最後に笑ったのはヒュンデのヌービルだった。

10年ぶりのラリーJapanが終わった。優勝は、ティエリー･ヌービル＋ヒュンデ。2位にチームメイトのオット･タナックを引き連れてのヒュンデの1-2となった。10年ぶりのラリーJapanをリードしていたトヨタ･ガズー･レーシングのヤリスGR YARIS勢は、不運なトラブルやアクシデントで後退を余儀なくされた。

2022WRC第13戦ラリーJapan最終日のデイ4は、愛知県豊田市豊田スタジアムのサービスパークを起点に、岐阜県と愛知県の「アサヒ･コウゲン」「エナ･シティ」「ネノウエ･プラトー」で行なわれたが、スタートしてまもなくコースを叩き始めた雨が大荒れの展開を呼び込んだ。

雨の予報を余所に、最初の3本のステージはドライ路面でSS17まで進んだが、SS18-SS19で激しい雨が降り、路面コンディションが一転してウェット路面となり、難易度をさらに高めた。

雨によって激変するコンディションの中でラリーは進み、ワークス勢に続いて7番手から5番手と、じわじわとポジションを上げていた唯一の日本人WRCドライバーの勝田貴元は、ハイスピードと雨、落ち葉と苔の難しいコンディションをコントロールしきって3位。第6戦サファリに次ぐ表彰台。ラリーJapanに華を添えた。

ラリーJapanは紅葉の中で展開した。

土曜日のデイ3終了時点でトップのティエリー･ヌービル＋ヒュンデと4秒差の2位にいたトヨタ･ヤリスのエルフィン･エバンスは、SS15で4回目のベストタイムを記録、ヌービルとの差を0.6秒に縮めたが、SS16の下り右コーナーでラインが膨らんでタイヤにダメージを負ってホイール交換を強いられ、ヌービルに2分近い差を着けられて4位に後退。勝田はここで3位にポジションを上げた。

金曜日にタイヤにダメージを負って2分44秒遅れの10位に後退したセバスチャン･オジェは、土曜日と日曜日に最速タイムを連発。4日間で5本のベストタイムを刻んで速さを示してヌービルとの差を20秒以上縮めて4位までポジションを上げたが、ヌービルに届かなかった。

◆ラリー･ジャパン結果
1.ティエリー･ヌービル/マーティン･ヴィーデガ ヒョンデ i20 N Rally1 HYBRID 2h43m52.3s
2.O.タナック/M.ヤルヴェオヤ (ヒョンデ i20 N Rally1 HYBRID) +1m11.1s
3.勝田貴元/A,ジョンストン (トヨタ GR YARIS Rally1 HYBRID) +2 m11.3s
4.S.オジエ/V.ランデ (トヨタ GR YARIS Rally1 HYBRID) +2 m23.6s
5.E.エバンス/S.マーティン (トヨタ GR YARIS Rally1 HYBRID) +4 m05.1s
6.G.グリーンスミス/J.アンダーソン (フォードPuma Rally1 HYBRID) +4m07.4s
7.G.ミュンスター/L.ルッカ (ヒョンデ i20 N Rally2) +7m50.8s
8.T.スニネン/M.マルックラ (ヒョンデ i20 N Rally2) +8m12.4s
9.E,リンドホルム/R.ハマライネン (シュコダ ファビア Rally2 evo) +8m25.6s
10.H.コバライネン･/北川紗衣 (シュコダ ファビア Rally2 evo) +8m59.8s
11.K.ロバンペラ/J.ハルットゥネン (トヨタ GR YARIS Rally1 HYBRID) +10m40.8s

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サービス設定のない厳しいラリーで、ティエリー･ヌービルのヒュンダイが、前日の4位から3位に躍進、ヤリスは、他にロバンペラは4位だった。

