未分類 - F1 STINGER 【スティンガー】

【募集!!】富士スピードウェイを気軽にエコランで走ろう!!

f1-stinger2248 — Mon, 02 Dec 2019 23:03:25 +0000

気軽にゆっくり楽しく富士スピードウェイを走ろう!!

毎年恒例、気軽に走って楽しいTMSCのエコランが、2020年も1月25日土曜日に開催されます。【STINGER】では、国際レーシングコースの富士スピードウェイを“ゆっくり走れる”このチャンスに、美味しさをプラスして、楽しい1日をご用意しました。お仲間とお誘い合わせでも、一人でも、気軽に、どうぞ!!

2019年1月25日（土曜日）に富士スピードウェイで開催される『TMSC富士6時間耐久エコノミーラン2019』に参加する、STINGERチームの参加者（ドライバー&ヘルパー）を募集（同乗体験できます）します。

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※これまで同様、料理職人･吉川ご夫妻による、素晴しいケータリングの昼食をお楽しみいただきます。

◆サーキット初心者歓迎!!　ヘルメットと手袋があれば、ジーパンとトレーナーの普段着で気軽に参加可能!!

☆☆参加者はもちろん、ケータリングや整備担当者も、ヘルメット着用で、後部座席に同乗できます。

2018年の模様は、こちらから、どうぞ。

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競技日までに、講習ミーティングを予定しています。
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【STINGER CLUBエコラン組チーム体制】
チーフメカ：青木徹治（ex.ポルシェ959/962メカニック）
補欠ドライバー＆世話役：山口正己（［STINGER］編集長）

☆☆募集☆☆
◆ドライバー（先着順）
　　＜参加料＞
　　26500円／エントリーフィー/入場料＋保険料＋昼食代含む
　　　※募集:9名(応募多数の場合2チームを検討)

　　＜参加資格＞
　　普通運転免許証所持者(ドライバー)。ｻｰｷｯﾄ/競技ﾗｲｾﾝｽ不要。

　　＜服装＞
　　ヘルメットとグローブがあれば、ジーパンとトレーナーでOK。
　　※ヘルメットは、チーム内で貸し借り可能。

　　＜車両＞
　　ホンダ･インサイト（無改造の市販車）。

◆見物参加*（若干名） *同乗体験できます。
　　参加料5000円／入場料＋保険料＋昼食代

※特記事項：万一アクシデントが起きた場合、修理代などは、大会の趣旨である『自分持ち』の精神から、その時のドライバーの責任で処理する、ということでお願いします。詳細は参加者にお伝えします。

◆申込：メール（mys@f1-stinger.com）まで。
※ドライバーか見物参加かをお知らせください。

※参加料を銀行振込いただき、確認時点で正式受理とさせていただきます。振込先は、参加申し込みをいただいた方に、個別にお伝えいたします。

※最低催行人数：ドライバー6名

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＜競技内容＞
開催時間：1月25日午前10時スタート/16時までの6時間レース
参加人数：1台に10人まで参加可能/同乗走行は定員までOK。

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＜エコランについて＞
スピードを競うのではなく、決まりの中でいかに多くの周回数を走るかの勝負。
※3分10秒より速く走ると周回に加算されない。
※燃料給油は禁止←ゆっくり走らないとガス欠する可能性がある。
↑
要するに、速く走るのではなく、いかに効率よくうまく走るかを競う競技です。さらに［STINGER CLUB］の参加理念は、勝ち負けではなく、楽しく美味しくサーキットを走っていただくこと!!
今年は、目標を「100周」に設定します。

申込みはメールで→mys@f1-stinger.com

お誘い合せの上、奮ってのご応募をお待ちします!!
楽しい1日をご一緒に!! ［STINGER］山口正己

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琢磨とバトンがバルーンフェスタを強風から救った?!

f1-stinger2248 — Wed, 06 Nov 2019 16:00:35 +0000

10月31日（木）から11月4日（月･祭）までの5日間で合計92万8000人の観客を集めた恒例の『佐賀インターナショナルバルーンフェスタ』は、記念すべき40回目を迎え、最終日の11月4日、色とりどりのバルーンの一斉飛行を観客が待ちわびた。

しかし、強風のためにバルーンの一斉飛行は中止となり、落ち込んだ観客を、佐藤琢磨とジェンソン･バトンが救った。二人はそれぞれ、大会を応援するHondaの用意したインディ･マシンとスーパーGTマシンの全開加速を披露し、大きな拍手を誘った。

