コロナ禍の影響で混乱するモーターレーシングだが、ACOとIMSAが、将来を見据えた規則を検討進め、FIA世界耐久選手権(WEC)と、IMSAウェザーテックスポーツカーの両者のトップカテゴリーとなるルマンデイトナ(LMDh)のテクニカルレギュレーションのドラフトが、ACOとIMSAの技術部門と、12社の自動車マニュファクチャラーとシャシーメーカー4社（ダラーラ、リジエ、ルチマティック、オレカ）の共同作業として提示された。

WECとIMSAを互いに改造なく参加できるようにし、双方の隆盛を促すのが目的だが、コロナウィルスの影響で発表予定延期されていたもの。

LMDhはコスト制限された車両で、次世代のルマンプロトタイプ2（LMP2）と共通のボディーワークなしのコンプリートカー、エンジン、ハイブリッドきされ、選定された4つのシャシーメーカーのいずれかと提携する自動車メーカーがホモロゲートされ、車両は以下のものを持つことが条件とされている。

*マニュファクチャラーによりブランドされスタイルされたボディーワークとエンジン
*共通に供給される後輪駆動のハイブリッドシステム
*最低車重1030㎏
*総出力は500kW（内燃機関エンジンとハイブリッドシステムの総計）
*同一のアエロダイナミック性能を持つボディーワークパッケージ
*タイヤサプライヤーはミシュラン

導入は、ACOもIMSAも、2022年からとなるが、カレンダーは、自動車マニュファクチャラー、シャシーコンストラクター、主なサプライヤーの承認を待ち、コロナウィルスの状況により導入を遅らせることが必要になる可能性もあり、最終的なレギュレーションの発表は2020年９月のルマン24時間の前、または会期中に予定されている。

【STINGER】
photo by ACO / IMSA

The post LMDhの規則ドラフト発表 first appeared on F1 STINGER 【スティンガー】.

56回を迎えたルマンと並ぶ世界三大耐久レースのデイトナ24時間が、27日-28日にフロリダのデイトナ･インターナショナル･スピードウェイで行なわれ、キャデラックが1-2フィニッシュした。

優勝は、フィリップ･アルブケルケ/ジョアバーブサ/クリスチャン･フィティパルディ組。トータル808周は、デイトナ24時間史上最多ラップ、最長距離で、1992年、長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男組のニッサン

記録を26年振りに更新し、1982年の775周を塗り替える新記録となった。

ルマン24時間の“予行演習”として、マクラーレンのザック･ブラウン代表のユナイテッド･オートスポーツから参戦したフェルナンド･アロンソは、序盤、予選ポジションを上回る10番手以内を走行していたが、トラブルで後退し、718周止まりの38位に甘んじた。

アメリカンレーシングの雄であるチーム･ペンスキーが送り込んだアキュラは、序盤、キャデラックとトップ争いを演じてレースを盛り上げたが、カストロネベス組が9位、ファン･パブロ･モントヤ組が10位に落ち着いた。

今シーズンからIMSAシリーズに本格挑戦を開始したマツダは、上位に食い込むポテンシャルが期待されたが、541周と530周までにエンジントラブル、ニッサン勢も厳しい試練に苛まれ、438周と338周でレースを終えた。

［STINGER］
photo by IMSA

The post キャデラック悲願の1-2–デイトナ24時間 first appeared on F1 STINGER 【スティンガー】.