トヨタが、1991年に初めてラリー･モンテカルロを制してから30年目となる記念すべき大会で4回目の優勝となったが、オジェーの50勝目でもあった。

ヤリ-マティ･ラトバラ ･チーム代表
「何という素晴らしい結果でしょうか。この役職に就いて初めてのラリーでいきなり1、2、4!! 貴元も6位に入りました。本当に素晴らしいチームと最高のドライバーたちです。セブは他を圧倒するようなステージタイムを何度も記録し、エルフィンは安定した走りを続けてノーミス。カッレはタイヤに不運なダメージを負って後退するまでは、表彰台争いに加わるチャンスがありました。それでも、総合4位は彼にとって良いスタートです。最高の形でシーズンをスタートすることができました」

ヤリ-マテ･ラトバラが監督になって初ラリーで1-2-4!!

セバスチャン･オジエ
「完璧な形でシーズンをスタートすることができました。子供の頃にこのラリーを見て、いつかはドライバーになりたいと夢見ていました。もし、ひとつだけ記録を残せるとしたら、間違いなくこのラリーを選ぶでしょう。だから表彰台ではとても感情的になってしまったのです」

「ヤリスWRCは素晴らしく、フィーリングはとても良かった。もう1年現役を続けたのは、正しい決断でした。チーム全員に感謝しています」

ラリー･モンテカルロ結果
1. セバスチャン･オジエ/ジュリアン･イングラシア (トヨタ ヤリスWRC) 2h56m33.7s
2. エルフィン･エバンス/スコット･マーティン(トヨタ ヤリス WRC) +32.6s
3. ティエリー･ヌービル/マーティン･ヴィーデガ (ヒュンダイ i20クーペ WRC) +1m13.5s
4. カッレ･ロバンペラ/ヨンネ･ハルットゥネン (トヨタ ヤリス WRC) +2m33.6s
5. ダニ･ソルド/カルロス･デル･バリオ　(ヒュンダイ i20クーペ WRC) +3m14.2s
6. 勝田 貴元/ダニエル･バリット (トヨタ ヤリス WRC) +7m01.3s
7. アンドレアス･ミケルセン/オーラ･フローネ （シュコダ ファビア Rally2 Evo) +7ｍ23.6s
8. ガス･グリーンスミス/エリオット･エドモンドソン (フォード フィエスタ WRC) +8m21.1s
9. アドリアン･フォルモー/ルノウ･ジャムール (フォード フィエスタ Rally2) +9m15.8s
10. エリック･カミリ/フランソワ-クサビエ･ブレジ (シトロエン C3 Rally2) +10m41.0s

WRC次戦は、2月26日から28日の「アークティック･ラリー･フィンランド」。本来第2戦はラリー･スウェーデンの予定だったが、新型コロナウイルスの影響で中止され、代替イベントとして、同じスノーラリーのアークティック･ラリー･フィンランドが初めてWRCのカレンダーに組み込まれた。アークティック＝北極圏という名の通り、フィンランド最北端の地域が舞台となる予定。例年、1月から2月にかけては豊富な積雪があり、路面は雪と氷に覆われ、理想的なウインターコンディションが期待されている。

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ウェットの峠道を駆け上るヤリス。ゼッケン33はエバンス。

1月23日（土）、2021年WRC(FIA世界ラリー選手権)開幕戦のラリー･モンテカルロの競技3日目は、トヨタ･ガズー･レーシング･ワールド･ラリー･チームのセバスチャン･オジェー／ジュリアン･イングラシア組が、エルフィン･エバンス／スコット･マーティン組(ヤリスWRC)を抜いて首位に立った。ロバンペラも総合3位につけ、トヨタ･ガズー･レーシングのヤリスが、ティエリー･ヌービル/マーティン･ヴィーデガの(ヒュンダイi20クーペWRCを従えて上位を独占している。

デイ3は、サービスパークの東側で3本合計57.10kmのステージで行なわれ、前日に続き、日の出前にスタート。路面は全般的に前日よりも雪やアイスバーンが多く、金属製のスパイク付きのスタッドタイヤを装着した。

