参加のみなさま、お疲れさま＆ありがとうございました！

“優れた燃費性能と小回りの良さ、広い快適空間と先進安全装備を備えた日産を代表する実用的なコンパクトカー”。ノートXで検索したら、ネットにそう書かれていた。まぁ、間違いではないけれど、残念ながら具体性が若干足らない。つまり、ノートXを的確に現していると言うのはやや憚れる表現と思った。

これを、ノートXではなく、同じクラスのヤリスやマツダ2、フィットやスウィフトに当てはめてもそのまま使えてしまうじゃないか。

突然、なんでそんなことを言い出したのかというと、1月27日に、今や富士スピードウェイの恒例行事となり、【STINGER】としても参戦6回目を迎えた重要な年中行事の位置づけになっている『TMSC6時間耐久エコノミーラン』（以下TMSCエコラン）は、今年も快晴に恵まれたこともあって、充実のイベントとなった。その報告をお届けしたかったからだ。ノートはもっといい感じのクルマだった。

まず、デザイン。これは好みもあるので参考までに、ということになるが、ルノーとジョイントしてから格段にかっこよくなった日産車の中でも、ノートXは個体としてワンランク上を感じさせるレベルにあると思う。同感でしょ？

TMSCエコランに参加した我がチームのエントリー名は、その名も【STINGERエコラン組】。総監督の辰己英治さんは、古くは、全日本シリーズのダートトライアルに参戦する運転の達人であり、スバル･レガシーの開発ドライバーの柱としてレガシーのドライビングの味付けを担当する一方、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦したスバル･チームの監督としてお馴染み。監督としてこれ以上ない経歴の持ち主だ。つまり、クルマも体制も磐石だ。

参加ドライバーは【STINGER】の読者8人。それぞれがこの日初対面の文字通りの急造チームだったが、快晴に恵まれたこともあって、逆にそれが各々の責任感を高める結果となり、ノートX の癖のなさも手伝って、全員から“楽しかった”とコメントをいただける1日となった。

TMSCエコランへの参加は、今回で6回目になるが、これまで同様今回も、“勝負の前に、“レーシングコースを安全に体験する”という参加テーマを遵守し、F1も開催した富士スピードウェイで楽しい体験を！という安心安全ムードでの1日になった。

大会規定で、“各周回1周3分10秒を基準とし、３分10秒を越えた分だけペナルティが加えられるけれど、“3分10秒以下で走ると周回数にカウントされない”という規則から、【STINGERエコラン組】は1周3分15秒と余裕をもったラップタイム設定設定とし、今回も安全第一でゴールを目指した。

ちなみに、参加車両となったノートXを実力どおり走らせれば、3分を切って周回できるはずであることから、このエコランがいかに安全を重視した“我慢のレース”かをお分かりいただけるだろう。

そもそも勝負は、速さではなく燃料消費量。6時間レースのスタート前に満タン給油し、ゴール後に再度満タン給油を行なってその差を算出、燃費のよさを競う。つまり、元々は速く走ることが命題のはずの富士スピードウェイを、ゆっくり走って正確さを競うわけだ。

ちなみに、ノートXは、八王子から圏央道で厚木を経由して御殿場で降り、富士スピードウェイまでをアクセル一定で走った結果、平均燃費は30km/ℓを記録。ノートXの燃費を証明できたが、以前、黒沢元治さんから伝授いただいた『アクセル一定運転』もかなり効いているはずだ。

黒沢ガンさんの燃費走法のキモは、「アクセルを戻してしまうと、その分加速が必要になり、そこで加速ポンプが作動して燃費が下がる。つまり、加速をできる限りしない、ということだ」というのがその教えなのだが、実はこれが中々難しい。Rがきついコーナーでアクセク一定を守るためには、それなりのスピードでコーナーにアプローチしなければならないからだ。

