8月23日に、30度、路面温度が50度を越える灼熱の鈴鹿サーキットで行なわれた全日本スーパーGT第3戦の決勝レースは､ セフティカーが3度入る大荒れのレースとなり、GT500、GT300とも、日産GT-Rが優勝した。

GT500は、ポールポジションのRAYBRIG NSX-GTに迫ったMOTUL AUTECH GT-Rが優勝。開幕戦のKeePer TOM’S GR Supra、第二戦のKEIHIN NSX-GTに続いて第3戦を勝ち取り、トヨタ･スープラ、ホンダNSX、ニッサンGT-Rの3メーカーが勝ち名乗りを挙げることになった。

また、GT300は、GAINER TANAX GT-Rが絶妙のピットインのタイミングと、見事な戦略で勝ってシリーズポイントのトップにたった。GT500/GT300とも、GT-Rが優勝したが、どちらもここまでの2戦で成績につなげられずに悔しい思いをしていることから、松田/クインタレッリも、平中/安田も、感涙の勝利となった。

次の第4戦は、9月12日-13日にツインリンクもてぎで行なわれる。

※GT500結果
※GT300結果

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1月10日から12日に幕張メッセで開催された東京オートサロン（「TOKYO AUTO SALON 2020」）は、3日間で336万60人を集め、過去最高の入場者数を記録して閉幕した。

10日は、プレスディと午後の一般公開で80940人、11日が126942人、3日目が128178人で、3日ともこれまでのデータを上回る来場者だった。

出展社数438社、出展車両数800、そうブース数は4442に登り、参加車両数のみ、が前年度の906台を下回った。

また、2021年東京オートサロンは、1月15日～17日に開催されることも同時に発表された。

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8月25日に鈴鹿サーキットで行なわれた鈴鹿10Hは、今年も素晴しい熱戦を展開。ヨーロッパ勢のエンジニアリングとレースに対する姿勢が結果に現れる厳しい闘いとなったか、そのレースをワンメイクタイヤで支えたピレリは、さらに4年間の一社供給契約を締結し、2023年までこのレースを支えることになった。

今回の鈴鹿10Hに持ち込まれたタイヤは、ドライとウェットの合計5588本に達した。

サイズは、325-680-18と324-705-18の2種類が用意れていたが、開催間際に、ポルシェの中にタイヤ･サイズが異なる旧タイプのエントリーが確認され、急遽、追加のタイヤが空輸されるハプニングもあったが、緊迫した戦いの中で、36台への足元を滞りなく支えた。

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伝統の“鈴鹿1000kmから、『鈴鹿10H』に生まれ変わって2年目、世界の精鋭GT3カーが鈴鹿で激戦を展開した。

2019年8月26日に、三重県の鈴鹿サーキットで行なわれた鈴鹿10時間耐久レースは、Audi Sport Team WRTのドリス･バンスール、ケルビン･ファン･デル･リンデ、フレデリック･ヴェルヴィッシュ組のアウディR8 LMSが、275周を走行し、ピレリ･タイヤを装着した36台のGT3カーの頂点に立った。

ピレリは、F1の日GP開催地である鈴鹿サーキットで行なわれるSUZUKA10H耐久レースに、独占的にタイヤを供給する契約を締結、引き続き、2023年までの年間、タイヤを一社供給することになった。

世界レベルを見せつけて優勝したアウディR8。

先月のスパ 24 時間レース同様、フリー走行時の雨によって、各チームは、決勝へ向けた十分なチューニングの機会を失っていた。フリー走行と決勝時の天候が大きく異なっていたことから、ピレリ･タイヤに関する知識とドライバーの経験がレースの鍵を握った。

序盤は、ポールポジションを奪ったBMWがレースをリードしていたが、タイヤ交換のタイミングでWRTアウディがトップに立って逃げきった。

Audi は、ワンツーフィニッシュへ向けて走行していましたが、Audi Sport Team Absolute Racing のマルクス･ヴィンケルホック、クリストファー･ミース、クリストファー･ハース組が燃料補給時のトラブルに見舞われ、2018 年ウィナーのメルセデス-AMG Team GruppeM Racing のラファエル･マルセロ、マクシミリアン･ブーク、マロ･エンゲル組が 2 位に食い込んでチーム力を証明した。

