1958年には、「ワークス対抗」のレースがなかったため、その代わりというかたちで、夏の浅間で、クラブマン・レースが行なわれ成功を収めた。そして、こんな国内の動きと時を同じくして、日本のバイク・メーカーの海外での動きも始まっていた。
――前々回（第12回）の中に、米国人ライダーとHondaの連携からマン島につながっていく、という話がでましたが？
「ああ、ビル・ハントですね。彼は58年浅間の『国際クラブマンレース』で優勝して、その後、Hondaのアドバイザーのような立場になりました。そして、マン島でもライダーとして……」。
――いや、というように国内と海外がいっしょになってくると、ちょっと混乱するような気がします。なので、国内でのバトル篇と海外への雄飛篇、できれば分けたいと思うんですが？
「うーん、そうもいかないんだよ。たとえばいまは、日本国内の1958～59年頃の話をしていると思うけど、でも時間軸でいうと、59年にHondaはもう「マン島」にでちゃうからね！」。
――あ、そうですね……。
「それとこの種のことなら、1958年の5月だから、浅間のクラブマンレース（8月）より数ヵ月前ね。この時期に、すでに日本のメーカーは海外レースに参戦していた。それがアメリカでのカタリナGPで、メーカーはヤマハ」。
そして、浅間のクラブマン・レースで「市販車じゃない！」。としてモメたクルマも、Hondaがマン島TTレースに参戦するための開発と研究を行なっていて、その過程のなかで生まれたマシンだった。
「また、《人》ということでいっても、国内と海外とか、いまのHondaだったら、そんな風に担当を分けて参戦体制を組めるかもしれないけど、当時は、そんな分離はできなかったよね。レースということなら、国内も海外もどっちも（監督は）河島さんだし、ライダーも同じだし」。（大久保）
――そういえば、いまリキさんは「マン島TTレース」関連の本を準備してらっしゃるとか？
「そう、（海外のことは）そこに全部書いちゃった！」。
――じゃ、マン島でのHondaとかその海外雄飛編は、いずれゆっくりうかがうとして、ここでは一応、国内のことをメインに……。
「ところが、その国内で走るマシンが『マン島がえり』だったりするのよ！（笑）」。
なるほど、国内外というよりも、河島喜好監督をはじめとするHondaチームがどんな活動をしていたか。この点で追っていかないと、逆に動きが見えにくくなるのか？
では、真夏の浅間がクラブマン・レースで盛り上がっていたとき、つまり「1958年」に、日本のメーカーではどんなことが起こっていたか？
まず、この年の5月に、ヤマハが海外レースに参戦した。ターゲットとしたのは、アメリカ西海岸ロサンゼルス。カタリナで行なわれていた「GPレース」に5台のマシンを送り込んだ。
「これは、Hondaがマン島挑戦ならウチはアメリカとか、そんなセコイ理由ではなかったと思うね。
当時、いずれは外国でまた世界で、自社のオートバイを売ろうと思っていたなら、その地域で行なわれているレースへの参加は、ほとんど必要条件だったと思う。
だって、東洋の、まったく未知のメーカーがつくったものでしょ。その性能を示すには、実績がなければダメ。……で、ヤマハは販売面での北米進出という意図も含んで、カタリナを選択したはず」。（大久保）
そして、この年のカタリナGPは、アメリカでの普段の舗装路レースとは異なって、高低差があり、未舗装路も含む山中の悪路を走行するコースが設定されていた。
ヤマハは、その250ccクラスに、前年（1957年）の浅間で優勝した「YDA/YDB」の発展型でエントリーした。4台のマシンにはアメリカ人のライダーが乗ったが、もう1台には日本人ライダーを乗せた。そのライダーが伊藤史朗、そして彼はこのレースで6位に入賞するのだ（出走32台で、完走は11台だった）。
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