さらに、富士スピードウェイのコース後半の最終区間はほぼ登りだけの区間になる。結果として、ここをいかに省燃費で走るかが大きなカギとなってくる。

さて、参加者は、総監督をお願いした辰己さん以下、【STINGERエコラン組】でエコランの参戦経験をお持ちの樋口慶三さん/岩崎純也さん/加藤瑞人さん、【STINGER】のカート大会に参加経験者の江草潤一さんと秋山ゆう子さん、【STINGER】のイベント初参加の三上陽三ゲオルグさん、野村耕嗣さん、前原秋水さんの計9名。半数の方がサーキット走行が初めてだったが、アクシデントもなく、午前6時15分にパドック集合、辰己総監督の運転で9時にスタートし、その後、参加ドライバーがそれぞれ11周を目処にステアリングをリレーして、順調に合計96周を走行し、15時のチェッカードフラッグを無事に受けることができた。

若干残念だったのは、96周という周回数。過去の参戦の最多周回数は99周だったことから、“100周”としていた目標に達しなかったことだった。次回の目標を改めて『100周』にすることをここに宣言しておきたい。

毎回のことだが、勝負をかけた上位チームは、規定ラップタイムの3分10秒ギリギリで走り、中には1秒以内の遅れで周回を重ねる猛者もいたが、そんな中で、のんびりゆったりの【STINGERエコラン組】だったにもかかわらず、最後の数周はガス欠ギリギリのさらなる極限燃費を強いられ、ルマン24時間もかくや（？）という心臓ドキドキの状態でゴール！ ゴール後のメーターの走行可能距離がたったの4km（会場の富士スピードウェイを1周できない）という際どい結果。給油せよの警告赤ランプは、とっくに点灯しているドラマチックな展開となったのだった。

改めて、最後の数周、肝を冷やしつつの走行だったアンカーの某航空会社パイロットの前原さんには改めてお疲れさまをお伝えします。

それでも、ゴール後の参加者の感想は、全員から「楽しめました！」と笑顔のコメントをいただいた。この笑顔のためにも、来年も挑戦を続けたいと思ったのは当然の帰結だった。

▲当日のタイムスケジュール。

成績度外視のお気楽チームだけれど、一応結果をお届けしておく。まったりしながらクラス4位は上出来。ということで、来年に向けて、今回参加された方も、“次は！”と言う気分になられた方も、次回の案内をお待ちいただけますように！

ちなみに、「次はもう少し勝負をかけてみたい」という声もいただいている。

ということで、次回は、エコラン徹底の『エンジョイ･チーム』と、勝負をかけた『チャレンジ･チーム』の2チーム体制で参戦したいと考え中。そこに向けて、ご意見/ご要望を、
こちら↓までお願いいたします。
mys@f1-stinger.com / 090-3208-2248

［STINGER］山口正己
Photo by STINGER
協力: Youzou Georg Mikami

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九州を中心に、豪雨の影響で多くの方々が被害に遭っています。一刻も早く、被害に遭われた方々に日常が戻りますように。

◆【STINGERトークライブ】は、毎月第三水曜日に、ゲストをお招きして『走りの哲学』をお届けしていますが、折からのコロナ禍で、特に都内への移動が制限されている関係から、次回7月15日は、ヒマナイヌスタジオの川井オーナーにお相手をお願いして、延期されたF1GPの周辺状況について、［STINGER編集長］ 山口正己が、F1GPの開幕2戦の情報を含めて最新情報をお届けします。

◆みなさまのご理解を、よろしくお願いいたします。

◆7月15日水曜日、【STINGERトークライブ･特別辺編/F1GP最前線】を、よろしくお願いいたします。

【STINGER】
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◆ひと仕事終えて呑む一杯は格別だ。

◆本日、【STINGERトークライブ】の『走りの哲学』の２回目。田中ミノルちゃんをゲストにお迎えして、大手町のヒマナイヌスタジオ。1回目の谷口信輝さんも、今回も、ゲストのポテンシャルに助けられて面白い内容をお届けできたと思う。

