリア･ロペスがゼッケン7を、セバスチャン･ブエミ/中嶋一貴/ブレンダン･ハートレーがゼッケン8を担当。ニック･デ･ブリースがテスト＆リザーブ･ドライバーとして登録されている。

レーシングカーのTS050 HYBRIDから市販を前提としたハイパーカーになったことで、サルテ･サーキットのラップタイムは10秒ほど遅くなるとみられているが、TS050より162kg重く、パワーも32％少なく、さらにボディサイズが、全長が250mm、全幅が100mm、全高が100mm大きくなっているGR010ハイブリッドが、どんなタイムで走るのだろうか。

◆2021WECスケジュール
1. 3月19日 セブリング
2. 5月1日 スパ-フランコルシャン
3. 6月12-13日 ルマン
4. 7月18日 モンツァ
5. 9月26日 富士
6. 11月20日のバーレーン

［STINGER］山口正己
photo by GAZOO RACING

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2019-2020WEC（FIA世界耐久選手権）第8戦『バーレーン8時間』の公式練習初日が、12日の夜間、バーレーンのザヒール･サーキットで行なわれ、トヨタTS050ハイブリッドの8号車（セバスチャン･ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン･ハートレー） と7号車 （マイク･コンウェイ、小林可夢偉、ホセ-マリア･ロペス）が順当に1-2のタイムを記録した。

9月のルマン24時間レース以来となるサーキットに戻ったTS050 HYBRIDは、2021年シーズンからハイパーカー規定になることで、LMP1車両としては最後のドライバーズチャンピオンを決定するレースとなる『バーレーン8時間』に向けた準備を順調に進めた。

12日の夕方6時に始まった公式練習1回目は、気温28度。第7戦終了時点でランキングトップのセバスチャン･ブエミ/中嶋一貴/ブブレンダン･ハートレーのTS050 HYBRID 8号車が1分43秒457でトップタイムをマーク、同ランキング2位のマイク･コンウェイ、小林可夢偉/ホセ-マリア･ロペスの7号車は、1分43秒949で2番手。初日のセッション、2台は順調にセットアップの周回を重ね、2台合計73周、395kmを走破した。

トヨタ･ガズー･レーシングは、前戦ル･マン24時間を終えた時点で、2018－2019年シーズンに続き、2年連続チーム部門での世界タイトルを確定しており、残るドライバーズタイトルは、7号車、8号車のどちらか、14日（土）の決勝レースで勝利した方が獲得することになる。

7号車は2019年12月のバーレーン戦で勝利を挙げているため、今回は、ランキング2位の7号車と比較し、現時点での選手権ポイントの差から算出された、1周あたり0.54秒差にあたるサクセス･ハンディキャップがランキング首位の8号車へ課せられる。

明日13日（金）は昼間に2度の練習走行を行なった後に夜間セッションとして予選を実施。この予選でポールポジションを獲得した車両が、まず最初に1点を獲得することになる。

小林可夢偉（7号車）
「セッション終盤に摩耗してきたタイヤで数周しただけですが、ペース悪くなく走れました。ここバーレーンの路面は、いつも最初の練習走行ではグリップが低く、この後どう変化していくかを見極める必要があります。まだレースウィークは始まったばかりで、この後の2日間で我々チーム2台の相対するパフォーマンスは変わっていくでしょうし、明日になれば路面や車両調整などより分かってくると思います」

マイク･コンウェイ（7号車）
「今日は順調でした。セッション前半は各種チェックに費やし、セッティングの方向性が正しいことを確認しました。グリップは良いのですが、今日はタイヤの摩耗が激しく、それをはかった上で車両のバランスを見出していくことになります。また、私が走行していたときはコース上のトラフィックが激しく、ラップタイムはあまり参考にならないと思います」

ホセ-マリア･ロペス（7号車）

「数多くの車両チェックをこなし、我々にとっては良いスタートとなりました。まだ結論を出すには早すぎますが、我々はバランスを調整し、システムや燃料カット、ブースト配分など様々な領域の作業を開始し、多くのデータを収集しました。今日のセッションは満足行くものとなり、明日も楽しみです」

中嶋一貴（8号車）
「いくつかの異なるパートの調整を行ない、サクセス･ハンディキャップへの最適化にもトライしました。まだセットアップ面でやることは残っていますが、レースウィーク最初のこの段階では予定通りです。今日は、7号車とやや大きな差がつきましたが、2台共に決勝レースへ向けて改良を進めていくので、この公式練習1回目だけではまだ何も分かりません。明日金曜日がどうなるかだと思っています」

セバスチャン･ブエミ（8号車）
「今日は早い時間からサーキットに来ていましたが、TS050 HYBRIDをドライブできたのは、ようやく夜間に入ってからで、長い一日でした。周回数は少なかったのですが、良い調整ができました。今回のレースはTS050 HYBRIDをドライブできる最後のレースになるので、とにかく楽しみたいと思っています。まずは今日のセッションで収集した全てのデータを分析し、明日へ向けて改良を進めていきます」

ブレンドン･ハートレー（8号車）
「今日の公式練習1回目はトラブルなく、テストプログラムも上手く行きました。サクセス･ハンディキャップにより7号車と大きな差があることは分かっていますが、その差を縮めるべく、車の全てを絞り出したいと思っています。今日の練習走行は順調で、予定していた全ての内容をこなすことができたので満足しています」

