F1GPと同じメキシコ・シティのエルマノス･ロドリゲスで行なわれるフォーミュラEの2023年開幕戦。コースは一部がショートカットされているが、スタジアム･セクションのスタンドも、グランドスタンドも超満員の観客がスタートを待っている。

＜14時04分＞日本時間翌15日05時04分
スタート。ポールポジションのデニス＋アンドレッティがダッシュを決め、ディ･グラッシ＋マヒンドラを押さえ込んでホールショットを奪った。

☆後方で2台が接触、いきなりセフティカー。フラインスが弾かれてコースサイドにストップ。ナトーはピットイン。

＜14時12分＞
再スタート。
デニス＋アンドレッティがトップ。
ここでまたまたイエロー･フラッグからセフティカー。

☆バード＋ジャガーが、ドライブシャフトを壊してコースサイドに止まった。最終コーナー立ち上がりで降るアクセルにした瞬間に異音とともにドライブシャフトが破損した。

☆出力が350KWと大幅に増えたことで、トラブルサムになる可能性があるか？

＜14時18分＞
1コーナー先に止まっていたバードのマシンが撤去された。

＜14時20分＞10周目
グリーンフラッグ。

オーダー通りの1コーナー。デニス＋アンドレッティがトップを護っている。

☆ティクトゥム＋NIOにドライブスルー･ペナルティ。

14周目
1.デニス＋アンドレッティ
2.ディ･グラッシ＋マヒンドラ
3.ヒューズ＋マクラーレン
4.ロッテラー＋アンドレッティ
5.ヴェアライン＋ポルシェ
6.フェネストラス＋ダムス
7.ブエミ＋エンビジョン
8.フェリックス･ダ･コスタ＋ポルシェ
9.エバンス＋ジャガー
10.ベルニュ＋ドラゴン

19周目
またもセフティカー。モルタラ＋マセラティが単独スピンしてコースオフ。リヤからバリアに突っ込んだ。

☆パワーが上がり、タイヤの細さとのバランスで、スピンしやすくなっている？
☆モルタラ＋マセラティは、コーナー立ち上がりでアクセルオンした瞬間にテールのグリップを失ってスピンしたが、ベテランのモルタラでもこうなるリスキーさを持っているということだ。

22周目
セフティカー退去してレース再開。

☆ティクトゥム＋NIOに、5秒に続いて10秒のペナルティ。

29周目
5番手に着けていたヴェアライン＋ポルシェガぐいぐいとポジションをあげ、29周目に3番手にいたが、前のディ･グラッシ＋マヒンドラのインにノーズをねじ込んでパスして2番手へ。

36周目
1.デニス＋アンドレッティ
2.ヴェアライン＋ポルシェ
3.ディ･グラッシ＋マヒンドラ
4.ヒューズ＋マクラーレン
5.ロッテラー＋アンドレッティ
6.ブエミ＋エンビジョン
7.フェリックス･ダ･コスタ＋ポルシェ
8.フェネストラス＋ダムス
9.ベルニュ＋ドラゴン
10.エバンス＋ジャガー

☆３番手のディ･グラッシ＋マヒンドラを先頭に、ヒューズ、ロッテラー、ブェミがひとかたまりで先陣争いを続けている。

ジェイク･デニス＋アンドレッティがぶっ千切りのレース。終盤に2番手にポジションアップしたヴェアライン＋ポルシェも光ったが、3位以下のの5台の接戦も見応えがあった。

2023フォーミュラEの幕開けとなったメキシコGPは、フォーミュラE第三世代が、面白くなることを期待させて幕を閉じた。

◆フォーミュラE開幕戦メキシコ結果
1.デニス＋アンドレッティ
2.ヴェアライン＋ポルシェ
3.ディ･グラッシ＋マヒンドラ
4.ロッテラー＋アンドレッティ
5.ヒューズ＋マクラーレン
6.ブエミ＋エンビジョン
7.ダ･コスタ＋ポルシェ
8.エバンス＋ジャガー
9.キャシディ＋エンビジョン
10.バンドーン＋ドラゴン
11.ギュンター＋マセラティ
12.ベルニュ＋ドラゴン
13.ローランド＋マヒンドラ
14.ミュラー＋アウディABT
15.フェネストラス＋ダムス
16.セッテ･カマラ＋NIO
17.ティクトゥム＋NIO
18.レスト＋マクラーレン
････以下リタイア
19.モルタラ＋マセラティ
20.バード＋ジャガー
21.ナトー＋ダムス
22.フラインス＋アウディABT