オープニングのSS9で、オジェーはエバンスに17.8秒という大差をつけ、首位に立った。続くSS10は凍結セクションがさらに増え、走れば走るほど路面はツルツルに磨かれたため、出走順が後方だったオジェーは、ベストタイムから約42秒遅れ。さらにオジェーの後方からスタートしたエバンスは約46秒遅れだったが、そこまで大きなリードを築いていた彼らは、1-2を堅守。続くSS11ではエバンスが最速、オジェーが1.3秒差の2番手タイムで順位を護った。

一方、デイ2総合4位のロバンペラは、SS9で総合3位に浮上。ヤリスがトップ3を独占した。

トヨタ･ガズー･レーシングWRCチャレンジプログラムの勝田貴元は、デイ1、デイ2と着実にペースを上げ、デイ3でも確実な走りを続けつつSS10では総合5番手タイムを記録。前日の総合8位から、総合6位へに順位を上げた。

ヤリ-マティ･ラトバラ･チーム代表
「ドライバーのパフォーマンスにこれ以上なく満足しています。チーム全員が本当に素晴らしい仕事をしてくれています。万事順調といえますが、ここはモンテカルロです。驚くようなことが起き得ることを、忘れるべきではありません」

「SS10では、スタート順が後方だったクルマはグリップ不足に苦しみましたが、それ以外は良かった。明日の最終日は、厳しい戦いになるでしょう。特に、パワーステージは、急なダウンヒルと凍結路面の両方が重なる可能性があり、これまでで最も難しいステージになりそうです。何が起きても不思議ではないので、最後まで冷静さを保ち続けなくてはなりません」

ラリー･モンテカルロ デイ3の結果
1．セバスチャン･オジエ/ジュリアン･イングラシア (トヨタ ヤリス WRC) 2h16m31.9s
2．エルフィン･エバンス/スコット･マーティン(トヨタ ヤリス WRC) +13.0s
3．カッレ･ロバンペラ/ヨンネ･ハルットゥネン (トヨタ ヤリス WRC) +56.8s
4．ティエリー･ヌービル/マーティン･ヴィーデガ (ヒュンダイ i20クーペ WRC) +1m03.8s
5．ダニ･ソルド/カルロス･デル･バリオ　(ヒュンダイ i20クーペ WRC) +2m11.3s
6．勝田 貴元/ダニエル･バリット (トヨタ ヤリス WRC) +4m43.1s
7．アンドレアス･ミケルセン/オーラ･フローネ （シュコダ ファビア Rally2 Evo) +5ｍ22.7s
8．ガス･グリーンスミス/エリオット･エドモンドソン (フォード フィエスタ WRC) +6m14.6s
9．アドリアン･フォルモー/ルノウ･ジャムール (フォード フィエスタ Rally2) +7m36.5s
10．エリック･カミリ/フランソワ-クサビエ･ブレジ (シトロエン C3 Rally2) +7m54.1s

ラリー最終日の1月24日（日）のデイ4は、モナコを基点にフランス山中で2本のステージを各2回走行。サービスの設定が終日なく、大きな修理やサスペンション交換等ができなくなる。また、最終ステージの「ブリアンソネ-アントルヴォー2」は、トップ5タイムを記録した選手とマニュファクチャーにボーナスの選手権ポイントが与えられる「パワーステージ」に指定されています。4本のSSの合計距離は54.48km、移動区間も含めた1日の総走行距離は272.63km。

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ヤリスは2-3-5位。チャンヒオンのオジェーは、ブレーキトラブルに見舞われ初日5番手の滑り出し。

伝統のWRC開幕戦（FIA世界ラリー選手権）モンテカルロ･ラリーが、フランス南部のギャップをスタートした。

初日は、ヒュンダイi20クーペ WRCのオット･タナック/マルティン･ヤルヴェオヤがトップ、3.3秒遅れで、トヨタ･ヤリスWRCのロバンペラとエルフィン･エバンスが2-3位に付けている。セバスチャン･オジェーは5位。