3 位にはアブソリュート･レーシングのデニス･オルセン/マット･キャンベル/ダーク･ヴェルナー組のポルシェが入り、アウディ、メルセデス、ポルシェの3メーカーが表彰台を分け合い、BMW、日産、Bentleyがトップ8に名を連ねた。

Proクラスに参戦した2度のFormula1世界チャンピオンのミカ･ハッキネンは、ファンに囲まれた週末をマクラーレン720S GT3で闘い、レースを楽しんだが、結果は22位に甘んじた。

ピレリ サーキット･テクニカルマネージャー マッテオ･ブラガのコメント
「ピレリ P Zero DHD2 タイヤは、昨年に比べてやや涼しかったコンディションの下、世界で最も難しいサーキットの一つである鈴鹿で完璧に期待に応えることができました」

「今回発表された、今後4年間のタイヤ供給契約は、ますます重要性を増しているアジア地域におけるGTレースと、豊かなモータースポーツの伝統を有するプレステージカーメーカーへ向けたピレリのコミットメントを示しています」

次回は、2019インターコンチネンタルGTチャレンジ最終戦。11月21〜23日に、南アフリカのキャラミ･サーキットで開催されるキャラミ9時間でシーズンを締めくくる。

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スーパーGT第3戦の予選が鈴鹿サーキットで行なわれ、au TOM’S LC500の関口雄飛が、先週のスーパーフォーミュラで見せた駿足をここでも見せつけ、中嶋一貴のQ1でのインフォメーションを微細に修正して臨んだQ2で、2位をコンマ5秒置き去りにするスーパーラップでポールポジションを獲得した。

GT300クラスは、いつものように混戦となり、スバル、ランボルギーニ、メルセデスAMGがトップ3を分け合った。

決勝は、明日日曜日14時30分るスタートする。

◆予選結果
<GT500トップ10>
1. au TOM’S LC500 中嶋一貴/関口雄飛 1’47.245
2. ﾘｱﾗｲｽﾞｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝADVAN GT-R高星明誠/J.マーデンボロー 1’47.247
3. MOTUL AUTECH GT-R 松田次生/ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ
4. DENSO KOBELCO SARD LC500/H.コバライネン/中山雄一1’47.490
5. ZENT CERUMO LC500/立川祐路/石浦宏明 1’47.839
6. CRAFTSPORTS MOTUL GT-R 平手晃平/F.マコヴィッキ 1’47.841
7. カルソニック IMPUL GT-R 佐々木大樹/J.ロシター 1’47.901
8. KeePer TOM’S LC500 平川亮/N.キャシディ 1’47.941
9. WAKO’S 4CR LC500 大嶋和也/山下健太 1’47.957
10. RAYBRIG NSX-GT 山本尚貴/J.バトン 1’48.232

<GT300トップ10>
1. SUBARU BRZ R&D SPORT 井口卓人/山内英輝 1’58.245
2. マネパ ランボルギーニ GT3 小暮卓史/元嶋佑弥 1’58.275
3. グッドスマイル 初音ミク AMG 谷口信輝/片岡龍也 1’58.294
4. Hitotsuyama Audi R8 LMS R.ライアン/富田竜一郎 1’58.575
5. GAINER TANAX triple a GT-R 星野一樹/石川京侍 1’58.585
6. K-tunes RC F GT3 新田守男/阪口晴南 1’58.740
7. McLaren 720S 荒聖治/A.パロウ 1’58.821
8. ｼﾝﾃｨｱﾑ･ｱｯﾌﾟﾙ･ﾛｰﾀｽ 高橋一穂/加藤寛規 1’58.866
9. 埼玉ﾄﾖﾍﾟｯﾄGB ﾏｰｸX MC 脇阪薫一/吉田広樹 1’58.870
10. HOPPY 86 MC 松井孝允/佐藤公哉 1’59.018

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photo by SUPER GT

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