WEC第8戦バーレーン8時間公式練習1回目結果（総合順位）
1. 8 セバスチャン･ブエミ/中嶋一貴/ブレンドン･ハートレー トヨタ TS050 HYBRID 1:43.457
2. マイク･コンウェイ/小林可夢偉/ホセ-マリア･ロペス トヨタ TS050 HYBRID 1:43.949
3. フリッツ･ヴァン･イアード/ギド･ヴァン･デル･ガルデ/ニック･デ･フリース オレカ07-Gibson 1:47.955
4. トーマス･ローランド/アンドレ･ネグラオ/ピエール･ラグ アルピーヌA470-Gibson 1:48.126
5. ロベルト･ゴンザレス/アントニオ･フェリックス･ダ･コスタ/アンソニー･デビッドソン オレカ07-Gibson 1:48.303

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伝統のルマン24時間は、3カ月遅れの無観客開催となったが、レースは最後まで手に汗握る展開を見せ、中嶋一貴組のトヨタTS050 HYBRIDが2018年から3連破を達成した。

ゼッケン8の小林可夢偉組は、トラブルの修復作業で遅れて一時4番手に後退したが、残り10分のところで3位まで挽回し、表彰台を得た。

2020WECシリーズは、11月12-14日の最終戦バーレーン6時間を残して、中嶋一貴/セバスチャン･ブエミ/ブレンダン･ハートレイの3人が同ポイントでドライバーズ選手権をリードしている。

◆2020ルマン24時間結果
1. LMP1- 1 7 8 トヨタTS050 HYBRID（中嶋一貴組）
2. LMP1- 2 1 レベリオンR13 ギブソン
3. LMP1- 3 トヨタTS050 HYBRID（小林可夢偉組）
5. LMP2- 1 32 オレカ07ギブソン
22. GTEPro-1 51 フェラーリ488GTE Evo
27. GTEAm-1 98 アストンマーチン バンテージAMR

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レースは24時間の2/3を消化し、依然トヨタTS050 HYBRIDがリードしているが、トップを快走しているのはゼッケン8の中嶋一貴組。2位のレベリオンに2周の差をつけて、255周をクリアーした。

ゼッケン8の小林可夢偉組は、トラブルでピットで修復作業をうけたことで後退、2台のレベリオンの後塵を配して5周遅れの4番手にいる。

◆16時間経過時点
1. LMP1- 1 7 トヨタTS050 HYBRID（小林可夢偉組）
2. LMP1- 2 8 トヨタTS050 HYBRID（中嶋一貴組）
3. LMP1- 3 1 レベリオンR13 ギブソン
5. LMP2- 1 32 オレカ07ギブソン
22. GTEPro-1 51 フェラーリ488GTE Evo
27. GTEAm-1 98 アストンマーチン バンテージAMR

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スタートから10時間が経過、トヨタTS050 HYBRIDが他の追従を許さず1-2。小林可夢偉がステアリングを握るゼッケン7のトヨタTS050 HYBRIDが、リード。3番手と4番手にレベリオンというオーダーも変わっていない。

◆10時間経過時点
1. LMP1- 1 7 トヨタTS050 HYBRID（小林可夢偉組）
2. LMP1- 2 8 トヨタTS050 HYBRID（中嶋一貴組）
3. LMP1- 3 1 レベリオンR13 ギブソン
5. LMP2- 1 32 オレカ07ギブソン
53. LMP2-22 33 オレカ07ギブソン（山下健太組）
22. GTEPro-1 97 アストンマーチン バンテージAMR
30. GTEAm-1 98 アストンマーチン バンテージAMR

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The post 2020ルマン24時間10時間経過 first appeared on F1 STINGER 【スティンガー】.

無観客のスタンドをバックに、トップを行くトヨタTS050 HYBRID、コンウェイウェイから可夢偉にステアリングが渡された。

スタートから3時間が経過、トヨタTS050 HYBRIDが1-2を堅持している。小林可夢偉がステアリングを握るゼッケン7のトヨタTS050 HYBRIDが、リード。3番手と4番手にレベリオンというオーダーも変わっていない。

◆3時間経過時点

1. LMP1- 1 7 トヨタTS050 HYBRID（小林可夢偉組）
2. LMP1- 2 8 トヨタTS050 HYBRID（中嶋一貴組）
3. LMP1- 3 1 レベリオンR13 ギブソン
5. LMP2- 1 38 オレカ07ギブソン
10. LMP2-10 33 オレカ07ギブソン（山下健太組）
27. GTEPro-1 97 アストンマーチン バンテージAMR
37. GTEAm-1 56 ポルシェ911RSR

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【STINGER】
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6月の予定が延期されていたルマン24時間が、14時30分（日本時間21時30分）にスタートした。

1時間半を経過した時点で、スタートから1時間をリードしたゼッケン7のトヨタTS050 HYBRIDのマイク･コンウェイから、ゼッケン8のセバスチャン･ブエミがトップを奪っている、3番手と4番手にレベリオンが着け、ている。

トヨタTS050 HYBRIDは、ゼッケン7に小林可夢偉、ゼッケン8に中嶋一貴が、また、山下健太がスタートドライバーを務め、LMP2の優勝候補に挙げられているハイクラス･レーシングのオレカ07は、LMP2の3番手/総合8番手で好調に走行中。

【STINGER】
photo by ACO

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まずはシルエットだけ。

2021年のルマンに、プジョーが復帰する。

CO2を減らし、360馬力の4輪駆動。元々、ルマンが始まったのは、切れないヘッドランプ、パンクしないタイヤなどの研究開発が目的のひとつだったことを思い出す。

性能指数賞という特典があったのも、ルマンが勝てばいいだけでなく、そうしたフィロソフィーを持ったレースだったことを物語っていた。

プジョーは改めて、ルマン24時間の意義を表明し、メーカーの威信をかけて復帰する。

ルマン24時間は、勝って自社の優秀性を証明する、という低次元のターゲットではなく、自動車文化に寄与するアイデンティティが息づいていることを改めて思い出させるプジョーのチャレンジに期待だ!!

［STINGER］山口正己
photo by PEUGEOT

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