第2戦は、1月28日（土）に予選、29日（日）に決勝が行なわれるサウジアラビアのディルイーヤが会場となり、2週連続の2連戦になる。

【STINGER】

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話題満載の“すべてが新しい”フォーミュラEシーズンが期待される。

日本時間の1月14日、メキシコ･シティで、最新鋭の第三世代のマシンによる“より速く/より軽く/見たことがない”新世代のフォーミュラEが始まる。

第三世代のマシンは、「第二世代に比べて、モーター出力は100kw増の350kw、最高速は100マイル/h速い320km/h、2倍のブレーキ回生能力をもつ」、と自信満々で新シーズンの幕開けを待っている。

チームも、アプト･クプラの復活を始め、新参入もあってイメージ一新、開催国も、インド(ハイデラバード)、南アフリカ(ケープタウン)、ブラジル(サンパウロ)、アメリカ(ポートランド)が加わったワールドワイドになり、来年は東京が候補地として名乗りを挙げている。

【STINGER】
Photo by FORMULA-E

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フォーミュラE第6シーズン2019-2020第2戦が、前日金曜日の開幕戦に続いてサウジアラビアのデイヤールで行なわれ、BMWiアンドレッティのアレクサンダー･シムスがポールポジションから一度もトップを譲らないポールtoフィニッシュを決めた。2位もBMWiアンドレッティのマッシミリアーニ･ギュンター。BMWiアンドレッティの1-2フィニッシュは初。

砂漠の中の狭いコースで行なわれたレースは、序盤から目まぐるしい展開を見せ、スピン/クラッシュが多発、セフティカーが2度入り、ペナルティも連発する波瀾のレースとなった。

◆フォーミュラE第2戦トップ10
1. アレクサンダー･シムス BMWiアンドレッティ
2. マッシミリアーニ･ギュンター BMWiアンドレッティ
3. ルーカス･ディ･グラッシ AUDIスポーツ･アブト シャーフラー
4. ストフェル･ヴァンドーン メルセデス-ベンツEQ
5. エルアルド･モルタラ ロキット･ヴェンチュリ
6. オリバー･ローランド ニッサン･ダムス
7. ニック･デ･ブリース メルセデス-ベンツEQ
8. オリバー･ターベイ NIO 333
9. ダニエル･アブト アウディスポーツ･アブト シャーフラー
10. ジェイムス･カラド パナソニック･ジャガー

【STINGER】
photo by FormulaE

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マックス･フェルスタッペンが、先週土曜日にマラケシュで行なわれたフォーミュラE18/19第2戦の会場に姿を現した。しかし、これは、メルセデスのトト･ウルフ代表が訪れたのとは若干違うポジションでの訪問だった。

フェルスタッペンは、昨年の第20戦ブラジルGPで、エスティバン･オコンと接触して優勝を逸したが、その抗議のために、レース後にオコンを突き飛ばし、それを咎めたFIAが、「教育的で有益なアプローチ」のために“二日間の勤労奉仕活動”を言い渡した。その1日目を消化するのが今回、マラケシュを訪れた目的だった。

フェルスタッペンは、予選と決勝が行なわれた1月12日をフォーミュラEのオブザーバーとしてスチュワードと行動を共にした。

しかし、『罰』のはずの１日に対してマックス君は、「いつものレース場では、コクピットの中に座っているだけだけれど、反対側から見るのは興味深かった」と、反省よりもメリットがあったとコメントした。

「普通は、スチュワードと一緒に1日を過ごすなんてことはないからね。スチュワードが重要な決定を下すためにどんな仕事をしているのかを確認しておくことはいいことだ。時には決定が嬉しくないかもしれないけれど、それを実行する必要もある。車の中に座っているだけじゃなくて、いろんなことを経験するのは良いことだね。今日は、ボクに取って意義あるう日になったよ」

“勤労奉仕”はもう1日消化する必要があるが、それがいつ何になるのかは、未定。はっきりしているのは、マックス君のレースに挑む心構えは、たぶん、2日間を消化しても変わらないだろう、ということのようだ。