今回は、コロナ禍の影響もあり、スタート地点がいつものモナコ･モンテカルロではなかった他に、通常は用意されるは競技開始前のシェイクダウンが廃止され、最後の確認走行ができないままのスタートで、41.36kmのデイ1が行なわれた。全車、コントロールタイヤのピレリを履いていたことも、例年と違った。

セバスチャン･オジエー
「あまり走っていないピレリのフィーリングをつかむ必要があったので、序盤は慎重に走またけれど、ステージの中盤からブレーキに問題が出始め、自信を持ってブレーキングができずに限界まで攻めるのは無理。理想的なスタートとはいえないけれど、明日の朝までにはマシンが100％の状態になっていると確信しています。明日の朝はスタート時間がとても早く、おそらくトリッキーなコンディションになるでしょうから、勝負はまだこれからです」

22日の競技2日目金曜日のデイ2は、日の出2時間前の6時10分にスタートする。SSは5本で合計104.70km、4日間最長となる。

◆デイ1結果
1. オット･タナック/マルティン･ヤルヴェオヤ (ヒュンダイ i20クーペ WRC)
2. カッレ･ロバンペラ/ヨンネ･ハルットゥネン (トヨタ ヤリス WRC) +3.3s
3. エルフィン･エバンス/スコット･マーティン(トヨタ ヤリス WRC) +8.5s
4. ティエリー･ヌービル/マーティン･ヴィーデガ (ヒュンダイ i20クーペ WRC) +16.0s
5. セバスチャン･オジェー/ジュリアン･イングラシア (トヨタ ヤリス WRC) +16.9s
6. ダニ･ソルド/カルロス･デル･バリオ (ヒュンダイ i20クーペ WRC) +42.7s
7. ピエール＝ルイ･ルーベ/ヴィンセント･ランデ (ヒュンダイ i20クーペ WRC) +1m07.8s
8. アンドレアス･ミケルセン/オーラ･フローネ （シュコダ ファビア Rally2 Evo) +1ｍ18.3s
9. アドリアン･フォルモー/ルノウ･ジャムール (フォード フィエスタ Rally2) +1m27.2s
10. ガス･グリーンスミス/エリオット･エドモンドソン (フォード フィエスタ WRC) +1m30.0s

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トヨタ･ガズー･レーシングWRCチャレンジ･プログラムの勝田貴元が、10月8日-11日にイタリアのサルディニア島北部で開催されたWRC第6戦ラリー･イタリア サルディニアに、ヤリスWRCで参戦。最終日のクラッシュで完走はできなかったが、貴重な経験を積み重ねた。

新型コロナウイルスの影響で6月開催予定が10月に延期され、気温も路面コンディションも異なる中で行なわれた。勝田貴元は過去3回、WRC2カテゴリーのR5カーで参戦しているが、4回目の今回は、ヤリスWRCで初参加。サルディニアの未舗装路ステージは、滑りやすい路面と狭い道幅で、精度の高い運転が求められる。

ハイスピードな9月のラリー･エストニアでは、WRCのトップドライバーに匹敵するスピードを見せた勝田だったが、サルディニアのトリッキーなステージではまだ学ぶべきことが多く、競技初日デイ１の序盤は苦戦、その後徐々にスピードを上げていたSS4の低速コーナーでコースオフしてこの日はデイリタイアを喫した。

再出走したデイ2では1番手スタートで、路面を覆うルーズグラベルを“掃除”役を経験。午後のステージではブレーキトラブルを自力で修理をしながらの走行を強いられ、最終日は2本目のSS14でクラッシュで完走を果たすことができなかったが、多くの困難な状況の中で、改善すべき課題が明確になるなど、貴重な経験を重ねた。

勝田貴元
「金曜日のSS4は狭くトリッキーな区間があり、左コーナーで少しラインを外して滑りやすいグラベルに乗ってしまい、続くきつい右コーナーでクルマを止めることができず、側溝に落ちてしまいました」