【STINGER】
photo by Saga International Ballon Festa

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アイルトン･セナはなぜ、すごいドライバーと言われるのか？

f1-stinger2248 — Fri, 18 Aug 2017 08:17:07 +0000

セナはなぜすごかったのか。

アイルトン･セナと一時代築いたレジェンドのひとり、三度ワールドチャンピオンを奪っているネルソン･ピケは、雑誌のインタビューに答えて、セナについてこう言った。“女の子に興味がない”と。雑誌には、「ピケはセナを同性愛者だと言った」と書かれていたとか。しかし、ピケが言いたかったのは、それくらい常にレースのことを考えている、という意味だった。

まず、セナのポテンシャルはそこが一番。そして、F1の本場ヨーロッパからみれば貧しい国であるブラジルに勇気を与えるという役目を自分に課していたからでもあったかもしれない。ブラジルのファンは、だからそういうセナに熱狂した。

そして、レース運びは、常に勇猛果敢。たとえば、セナは追い越しがうまいといわれるけれど、追い越しのテクニックがうまいのではなかった。追い越しの腕前は、トップドライバーならそう変わらない。しかしセナは、相手のバックミラーに自分が映った瞬間に、“とにかく抜く”。これを繰り返すと、相手には、「セナはどんなときにも抜いてくるヤツだ」、というイメージがインプットされる。セナはそういうことまで計算していたのではないかと思えるレースを展開していた。

クルマを感じる感覚の鋭さと凄まじく明晰な頭脳、そして執念とも言える勝利へのこだわりがあったから、速かった。その姿勢が1994年の悲しいアクシデントを呼び込んでしまった、とも言えるのかもしれない。

[STINGER]
Photo by WILLIAMS F1 TEAM / LAT Photographic

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リカルド、「ポディウム目指してベストを尽くす」 — 【中国GP(土) コメント】

f1-stinger2248 — Sat, 08 Apr 2017 15:19:24 +0000

レッドブル･レーシング【中国GP フリー走行3 、予選 / コメント】

◆ダニエル･リカルド

フリー走行3=7位 / 予選=5位

「個人的には午後にマシンから引き出せたパフォーマンスには満足してるけど、チーム、それからドライバーとしてはもっといい結果が欲しかったね。今日までまだセットアップを完全に煮詰まってないと思ってたんだけど、予選だとマシンはかなり快適だったよ。だいたい望み通りにプッシュできたけど、それでもメルセデスやフェラーリに比べるとまだパフォーマンスで足りない部分があるね。それでも今日の午前中からバランスを大きく改善できたと思うし、大胆な変更を施したから、予選ではそれに助けられたよ。もし明日雨が降っても僕ががっかりすることはないよ。ウェット･コンディションならチャンスにつながりやすいし、そうなったらそれを活かすかどうかは僕次第になるしね。ウェットに強いマシンであってほしいね。そういうコンディションだとダウンフォースが物を言うし、成り行きを見守るしかないね。観客にとってはどう転んでもエキサイティングなレースになるし、ポディウム目指してベストを尽くすよ」。

【翻訳：STINGER】

Photo by Red Bull Racing / Getty Images/Red Bull Content Pool

※リリースの内容はオリジナルと同じですが、一部構成をSTINGERで加工しています。

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ホットライン 2016 round10 / イギリスGP–ハミルトン･デー!!（1/2）

f1-stinger2248 — Tue, 12 Jul 2016 13:35:16 +0000

居並ぶ高速コースの中でも、コーナーの平均速度をとれば最も速そうなシルバーストン。安定したマシンはもちろん、高速ゆえに僅かなミスも許されないコースの攻略には、凛々の勇気と繊細なドライビングセンスも要求される。

そんな中で、ルイス･ハミルトンが、完璧な週末を過ごした。

雨によるセーフティ･カー先導でスタートしたその闘いを、クルマ好きのエディター･羽端恭一さんとSTINGER編集長が振り返る。

◆ハミルトン、生涯最良の日？

羽端恭一（以下、羽端）:いやぁ、シルバーストンの英国グランプリでは、ルイス・ハミルトンというドライバーに改めて感銘を受けました。凄いヤツだな、と。

STINGER編集長（以下、STG）:ポールポジョンからの優勝でしたけど、前戦のオーストリアでのロズベルグとの接触があったたった1週間後で、おまけに地元と来たもんだ、という（笑）。