◆ミノルちゃん、と気安く呼ばせていただいたけれど、今回の準備で彼の遍歴をみていたら、思っていた何倍も凄い奴だったと改めて見直した。

◆本人は言わなかったけれど、そもそもが、谷口信輝選手も、田中ミルノの影響を少なからず受けているはず。トヨタの若手育成プログラムで、小林可夢偉を指導したポジションを思えば、それも当然か。

◆ゴタクはともかく、思わず引き込まれる田中ミルノの経験に裏打ちされた話術と、説得力を、こちらでどうぞ!!

photo by ［STINGER］

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形は若干変わりますが、楽しいトークが復活します!!

◆新型コロナ･ウィルスの新規感染者の増加が抑制されたということで、東京都が「東京アラート」を解除した。営業停止だった業種の営業が再開され、リスクの高いネットカフェなどの営業を認める最終段階の「ステップ3」に進める方針で、12日午前0時に休業要請が解除されるという。

◆経済活動が再開されたことはなによりめでたい。それ以前に、閉塞感から開放されることを心から喜びたい。

◆そうなれば、我々の自粛も解かれ、いつも通りの生活が戻ったことになる。イベントも、1000人以下で定員の半分以下での開催が可能になり、晴れて【STINGERトークライブ】を、アクリルの間仕切りなしの普通の形で継続できる。

◆ということで、【STINGERトークライブ】第2回のゲストは、ブレーキのことはこの人に訊け、英国フォーミュラ･フォードで武者修行し、全日本F3000（現在のスーパーフォーミュラ）や全日本GT選手権（現在のスーパーGT）で活躍したミノルインターナショナルの田中実さん!! 6月17日は、ライブ収録スタジオで、生見学をどうぞ!!
※詳細は追ってお届けします。

photo by ［STINGER］

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◆F1合同テストの時差ボケか立ち直れず、日にちの感覚がズレたままだか、『運転は宇宙との対話』については、明日、というのが昨日の約束だったので。

◆大きく出たな、と思うかもしれないが、“宇宙”をもう少し身近に、“地球”と置き換えてもいい。運転は地球との対話、ということで。

◆我々が歩く時、無意識のうちに物理学に則って歩いている。つまり、知らず知らずのうちに地球と相談している。相談なのだから、地球と語って初めて歩いたり、座ってバランスを取ることができるということだ。

◆体重を支え、踏み出す時はバランスを考え、曲がる時はコーナリングの物理学の中で動きを制御している。つまり、知らないうちに実は地球と相談しているのだ。

◆人の体重でさえ相談しているのだから、これが最低でも500kg、大きいのは2トンを超えるクルマになると、その“相談”がさらに重要になる。歩くより走る方が、転ぶリスクが高くなるが、はるかに重い自動車の運転が、より“相談”が大切になるのが分かるだろう、ということだが、さて、どれだけの人がきちんと相談できているのかを考えると、ちょっと怖い。

◆コロナ･ウィルスと同じく、「正しく怖がる」ために、3月18日、高円寺のヒマナイヌスタジオで、『走りの哲学』を語ります。

illustration & comment by Hiroaki Okazaki

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もっと上手く走りたい、という究極の願望に答える『走りの哲学』。最初の一歩として、3月18日水曜日に、高円寺のヒナマイヌスタジオで、パネルディスカッション形式で行なう【STINGERトークライブ】“序章･走りのための第一歩”。進行は、STINGER編集長 山口正己。

◆走るって何?を語り合う参加者を募集します。

             ◆コロナウィルスの状況を見て、収録は関係者だけで行なうことを検討中です。

※日時：3月18日水曜日20時～21時（終了後は希望者で懇親会）。
※参加資格：運転や走りに興味ある方。
※参加費：第一次締切2000円/第二次締切3000円（各ワンドリンク付）
※第一次締切：3月4日水曜日20時（先着10名)
※第二次締切：3月11日水曜日20時（先着10名）
※応募：mys@f1-stinger.com（STINGER編集部）まで。
　　　　 —-「3月18日参加希望」のタイトルでお願いします。

◆『走りの哲学』といきなり誘われてもなぁ、という声が聞こえてきそうですので、3月15日に予定されているオーストラリアGPの話題から始めます。

※『走りの哲学序章』進行概要
　⇒F1ドライバーの運転は何が違う!?
　　⇒上手な運転とは!?
　　　⇒運転は宇宙との対話!?
　　　　⇒F1ドライバーは宇宙人!?