「土曜日は、初めて出走順1番でステージを経験しました。路面は非常に滑りやすく、フォローするラインもなく大変でしたが、勉強の機会になりました。日曜日はSS14の非常に道幅の狭いセクションで、外側のバンクに当たって、続く左コーナーのイン側の岩にヒットして転倒と、本当に辛いラリーでしたが、いい経験を積めました」

「クルマはとても速く、他のドライバーのレベルも非常に高いので、ペースノートや集中力など、改善しなければならないことはたくさんあり、全力で改善に努めたいと思います」

ヤルッコ･ミエッティネン（インストラクター）
「今回は、WRCがいかに多様性のある競技であるかを示しました。タカはスウェーデンで高いスピードを発揮し、エストニアでは素晴らしいドライビングを見せたけれど、この2戦は良い路面でのハイスピードなラリーで、サルディニアは難しいラリーになるだろうと予想し、純粋なスピードに関しては期待値をやや下げていました」

「今回の目標は、低速の荒れた道で、ヤリスWRCをどう走らせるかを学ぶことでしたが、目標はある程度達成されました。2度のアクシデントを経て、低速で道幅が狭いグラベルロードではまだまだ学ぶべきことが多く、また最終ステージのフィニッシュラインまで、設定した目標に従って走ることの重要性を改めて確認できたことは、収穫でした」

勝田の次戦は、当初、WRC第7戦『イープル･ラリー』を予定していたが、新たにターマックラリーの『ラリー･モンツァ』が最終戦として加わったため、参戦計画の変更を検討中。ラリー･モンツァは、イタリア北部ミラノ近郊のモンツァ･サーキットを中心に展開する。

■WRC第6戦結果
1. ダニ･ソルド/カルロス･デル･バリオ ヒュンダイi20クーペ WRC
2. T.ヌービル/N.ジルソー ヒュンダイ i20クーペ WRC +5.1s
3. S.オジエ/J.イングラシア トヨタ ヤリス WRC +6.1s
4. E.エバンス/S.マーティン トヨタ ヤリス WRC +1m02.3s
5. T.スニネン/J.レーティネン フォード フィエスタ WRC +1m33.9s
勝田 貴元/D.バリット トヨタ ヤリスWRC リタイア

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3月14日（土）に、メキシコのレオンを中心に3日めを迎えた2020年WRCFIA(世界ラリー選手権)第3戦ラリー･メキシコは、折からのCOVID-19の世界的な蔓延により、選手やチームなどWRC関係者が安全かつスムーズに帰国できるようにとの配慮から、土曜日のSS21で終了、4日目を行なわないことになり、ここまでの首位のトヨタ･ガズー･レーシングのセバスチャン･オジェー／ジュリアン･イングラシア組のヤリスWRCが、今シーズン初優勝を決めた。今年トヨタに移籍した2019年WRC王者のオジェーは、今期初勝利、メキシコでは6勝目。

オジェーは今回の優勝で、エルフィン･エバンスに替わってドライバー選手権のポイントリーダー日に躍り出た。

セバスチャン･オジエ
「良い週末になりました。スタート直後から良いフィーリングが感じられ、金曜日の朝はトップに立ち、今日はスタート順が良かったので最初から攻めて差を拡げることに成功し、最後までその差をコントロールできました」

「このような状況では、何ともいえない奇妙な勝利で、心から喜ぶ気持ちにはなれませんが、この週末に素晴らしい仕事をしてくれたチームに感謝しています。クルマは週末を通して問題なく、とても信頼性が高く、速く、選手権を戦う上で大きなアドバンテージといえます」

次のWRC第4戦は、4月23日-26日のラリー･アルゼンチンの予定だったが、COVID-19の影響で延期され、5月21日-24日に行なわれる今シーズン2回目のグラベルイベント、ラリー･ポルトガル。今年もポルト近郊のマトジニョスにサービスパークが置かれる。