羽端:日曜日（決勝）もよかったですが、驚いたのは土曜でしたね。予選で、一旦タイムを取り消されて。それもベストタイムを出したのに、コース外を走ったということで（？）それが無効とされた。そしたら「俺はハミ出してなんかいなかった！」とか、そういう文句を言うこともなく──まあピット内では「ガッデム」とか言ってたかもしれないけど（笑）、ともかく慌てず騒がず、もう一度走って、またまたポールを取れるタイムを叩き出した。

STG:まあ、白線を4輪とも出ちゃったということで、ウムを言わさず、というのもあったと思いますが、いずれにしても、取り返しましたからね。それもワンチャンスで。

羽端:強いというか、タフなやつだな、と。

STG:まさしく。特に、超高速のシルバーストンですから、気合が入りすぎるとはみ出す可能性が高い。かといって緩いのはダメ。つまり、ギリギリを見事にコントロールしたということだと思います。

羽端:そういえば、知らないのは私だけなのかもしれないですが（笑）国際サーキットにおけるサンドトラップ、つまりコース外はそういうワナにしておいて、クルマがハミ出したら走れなくする。そういう”80年代的”なことはもうしないとか、ある時点で、レース界でそんな取り決めでもできたのですか？

STG:私も、はみ出したならペナルティがあって然るべきと思いますけどねぇ。特に、新装されて2007年に日本GPの舞台になった富士スピードウェイでそれを強く感じました。100Rコーナーや最終コーナーは、まぁ、下手したら、はみ出した方が速いんじゃないの、というようなリニューアルになりましたから。2007年のレースでは、終盤のウェット路面でクビサとマッサが激しいバトルを展開して、最終コーナーで、確かマッサだったと思いますが、コースからはみ出して戻ったのに、遅れることなくバトルが続いたどころか前に出たなんて、ナントモなことになりましたね。

羽端:フム。

STG:実は鈴鹿の2コーナーや130Rも同じように、アウト側のランオフエリアが、グラベルじゃなくなっていますが、特に富士の場合、はみ出してもペナルティにならない印象が強いですね。

羽端:ははあ〜！　

STG:ネットであれもこれも要らん情報まで伝わる時代ですから、モーターレーシングのリスクは徹底的に押さえ込んでおかないと、反対意見が出てモーターレーシングの存在自体が危うくなる可能性も考えないと、という側面もありますが、その反対もある。

羽端:アゼルバイジャンのコースでは、それに当てたらクルマが壊れるという強力な（笑）「縁石」がありましたね。

STG:オーストリアのレッドブル･リンクでも、でかいカマボコがついていた（笑）。

羽端:いや、壁とか建物にぶつかったらクルマは壊れるので、絶対に当ててはいけない縁石を設定するというのは、べつに反対ではないです。壁と同じで、当てなきゃいいだけなので。

STG:で、縁石が高すぎてサスペンションが壊れるという事態が何度も起きて問題になったけれど、縁石も考えなくちゃならないかもしれないけれど、そもそもそこは”行っちゃいけないところ”なのだから、ドライバーが行かないようにする、という努力も必要かな、と。それをコントロールしてこそのF1レーサーである、というようなことですね。

羽端:なるほど。

STG:話がズレちゃいますけど、そもそも、タイヤが飛び出しているのは、他車と当たることを考えると危険極まりない。でも、だからこそ、それを乗り越えて闘う形からして、F1が最高峰といわれる所以だったりしますから。

羽端:サンドトラップって、クルマはガードレールまで行かずに止まるし、クルマが壊れなくていいと思うんだけど。

STG:確かに、砂地のグラベルは、エネルギーを吸収して、クルマを巧いこと止めてくれますからね。

羽端:あ、ひょっとして、砂にまみれたマシンの後処理が大変なのかな？でも、フォーミュラって、走り終わったらガレージで全部バラバラにしてしまいますよね。だから、砂くらい問題ないか。

STG:サンドトラップにはまってしまうとリタイアを余儀なくされる。となると、1台がレースから消えるわけで、テレビ的に問題になるから、それを避けたい、というようなことだと思いますよ。