◆お誘い合せの上、奮ってのご応募、お待ちします!!

※スポンサー募集中!!

illustration & comment by Hiroaki Okazaki

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ご案内している2月11日のエコラン『Eco cap 2020』の参加ドライバー募集は、ここまでは3時間と1時間【Challenge180】と【Enjoy60】の2レースsetでしたが、【Enjoy60】だけのご希望をいただきましたのでメニューに追加しました。

『Eco Car Cup 2020』募集参加料
◆ドライバー25000円=ケータリングランチ/保険代込
◆観覧&応援メンバー5000円=ケータリングランチ/保険代込
◆（追加）1時間レース（Enjoy60）ドライバー13000円=ケータリングランチ/保険代込

詳細は、こちら。

締切りは明日2月4日です。早速、チェックを!!

［STINGER］山口正己
photo by 富士スピードウェイ

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1月25日のTMSCエコラン2020を楽しんだ参加者からの提案で、2月11日『Eco Car Cup 2020』にチームSTINGERとして参戦を決定しました。

参加ドライバー、食事付き観覧&応援メンバーを募集します。

※1時間耐久の【Enjoy60】だけのドライバー参加を追加しました（2月3日）。

今回も、料理職人の吉川利恵さん（GIBIER501）が腕を振るった暖かいケータリングランチをお楽しみいただきます。

富士スピードウェイでのエコランの歴史は、富士スピードウェイが主催するこの『Eco Car Cup』が元祖。ショートコースで開催していたものが成長してメインコースに昇格して人気を博して今日に至ります。

1時間と3時間の2レースが行なわれ、よりハイレベルの闘いと楽しさが味わえるイベントです。

STINGERエコラン組は、今回、初めて『Eco Car Cup』に参加しますが、スバルのニュルブルクリンク24時間レースや、スーパーＧＴのスバル･チームの監督としておなじみの辰己英治監督から、“楽しそうなので、是非”、とお声がけいただき、チーム監督兼参加ドライバーとしてお迎えしての参加となりました。

辰己さんは監督の前段階として、全日本ダートトライアルで活躍されたトップドライバーであり、レガシーの運転のベースを創られた存在として知られていますが、独特のドライビング理論をお持ちですので、参戦がさらに楽しいものになるはずです。

これを機会に、国際レーシングコースの富士スピードウェイを経験しつつ、ご自分の運転を見直す絶好の機会としてもオススメします。

『Eco Car Cup 2020』STINGERエコラン組参加者募集要項
◆日程:2020年2月11日火曜日（祭日）
◆参加資格:普通免許証所有者（ライセンス類不要）
◆服装:長袖/長ズボン(レーシングスーツ不要）＋ヘルメット
  ※ヘルメットをお持ちでない方はご相談ください。
  ※服装は、ナビゲターも同様。
◆参加レース:【Enjoy60】と【Challenge180】
◆参加車両:検討中（追ってお知らせします）
◆募集:【Enjoy60】:3名
       【Challenge180】:6名～8名
◆申込締切:2020年2月4日（火曜日）14時（水曜日を修正2月3日）
◆乗車定員:運転者＋ナビゲーター
※【Enjoy60】:経験者が助手席でご指導。または知人と二人組で
※【Challenge180】:ナビは参加ドライバーが交代で
◆応募方法:山口正己宛にメッセージかメールでお願いします。
         ※山口正己メールアドレス（mys@f1-stinger.com）
◆応募人数: 【Enjoy60】:先着順（最低催行人数2名）
           【Challenge180】:先着順（最低催行人数4名）
                      ※【Challenge180】が8名を越える場合は2台参加に変更予定
◆参加料:ドライバー25000円=エントリーフィ/ケータリングランチ/保険代込
              【Enjoy60】(先着3名)【Challenge180】の2レース参戦。                           観覧&応援メンバー5000円=ケータリングランチ/保険代込
            【追加】【Enjoy60】（1時間レース）だけのドライバー13000円

