1月10日から12日に幕張メッセで開催された東京オートサロン（「TOKYO AUTO SALON 2020」）は、3日間で336万60人を集め、過去最高の入場者数を記録して閉幕した。

10日は、プレスディと午後の一般公開で80940人、11日が126942人、3日目が128178人で、3日ともこれまでのデータを上回る来場者だった。

出展社数438社、出展車両数800、そうブース数は4442に登り、参加車両数のみ、が前年度の906台を下回った。

また、2021年東京オートサロンは、1月15日～17日に開催されることも同時に発表された。

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photo by ［STINGER］

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かつてはダートコースがメインだったが、全コースが舗装され、趣を異にしているが、それでも伝統のヒルクライムは、いまでも冒険としても、独特な存在感を持っている。

名場面を、どうぞ。

いかにもワークス全としたテントの中で準備中。

案外小さい。

低く生還で美しいマシンへの注目度は高い。

▲▼4度目のパイクスピーク優勝、ベテランのデュマ。

精悍なサイドビュー。

リズミカルに峠道を登っていく。ここはまだスタート地点からそう登っていない。勝負はここから。

EVは酸素が薄くなる高地に強い。

雲の上を行く。標高の高さの証明。

ローブの記録を16秒短縮してゴール!!

デュマは、優勝だけでなく、記録を狙っていただけに、今回の勝利は感慨も一入。

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photo by VW

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巨大なリヤウィングを背負って雲の上まで駆け上がる。

コロラド州の山並みを駆け上がる壮大なヒルクライム“パイクスピーク”で、VWが送り込んだ電気自動車が、2016年ルマン24時間ウィナーのロマン･デュマのドライブで最速記録を打ち立てた。

デュマは、パイクスピークで2014年に初優勝し、2016年から今回まで3連覇の勝目。記録した7分57秒148は、2015年にセバスチャン･ローブが樹立したレコードを16秒短縮する素晴しいものだった。

Pikes Peak International Hill Climbは、1916年に始まり、今年は96回目。全長19.99キロメートルに156のコーナーが待ち構え、高低差1.439kmで争われる。コース途中にはガードレールがなく、特に、標高4301mのゴール間近になると、コースオフしたら数百mの急斜面を落下するリスキーな区間が連続する。

高低差が激しく、頂上付近は気温も低く、高地で空気密度も下がる。高地でダウンフォースを確保するために巨大なリヤウィングがパイクスピーク専用マシンの特徴。500-kW（680 PS）を発生するVWは、2017年10月18日の計画スタートから僅か8カ月で完成。重いバッテリーを搭載するハンディを克服し、1,100kg未満という身軽さで、100年以上にわたるヒルクライムの歴史の中で最速タイムを実現した。

この記録は、電気自動車の記録を更新しただけでなく、ミッシェル･ムートン、スティグ･ブロンキスト、田嶋伸博、ロッド･ミレンなどを凌いで、チャンピオンリストのトップに名を残すことになった。

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photo by Volkswagen Group Japan

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