［STIGENR］大和 空/Sora Yamato
photo by REDBULL

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皆様、F1シーズンオフの今日この頃、いかがお過ごしでしょうか。12月15日に開幕戦を終えたばかりのフォーミュラEが熱気ムンムンしていますので、是非チェックしましょう。
フォーミュラEシーズン5は、新しいGen2マシンと様々なルール改正に加え、開幕戦は初開催の砂漠の国サウジアラビアという初物づくし。レースを追いかけるのが大変なくらいカオスな展開となりました。
中でも新ルールのひとつ、アタックモードは、コース上の加速ゾーンを通過すると2分間のパワーがゲインできるというマリオ･カートもマッツァオのギミック。このモードを有効に使うと大幅な順位アップの可能性が出てくるので楽しいです！
初参戦のマッサとバンドーンは少し苦戦していたようですが、マッサは決勝で一時8位まで順位を上げ、バンドーンは予選で4番手になるなどキラメキを見せてくれました。今後に期待ですね。
次戦は2019年1月12日、モロッコのマラケシュGPです。楽しみです！

illustration & comment by Hiroaki Okazaki

※『Mr.愛すまん』←思わずニヤつくクールな視点を届けます。
※シロウトとは“知ろうと”。STINGERは知ろうとする心の味方。

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フォーミュラE2018-2019開幕戦がサウジアラビアのディルイーヤで行なわれた翌日、同じコースで、初の女性ドライバーによるフォーミュラEテストが行なわれた。

参加したのは、すでにザウバーでF1のテストもこなしているタチアナ･カルデロンを始めとする9名だが、サウジアラビアは、今年の6月まで女性の運転そものもが禁止されていた国情を考えると、これはまさしく画期的な出来事になった。

フォーミュラEは、スリックではなく、市販ラジアルタイヤを使っていることから、ステアリングも、ハイグリップのスリックタイヤを使ったF1に比べて格段に軽く、ブレーキングにもさほど大きな踏力が要らない。女性に撮って最大の課題は、筋力といえるが、フォーミュラEならF1ほど筋力も必要なく、純粋に運転のポテンシャルが要求されることから、女性でも活躍するドライバーがでることが期待されている。

女性だけのWシリーズも、1月26日のオーディションと、それに続く開幕を控えて注目されているが、フォーミュラEの女性ドライバーは、純粋なレーサーとしての資質が男女問わずに発揮できるのではないか、という視点で大きな注目を集めている。

［STINGER］山口正己
photo by FORMULA-E

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フォーミュラE2018-2019が行なわれた12月16日の翌日の月曜日に、開幕戦会場となったサウジアラビアのディルイーヤの市街地コースで、全11チームが参加するフォーミュラEのテストが行なわれ、9名の女性が参加した。これまでのフォーミュラEの走行で女性が参加した最多の記録となった。

テストの最速は、ヴァージンレーシングのサム･バードの1分09秒668。テチータのジャン･マーカス･エリック･ヴェルニュがセカンドフェラーリァステストで、新人のベストタイムは、アウディスポーツ･アブトのニコ･ミュラーの1分10秒432という結果だった。

女性最速は、1分12秒048を記録したシモーネ･シルベストロ。スイス人女性は、2015年にアンドレッティ･オートスポートでフォーミュラEをトライして以来、今回は、BMW i アンドレッティのマシンを走らせた。

僅差で続いたのは、DSテチータのステアリングを握ったザウバーF1のテストドライバーのタチアナ･カルデロン。彼女は走行後、「ストリートを走るのは楽しいけれど、正確性が要求されますね。少しでもラインを外すと、壁に簡単にぶつかるから」とコメントした。

「今回のテストは信じられない気分でした。女性の運転を許したばかりの国で、関係者が、女性がモータースポーツに参加できるようにするために取ったステップは、本当に素晴らしいと思います。これを期にモータースポーツでより多くの女性の活躍につながることを願っています」

このテストを、アウディ･クワトロ4WDを駆って、1980年周辺のWRCでトップ争いを展開したミシェル･ムートンが、FIAのモータースポーツ委員会委員長としてこの場に立ち会い、「新しいフォーミュラEカーをテストする非常に多くの強力な女性ドライバーが参加できたのは素晴らしいことです。私は、世界最高の女性ドライバーの可能性を見るために視察にきましたが、彼女たちの中から最高のチームのドライバーが誕生すると、強く信じています」とコメントした。

参加者の一人、アラブ首長国連邦生まれのドライバーは、「車が本当に好きだけれど、フォーミュラEは今まで乗ってきたクルマとはかなり違うわ。ここは、狭くてリスキー。レーシングラインを失ったときは壁とお友達」。と付け加えた。彼女は、午前中のセッションの終わりに向かってターン17の障壁に触れ、クルマにダメージを与えてその日を切り上げた。