羽端:おお〜、そのくらいではリタイヤさせないぞ、と？　どうなんだろうなあ、それって（笑）。

STG:いろいろなことを考えての結果ではある、ということで。

羽端:ルイスに話を戻しますが、ポールを取って、そこから危なげなく勝って。

STG:完璧でした。

羽端:そして、勝ったあとの行動が可愛かったですね。いえ、もちろんこれはいい意味で、そして、ホメてるんですけど（笑）。

STG:ルイスのちょっと違う面が見られた気がしましたね。

羽端:レースを終えたすぐなのに、柵は乗り越えるわ、走るわ、はたまた観客席に向かって最敬礼をするわ、で。

STG:母国グランプリでの勝利が、よっぽどうれしかったんでしょうね。

羽端:とくに、あのお辞儀です。欧米人って、頭を下げませんよね、基本的に。でもあの時は、本当に嬉しかったんだろうな！　ナイト（騎士）が麗しのレディに最大限の敬意を捧げる時というか、そんな感じの精一杯のお辞儀を見せてくれて、ちょっと感動でした。

STG:ホントですね。ほのぼのしたというか。セナだとわざとらしさがあるとか言う声もありましたけど、それが感じられなかった。それから、1987年にナイジェル･マンセルが勝ったときもそうでしたけど、イギリスの観客は、それはそれは熱狂的ですから。余計に。

羽端:モンツァとはまた違う?

STG:違いますね。モンツァの表彰台の下に集まるファンは、ワインでほろ酔い加減でニコヤカってイメージだけれど、イギリスの場合、ビールで泥酔してなだれ込む、みたいな。もちろん全員じゃないですけど、イギリスの観客はちょっと怖いかも（笑）。

羽端:うん、サッカーでもね。イギリスの観客は悪名高かったりもしますので……（笑）。

STG:フーリガンってやつですね。世界中で、サッカーの試合で死傷事故になるなんて、他に聞いたことがないですからね。

羽端:ニコ（ロズベルク）が無線で指示を受けたことで、2位から3位に格下げされて、チャンピオンシップ・ポイントも、ついにニコとルイスは1点差（※）に。

STG:ですね。そのことでハミルトンは余計にうれしかったのかも。

羽端:路面が濡れてる場合でも、その速さは変わらない。ルイスはこれも、改めて証明しました。

STG:ですね。ただ、雨がもう少しあとで降ってくれた方が、いろいろ面白かったと思いますけどね。スタートしたら、ひたすら乾くだけの展開になっちゃいましたから。

（※レース後、ニコ･ロズベルグが無線の規制違反でペナルティを受け、3位に降格したことで、二人の差は４点差から1点差になったため、内容を修正しました）

（2/2につづく）

Photos by

MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team

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ホンダに期待したいこと

f1-stinger2248 — Wed, 30 Sep 2015 02:31:35 +0000

大切なのはスクラムを組むこと。左から、新井康久ホンダF1レーシング代表、ジェンソン･バトン、八郷隆弘本田技研社長、ロン・デニス･マクラーレン代表。

マクラーレン･ホンダ、苦戦している。いや、デビューの年であることを考えれば、苦戦は当然だ。問題は、その”苦戦”がどう伝わっているか、だろうか。

日本GPで、フェルナンド･アロンソとジェンソン･バトンは、11位と16位だった。まずは、この結果をどう見るか。

1988年に16戦15勝した”先代のマクラーレン･ホンダ”の戦績と比較すると、今年のマクラーレン･ホンダの結果はどうしようもないレベルである。しかし、この結果は、当然といえば当然の帰結だ。それは以下の理由による。

1）複雑なパワーユニットで、

2）1年遅れで参戦した

3）デビューイヤーであること。

4）そして日本GPの舞台の鈴鹿が、スパ-フランコルシャンやモンツァのように、パワーユニットの出力がタイムにストレートに影響するコースであり、

5）さらに、メルセデス、フェラーリ、ウィリアムズ、レッドブルのトップ4の合計8台が不動のトップ4にいる。

そう考えれば、バトンの16位は置いておいたとしても、現状を冷静に分析すればアロンソの11位は、決して悪い成績ではない。

しかし、11位を「好成績!!」と言っても、皮肉にしか聴こえないだろうが、遅いのはパワーユニットだけのせいじゃなくてシャシーにも問題がある、という意見が飛び交っている現状は、若干悲しい。この方向は、F1に限らず、モーターレーシングという戦いを評価するときにあまり芳しく傾向とは思えないからだ。

内輪もめを晒していいことはひとつも起きない。そもそも、ガッチリとスクラムを組まずして、トップグループに入るのは無理である。

現状のマクラーレン･ホンダは、パワーユニットもシャシーも、戦力不足であることは明白だ。そもそも、マクラーレンの現状のポテンシャルは、去年と一昨年で1回しか表彰台に登れていないことから、トップチームのそれとは比較できないものである。