           ※往復の交通費/1100円の入場料は各自負担。
           ※振込先は、応募された方にお知らせします。
           ※振込確認段階で正式参加受理といたします。   

奮ってのご応募をお待ちします。     

※追記:参加車種は、週明けの2月4日までにお知らせします。                                                                                                                     ［STINGER］山口正己
                                                      photo by 富士スピードウェイ

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メーターの見方も、アナログ時代とは別世界。そもそも、シフトレバーがなく、最初に乗った時、エンジンのかけ方、というか、スイッチの入れ方から発進の仕方が分かるまで3分ほど必要だった。

（その1からつづく）

“燃料を入れてください”というワーニングランプが点いたのは残り50分ほどの時だったが、連絡がうまく取れていず、20分ほどそのままの状態で走ってしまうという事態で残りは30分ほどになった。ワーニング点灯からそれなりに走っているから残り燃料がどれくらあるのかが分からない。

残り時間を計算すると、約15周ほど走ることになる。1周4.3kmだから64.5km。通常、ワーニングが出てから、高速道路のガソリンスタンドまで辿り着くために、50kmは走れるようになっているはずなのは常識として知られているが、いざとなるとその数字が、クルマごとに異なるはずで、データがどこまで信用できるか分らない。

エコランでコース上でガス欠となると、迷惑だけでなく危険もあるので、リスクを回避するために、ピットインして停車し、残り4分ほどのところで、トップが通過したのを確認してピットアウトしてゆっくり1周することにした。チェッカー優先は、なんだかルマン24時間みたいだが、そんなことに感心している場合じゃない。参加した方々の楽しさに水を差してしまって恐縮至極。

さらに、チェッカーを受けてからもう1周する必要がある。アクセルを深く踏まずに低速で走れば、それなりの距離をモーターだけで走れるはずだが、残念ながら富士スピードウェイの後半区間はほぼ登りでアクセル一定は無理。

実はホンダとトヨタ、要はインサイトとプリウスは思考的な味付けが違う。高速道路や街中の一般走行では条件によって逆転するが、富士スピードウェイの場合、最終区間の登り区間が、回生を効かせる方向のインサイトは苦手で、そこだけ見るとプリウスに分があるらしい。

結果として、周回数は91周、去年は98周だったので目標に決めていた100周に届かなかったのは残念だが、今回の反省材料として、ワーニングランプが点いたときの燃料残量がどれくらいあるかを把握していれば、ピットでの待機時間を計算できて、目標の100周に届いた可能性があった。

しかし、昔の人はいいことを言っている。「レースにタラレバはない」。

かくて100周達成目標は、来年に持ち越しになった。

(おしまい)

photo by ［STINGER］

The post 2020TMSCエコラン報告･その2–見事なビリでもこんなに楽しい first appeared on F1 STINGER 【スティンガー】.