◆ラリー･メキシコ デイ3結果
1. セバスチャン･オジエ/ジュリアン･イングラシア ヤリスWRC 2時間47分47秒6
2. O.タナック/M.ヤルヴェオヤ i20クーペWRC +27秒8
3. T.スニネン/J.レーティネン フィエスタWRC +37秒9
4. E.エバンス/S.マーティン ヤリスWRC +1分13秒4
5. K.ロバンペロ/J.ハルットゥネン ヤリスWRC +2分20秒5
6. P.ティディマンド/P.バース ファビアR5 +10分29秒3
7. N.グリアジン/J.フェドロフ i20 R5 +12分27秒0
8. M.ブラチア/J.ベルナッキーニ C3R5 +13分37秒5
9. G.グリーンスミス/E.エドモンドソン フィエスタWRC +13分56秒5
10. O.C.ヴェイビー/J.アンダーソン i20 R5 +15分32秒2

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土曜日で終了。

メキシコで行なわれたWRC第3戦ラリー･メキシコは、日曜日までの予定を短縮して、土曜日の午後のSS21 Rock＆RallyLeónで終了して表彰式を行なうことになった。

世界各国で旅行制限が強化されている中で、参加者を含む総ての関係者はの安全でタイムリーな岐路を確保するために、最大限の努力を払う必要があることから、早期集結に全会一致手合意した。

ラリーの競技距離の75％以上が終了しているため、FIA世界ラリー選手権の全ポイントが付与される。

チームプリンシパルMスポーツ･フォード･リチャード･ミラーナー
「この決定にたいする地元の主催者、FIA、WRCプロモーターを全面的にサポートします。私たち参加者は全員、競技を続けたいと思っていますが、より広い状況を考慮する必要があります。現在、米国とヨーロッパでさまざまな旅行制限が実施されているため、チームメンバー全員が安全に帰国できるようにすることが最優先事項です」

トヨタ･ガズーレーシング･チームプリンシパル･トミ･マキネ
「当社のチームは状況を完全に理解しており、ラリーメキシコの主催者の決定を完全にサポートします。ラリー･メキシコの素晴らしいイベントが終了するのは残念ですが、チームメンバーが家族の元に戻れるようにするために、これは正しいです決定」

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2002ラリースウェーデンは、不安定な路面コンディションの厳しい闘いだった。

トヨタGAZOOレーシング･チャレンジプログラムでWRCに挑戦中の勝田貴元が、スウェーデンとノルウェーで開催されたWRC（FIA世界ラリー選手権）第2戦ラリー･スウェーデンでヤリスWRCを9位に食い込ませた。初のWRカーでの参戦で、さらに雪不足で難しい路面コンディションでの戦いだったことから、勝田貴元の進化が証明された。

ラリー･スウェーデンはシーズン唯一のフルスノーイベントだが、今年は暖冬で雪と氷がまったくないステージも多く、一部のステージがキャンセルされる厳しいコンディションとなった。グラベル（未舗装路）が露出する区間も多く、スパイク･タイヤは、金属製スタッドが抜けやすくなり、タイヤ･マネージが鍵を握った。

勝田は2018年にラリー･スウェーデンのWRC 2カテゴリーにR5カーで出場、クラス優勝してスノーラリーを得意としていた。昨年はヤリスWRCでフィンランド国内ラリー選手権の雪が多いコンディションでも優勝しているが、今回のスウェーデンは難しい路面コンディション。しかし勝田は、トリッキーな路面を学習しつつ闘いを安定したペースで進め、2日めは不利なトップスタートで雪かき係になったにも関わらず、初日よりハイペースでつないでみせた。最速ドライバー達との差は1kmあたり1秒以下に接近、最終ステージでは、5番手タイムを記録る駿足を見せ、総合9位で3日間を走り切った。