［STINGER］山口正己
photo by FORMULA-E

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白いマシンがいかにもポルシェ。

ニール・ジャニがポルシェのフォーミュラE計画の最初のドライバーとして発表された。

ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：オリバー・ブルーメ）が、2019年12月から参戦するABB FIAフォーミュラE選手権でのポルシェ･ワークスの最初のドライバーとして、スイス出身のニール・ジャニと契約を締結した。

この新しいワークスチームは、経験豊かなジャニとともに、来年12月に開幕する世界電気自動車シングルシーターシリーズの第6シーズンに備え、2019年の早い時期からサーキットテストを開始する予定としている。

ポルシェは、最初の共通シャシーの到着に期待を寄せつつ、独自開発が許されるドライブトレインは、すでにテストベンチ上で回っている、としている。

現在35歳のジャニは、2013年からポルシェ ワークス･ドライバーとして活躍。ポルシェ919ハイブリッドのステアリングを握って2016年のル･マンで圧勝、同年のFIA世界耐久チャンピオンに輝いている。

また、2014年から2017年までに919ハイブリッドで4レースで優勝、9回のポールポジションと4回のファステストラップを獲得している。

2018年にはスパ・フランコルシャン（ベルギー）な、当時F1が記録していた最速ラップタイムを919ハイブリッドEvoで塗り替えて話題になったが、シングルシーターでキャリアをスタートした後、2006年にはトロロッソのテストドライバーを務めた。

ポルシェ モータースポーツ担当副社長のフリッツ・エンツィンガーは、
「ニールは、技術的に新しいトレンドを設定するプログラムにふさわしいドライバーです。彼はスピードに貢献するだけでなく、非常に豊かなシングルシーターの経験を備えています。彼はすでにフォーミュラEの出場経験があり、ヴァイザッハの開発ドライバーとしても定評があります」と、述べています。絶賛している。
ジャニ本人も、「新たな挑戦を楽しみにしています。全く新しいポルシェのモータースポーツプログラムに最初から参加できて本当に光栄です。技術的にも運転の上でも課題は大きく、経験豊富なフォーミュラEのライバルたちは大きなアドバンテージを持っています。まだ多くの作業がありますが、ロールアウトが待ちどおしいですね」と、興奮気味にコメントしている。

【STINGER】
photo by Porsch

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レースを終わったストフェル･ヴァンドーンは、フォーミュラEに大きな手応えを感じたことを、自身のツイッターでコメントした。

「チャレンジングなレースだった。でも、フリー走行と予選でたくさんのポジティブなことがあった。レース後にペースがあがらなかった問題をいくつも見つけた。次のレースが楽しみになった」

DTMチャンピオンのゲリー･パフェという経験豊富なドライバーがチームメイトであることも、そしてチームがメルセデス関連のHWA Racelabであることも、期待を加速する。

2015年のGP2時代、チームメイトだった松下信治が、生真面目さとレースに対する真摯な姿勢に簡明を受けたストフェル･ヴァンドーンうF1ではマクラーレンのトラブルに泣かされ続けたその分を、フォーミュラEで取り戻そうとしている。

レースを前にしたストフェル･ヴァンドーン

［STINGER］山口正己
photo by FORMULA-E

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フォーミュラE開幕戦が終わった。勝ったのは、ポルトガル出身のダ･コスタ、FE初優勝。同時に、BMWワークスのデビュー･ウィンでもあった。

FEに参戦するメーカー系チームは、3つ存在した。ルノー、アウディ、ジャガーがそれだ。そこに今年、BMWとニッサンが加わった。BMWはアンドレッティ･オートスポートと、ニッサンはルノーの後を受ける形でe-DAMSとジョイントした。来年からはメルセデスとポルシェが参戦を表明し、アストンマーチンも参戦の可能性があり、ますます充実の方向だ。

日本のメーカーの腰が重いのにはいろいろ理由がありそうだが、ニッサンは、ルノーとの関係もあり、それ以前にノートeパワーを中心にEVを売りにしたいところから、ルノーからバトンを受けて参戦したのは自然の成り行きだったといえる。

今後、2030年限りで内燃機関の生産を中止すると表明しているドイツを中心に、ますます“E化”の傾向が強まってきた。

また、今年投入されたG2N2マシンは2020年間で使われ、その後は、ワンメイクではなく、各チームが自由にシャシーボディをデザインできることになるはずで、そうなったときに、初めて本当の意味でのモーターレーシングになるはずだ。

2040年代には、内燃機関自動車の発売が禁止される法案がヨーロッパで可決されている話もあり、善し悪しは別にして、いよいよ時代はE化にシフトアップしていることは間違いないところだ。

［STINGER］山口正己
photo by FORMULA-E

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