スタートはビリだった。しかし、予選の代りにくじ引きだったので赤い矢印のところからスタートしたのは誰の責任でもない。しかし、見えないのはちょっと哀しい。

◆楽しくも哀しかったその日
TMSCが主催する6時間耐久エコノミーランは、今年で6回目。チームSTINGERエコラン組として、“成績度外視/楽しく美味しく国際レーシングコースを走る”をメインテーマに今回で4回目の参戦。今回も、吉川ご夫妻のケータリングを美味しくいただきつつ6時間を楽しんだ。

参加者（敬称略）は、以下の通り。

ドライバー:樋口慶三/岩崎純也/山本寛幸/秋山竜一/外園秋一郎/渡邉賢二/山口正己（補欠）
チーフメカニック:青木徹治
シェフ:吉川利恵（GIBER501）

向こうは初代インサイト。手前の我が『すてぃんぐくん･いんさいと』。四代目インサイトはかなりでかくなったが、かっちりした走行フィーリングは一般道はもちろん、サーキットでも超快適だった!!

◆国際レーシングコースをゆっくり走る
さて、『TMSC富士6時間耐久エコノミーラン』には、魅力的な約束事が3つある。まず、かつてF1も行なわれ、現在はWEC日本戦の舞台となっている国際レーシングコースを気軽に走れること。これは滅多にないチャンスになる。

そして、レースはもちろん、スポーツ走行とも違って、規制タイムがあることがなにより大きい。1周を3分10秒以下で走ると周回に数えられないのだ。

今回の我々のチームSTINGERエコラン組の参加車両は、その名もスティングくんいんさいと(ホンダ･インサイト)だったが、本気で上手いドライバーが走れば2分30秒辺りで周回できるはず。つまり、3分10秒という“シバリ”のおかげでリスクが少ない安全走行になる。

高速道路を走っているイメージと言えばいいだろうか。サーキットなので、安全対策は万全、路面のミューも高いために、知らないうちにスピードが出るが、ナビゲーターがタイムを管理して、7箇所ほどの通過タイムを知らせてコントロールすれば、結果としてスピードが出せない。

高速道路との違いは、センターラインがないこと。つまり、レコードラインを走るとコースを横切ることになり、そこだけは他車との接触を気をつけないといけないが、コーナー入り口では常にバックミラーで後方を確認し、後ろから速いクルマが来たら急に進路を変えたりしない限り、接触は起きない。

もうひとつが、そういうまったりとした走行なので、よく言えば張りつめた、悪く言えばギスギスしたムードがないことだ。和気あいあいという言葉が『TMSC富士6時間耐久エコノミーラン』にピッタリくる。広大な会場で和気あいあいとくれば、美味しい食事だ。STINGERエコラン組は、今回もクルマ好き料理職人の吉川ご夫妻にケータリングをお願いして、美味しく楽しい1日を過ごしたのだった。

ただし、中にはその楽しさを阻害する不届き者が参加しているのは非常に残念。スポーツ走行と勘違いして3分10秒以下で走ると周回数にカウントされない、というペナルティを無視して飛ばしている。我が物顔で走るだけでもお門違いだが、3分10秒を目指して走っているこちらが邪魔だと見えて、追い越しざまに幅寄せしてくる行為は、せっかくの素晴しいイベントを台無しにするので、厳重に取り締まってほしい。

◆結果? そういう下世話なことは、訊かないのが紳士だ（淑女も）
まぁ、57台出走中の54位だったことは、内緒にしておくが、それには二つの理由があった。

これで参加者の半分。ざっと200人以上が走り、関係者を入て1000人ほどが楽しい1日を過ごした。

まず、ピットインの回数。最低6回のピットインが規則で義務づけられている。ピットインすると当然タイムロスになるので、勝負するなら6回にとどめたいが、STINGERエコラン組の目的は安全に楽しむこと。楽しむためには、待ち時間を細分化することも重要だ。結果として、一人15～20分の持ち時間で交代するから、ピット回数は呼応して増え、今回は11回になった。

さらに、残り1時間を切った辺りでウォーニングランプが点灯した!!

◆ガス欠?!
成績が57台中の54位だった最大の理由は、6時間レースのゴールまで1時間を切ったところで、“燃料を給油してください”というワーニングランプが点灯したことだった。エンストのリスクを避けるために20分ほどピットに停まって待つ、というオマが付いたのだった。

（その2に続く）

photo by ［STINGER］

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