勝田貴元
「いつものスウェーデンと違い、今回は路面に雪や氷が少なく路面コンディションが頻繁に変わる、非常にトリッキーなラリーでした。デイ1とデイ2でもコンディションは大きく違いましたが、クルマに良いフィーリングを感じることができたので、デイ2ではSSの出走順がトップだったにも関わらず、タイムはかなり向上しました。走りを改善することが出来ましたし、トップの選手達との差も縮まったと思います。良いチームに恵まれ、素晴らしいドライバー達と自分の走行データを比較出来るので、どこでタイムを失い、どこを改善できるのか知ることが可能です。今回も多くを学びましたし、今後に向けて多くの改善点が見つかりました」

ヤリスWRCで今シーズンWRC8戦に出場する勝田の次戦は、5月21日から24日のWRC第5戦「ラリー･ポルトガル」。勝田は過去R5カーでポルトガルに3回出場しているが、WRカーでの出場は初。WRCのグラベルイベントにWRカーで出場するのも初となる。

◆ラリー･スウェーデンday2トップ10
1．ｴﾙﾌｨﾝ･ｴﾊﾞﾝｽ/ｽｺｯﾄ･ﾏｰﾃｨﾝﾄ ヤリスWRC 1時間11分43秒1
2．ｵｨｯﾄ･ﾀﾅｯｸ/ﾏﾙﾃｨﾝ･ﾔﾙｳﾞｪｵﾔ ヒュンダイi20クーペWRC +12.7s
3．ｶｯﾚ･ﾛﾊﾞﾝﾍﾟﾗ/ﾖﾝﾈ･ﾊﾙｯﾄｩﾈﾝ ヤリスWRC +20.2s
4．ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ｵｼﾞｴ/ｼﾞｭﾘｱﾝ･ｲﾝｸﾞﾗｼｱ ヤリスWRC +23.68s
5．ｴｻﾍﾟｯｶ･ﾗｯﾋﾟ/ﾔﾝﾈ･ﾌｪﾙﾑ フィエスタWRC +32.4s
6．ﾃｨｴﾘｰ･ﾇｰﾋﾞﾙ/ﾆｺﾗｽ･ｼﾞﾙｿｰ ヒュンダイi20クーペWRC 33.8s
7．ｸﾚｲｸﾞ･ﾌﾞﾘｰﾝ/ﾎﾟｰﾙ･ﾈｰｸﾞﾙ ヒュンダイi20クーペWRC +1m00.9s
8．ﾃｰﾑ･ｽﾆﾈﾝ/ﾔﾙﾓ･ﾚｰﾃｨﾈﾝ フィエスタWRC +1m24.8s
9．勝田 貴元/ﾀﾞﾆｴﾙ･ﾊﾞﾘｯﾄ ヤリスWRC +1m59.6s
10．ﾔﾘ･ﾌｯﾂﾈﾝ/ﾐｯｺ･ﾙｯｶ シュコダ･ファビアR5Evo +4m03.0s

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2月15日（土）、2020年FIA世界ラリー選手権(WRC)第2戦ラリー･スウェーデンのデイ2が、スウェーデンとノルウェーを舞台に闘われ、トヨタ･ガズー･レーシング･ワールド･ラリーチームのエルフィン･エバンス／スコット･マーティン組(ヤリスWRC 33号車)が、前日の8.5秒差を17.2秒に拡げてトップを堅持。

前日の金曜日は早朝気温がマイナスに下がったが、土曜日は氷点下を脱したが、朝にかけて数センチの降雪があった。デイ1と同じコースながら異なる路面コンディションの中で進んだ。

また、一時は5位まで上昇していた勝田貴元は、やや遅れて9番手に着けて最終日を迎える。

最終日の2月16日（日）のday3は、気温の上昇や降雨で路面コンディション悪化が予想され、1回目の走行をキャンセル、2回目のSS18のみで闘われる。SS18は、トップ5タイムを記録した選手にボーナスポイントが与えられる「パワーステージ」となる。SSの全長は21.19km、総走行距離は121.20kmになる。

トミ･マキネン(チーム代表)
「明日は長いステージが1本残っているだけなので、緊張すると思うけれど、エルフィンはとても落ち着いて見えますし、セルフコントロールができているので、心配していません。今日の彼は他と違うレベルで走り、クルマに対する自信が増し、どんどん強くなっています。セブとカッレの戦いは緊迫し、後続との差も少ないのでプッシュして走ることになるでしょう」