パワーユニットが非力であれば、さらに条件は厳しくなる。パワーが低ければ、その分、空気抵抗を減らすしかなく、現代F1マシンを速く走らせるために最も重要なはずのダウンフォースを削るしかない。ならば安定した走行は望むべくもない。

アロンソのマクラーレン･ホンダが、鈴鹿で両脇から抜かれたのは、パワーが低く、抵抗を減らすために抵抗の小さいウィングを着けていたことで、立ち上がりのパワーオンが遅れ、加速が効かなかったからだ。

つまり、タイムが遅いのは、シャシーも当然関係しているのだけれど、充分なパワーが出ていない限り、シャシーのせいにするのはお門違い、ということだ。

もちろん、ホンダを応援する気持ちから、シャシーも問題あり、を指摘するのはありではある。けれど、シャシーの責任を追求した分だけパワーユニットが安心できるのかと言えば、当然ながらそんなこともない。

いまマクラーレン･ホンダに最も重要なのは、ホンダがF1という世界を知り、そこで戦える優れたパワーユニットを創り、マクラーレンがそれを充分に地面に伝えるシャシーを提供することだ。相手の粗探しをしている場合ではない。

ホンダF1レーシングの新井康久代表に、直接ご本人にお伝えしたことも含めて、これまで何度も、現状の実態を伝えるコメントをお願いしたのは、こういう事態を予測できたからだ。いや、私の予知力を自慢しても意味はないが、そうお伝えしたのは、以下のような理由からだ。

◆『F1』というフレーズの響き

ホンダが圧倒的なポテンシャルを見せ、中嶋悟さんが日本人初のＦ1ドライバーとして登場してナショナリズムを鼓舞し、アイルトン･セナやアラン･プロスト、そしてネルソン･ピケやナイジェル･マンセルなどのキャラクターの立つドライバーの活躍をフジテレビが伝えたことで、『エフワン』というフレーズは、あらゆる意味で輝く存在として日本に空前のF1ブームを巻き起こした。”マクラーレン･ホンダ”という固有名詞も、その時に、多くの日本人の意識に刷り込まれた。刷り込まれたのは、我々F1ファンだけでなく、広く一般の日本人にも同様であり、それなり以上のインパクトがあったはずだ。

しかし、時間とともに、『エフワン』というフレーズは風化し、極端な話、『昭和』という響きと同じように、なにやら古びた耳障りになっている気がするのである。多分、ファンではない多くの人は、いまや『エフワン』を新鮮な光り輝くフレーズと受け取ることができなくなっているようである。

状況を認識しているファンは、いまでも『エフワン』のポテンシャルを理解し、その言葉にシンパシーを感じているはずだが、多くの一般人にとって、マクラーレン･ホンダやエフワンがどう響いているだろうか。

仮に、マクラーレン･ホンダがいきなりいい成績を出したとする。多分、青山の本田技研工業株式会社本社外壁には、1988年の第二期のように、活躍を伝える幟が掲げられるだろう。しかし、多分、時間と共に忘れられ、それでオシマイである。

そうならず、その活躍がどれだけ高度で、難関を越えないと達成できないものであるかを、だからこそいまのうちから伝えてほしい。言い訳ではなく、チャレンジのクォリティを伝えるために、である。

ホンダから、「F1は、極めてクォリティの高い戦いであり、簡単には頂上を究めることはできない。しかし、時間がかかるかもしれないけれど、我々は必ず到達する。長いスパンで応援をお願いしたい」というコメントがあれば、ない物ねだりをすることなく、多くの日本人は、”その日”を期待しつつチャレンジを応援したくなるはずだ。少なくとも私はそうである。

エコと減税とぶつからないクルマのコマーシャルが横行して、すっかりゆめをなくしている日本の現状の中で、F1チャレンジがどれほどゆめのあるチャレンジか。

ホンダは、F1で唯一、そのことを伝えられるポジションにいるという認識を、コメントを発する方に持ってほしいと思う。

［STINGER］山口正己

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ケータハム･F1･チーム【カナダGP(金)】

f1-stinger2248 — Fri, 06 Jun 2014 21:24:35 +0000

※小林可夢偉コメント掲載
【カナダGP フリー走行1 / フリー走行2】

天気：
フリー走行1回目：晴れ、気温/路面温度27（開始時）-25（終了時）℃、気温17-18℃
フリー走行2回目：晴れ、気温/路面温度34（開始時）-39（途中）℃、気温21（開始時）-20（終了時）℃

ファステスト･ラップ / 順位：
フリー走行1回目：エリクソン-1:21.404（21位） / A.ロッシ-1:21.757（22位）

フリー走行2回目：小林可夢偉-1:20.244（20位） / エリクソン-1:22.418（21位）

総周回数：
フリー走行1回目：エリクソン-33周 / A.ロッシ-27周

フリー走行2回目：小林可夢偉-38周 / エリクソン-13周

◆マーカス･エリクソン(CT05-#01)

フリー走行1=21位 / フリー走行2=21位

「フリー走行1で33周走れたことで、多くのプログラムを完了できたし、セッションの序盤はすごくグリップが低かったけど、セッションの終わりまでにマシンのバランスを見出すことができて、上手く機能してくれたよ。最初の数周はトラックがすごい汚れてて、いろんなところでマシンがスライドしてたし、ブレーキングを調整しないといけない問題もあって、氷の上を走ってるみたいだったけど、いくつかセットアップの変更をしたし、セッションを通してラバーグリップが路面にできたことも含めて、最初のセッションの終わりまでにはグリップのレベルが改善されてたよ」。

「マシンのバランスを改善させるために、昼休みを通していくつか変更を加えたんだけど、フリー走行2の最初の走行ではポジティブな感触を得られなかったから、2回目の走行に向けて、お昼前のセットアップと似たようなセットアップに戻すことにしたんだ。けど、2回目の走行で13周走ったところで、トランスミッションを失って、マシンを寄せて止めざるを得なくなったんだ。これでセッションが終了になってしまって、理想的な形ではなかったけど、午前中のセッションで33周走れたし、フリー走行2で、またさらに13周走れたから、悪い一日ではなかったよ。夜中の作業で進歩できるって確信してるし、明日はプッシュできるよ」。

◆小林可夢偉(CT05-#02)

フリー走行1=A.ロッシが走行（22位） / フリー走行2=20位

「タイヤの温度とブレーキングの問題、それからグリップがフリー走行2を支配してました。どっちのタイヤ･コンパウンドも効果的にタイヤの温度を作動温度領域に持っていくことに苦労してて、それが確かにタイムに影響しました。それに加えて、セッション通してずっとグリップ･レベルも低かったです」。

「ここではパッケージ全体から間違いなくもっとタイムを引き出せるハズです。僕らの最終的なタイムは真のペースを反映したものじゃないです。だから今夜は明日闘うチャンスを掴むために、可能な限り作業を続ける必要があります。とにかくそれをやれば、フリー走行3と予選で前進できると確信してます」。

【翻訳（可夢偉）：STINGER】

【翻訳（エリクソン）：Atusi Kitami】

顔写真提供：CATERHAM F1 TEAM / LAT Photographic

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オリジナルリリース-レッドブル･レーシング【バルセロナ･テスト1 二日目】

f1-stinger2248 — Wed, 22 Feb 2012 17:40:26 +0000

ドライバー：セバスチャン･フェッテル
マシン：RB8
周回数: 104周
ベストタイム： 1:22.891
サーキットの長さ: 4.655km
ファステスト･ラップ: N.フルケンベルグ (1:22.608)

◆セバスチャン･フェッテル
「周回数を伸ばせたのはよかったけど、トラブルがあったんだ。それも軽いもので、初期のテストにはつきものだね。ただ、こういう問題を解決するのにはすこし時間がかかるんだ。それでも午後には予定どおり走れるようになったし、100周以上走り込んで、プログラムをほぼ消化できたよ」。

「マシンについては、いい方向へ向かってると思うよ。前回のテストで、最初の感触は上々だったし、マシンの反応にも問題なかったしね。去年よりダウンフォースが落ちてるけど、それはどのチームも同じだろうしね。この先のテストで改善していくつもりだよ。それでマシンの性能は向上して、速くなるだろうね。いまのところ、すべて順調さ」。
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【翻訳：Shigehiro Kondo】

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リリース-スクーデリア･トロ･ロッソ【ピレリ･テスト最終日】

f1-stinger2248 — Sat, 20 Nov 2010 17:32:49 +0000

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可夢偉、日本GP金曜日に走行決定!

f1-stinger2248 — Fri, 02 Oct 2009 00:37:47 +0000

パナソニック･トヨタ･レーシングは、ティモ･グロックに代わって小林可夢偉が日本GPのフリー走行金曜日に出走することを発表。

グロックは、風邪と熱にかかってしまったため、3rdドライバーの可夢偉が代理を務めることになった。

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