エルフィン･エバンス (ヤリスWRC 33号車)
「今日もいい1日になりました。クルマのフィーリングは本当に素晴らしく、バランスにも満足、自信を持って運転できています。明日はコンディションの予想が難しいですが、気温が上がり難しくなりそう。ここまでの2日間と同じリズムで、長いステージで冷静さを保ち、変わらない走りをする必要があります」

◆ラリー･スウェーデンday2トップ10
1．ｴﾙﾌｨﾝ･ｴﾊﾞﾝｽ/ｽｺｯﾄ･ﾏｰﾃｨﾝﾄ ヤリスWRC 1時間00分38秒9
2．ｵｨｯﾄ･ﾀﾅｯｸ/ﾏﾙﾃｨﾝ･ﾔﾙｳﾞｪｵﾔ ヒュンダイi20クーペWRC +17.2s
3．ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ｵｼﾞｴ/ｼﾞｭﾘｱﾝ･ｲﾝｸﾞﾗｼｱ ヤリスWRC +28.8s
4．ｶｯﾚ･ﾛﾊﾞﾝﾍﾟﾗ/ﾖﾝﾈ･ﾊﾙｯﾄｩﾈﾝ ヤリスWRC +29.3s
5．ｴｻﾍﾟｯｶ･ﾗｯﾋﾟ/ﾔﾝﾈ･ﾌｪﾙﾑ フィエスタWRC +34.7s
6．ﾃｨｴﾘｰ･ﾇｰﾋﾞﾙ/ﾆｺﾗｽ･ｼﾞﾙｿｰ ヒュンダイi20クーペWRC +39.2s
7．ｸﾚｲｸﾞ･ﾌﾞﾘｰﾝ/ﾎﾟｰﾙ･ﾈｰｸﾞﾙ ヒュンダイi20クーペWRC +49.7s
8．ﾃｰﾑ･ｽﾆﾈﾝ/ﾔﾙﾓ･ﾚｰﾃｨﾈﾝ フィエスタWRC +1m14.8s
9．勝田 貴元/ﾀﾞﾆｴﾙ･ﾊﾞﾘｯﾄ ヤリスWRC +1m37.4s
10．ﾔﾘ･ﾌｯﾂﾈﾝ/ﾐｯｺ･ﾙｯｶ シュコダ･ファビアR5Evo +3m39.1s

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雪の少なさに主催者御難。

2020年FIA世界選手権ラリーWRC第2戦、シーズン唯一のフルスノーイベントラリー･スウェーデンのシェイクダウンが行なわれ、ヤリスWRCのカッレ・ロバンペラ／ヨンネ・ハルットゥネン組(ヤリスWRC 69号車)　がシェイクダウン1でトップタイム記録、明日から始まる森林ステージに向けて、幸先の良いスタートを切った。

今年の暖冬で、当初予定のステージの多くが雪不足でキャンセルされ、主催者は雪や氷が残るステージのコンディション維持および改善を強いられた。ステージの一部区間は完全にグラベルが露出し、ドライバーはタイヤの変化を予見しなければならないむずかしいコンディションとなった。

開幕戦ラリー・モンテカルロに続いて参戦したTOYOTA GAZOO Racing WRCチャレンジプログラムの勝田貴元は、シェイクダウン1で6番手、シェイクダウン2で7番手タイムを記録して駿足を見せた。

カッレ・ロバンペラ
「朝のシェイクダウンのようなコンディションを走ったのは初めてだったので、とても運転が難しく感じましたが、タイムはとても良く、またタイヤを含めた色々な変化を知る興味深い体験でした」

14日は、4本のSSの合計距離63.68km、リエゾン（移動区間）も含めた1日の総走行距離は264.49kmとなる。

［STINGER］

photo by TOYOTA GAZOO Racing

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