期待されたレースを走れないままで週末を終えた。「次のブラジルで取り返したい」と角田。

27日に決勝レースを行なった2024F1GP第20戦メキシコGPで、ビザ･キャッシュアップRBの角田裕毅は、スタート直後のもらい事故で、闘わずして戦列から消えた。

ローラン･メキース･チーム代表は、「純粋なペースという点では、ここしばらくで最も競争力のある週末だった」と失意を語り、車両パフォーマンス責任者のギヨーム･デゾリューも、「ユーキもリアムも、改善し続けるマシンで良いペースを見せた週末だったが、悔しい結果に終わってしまった」とコメントした。

しかし、今週末の第21戦ブラジルGPでは、メキシコで角田裕毅＋ビザ・キャッシュアップRBに投入されたアップデイトが、ローソン車にも反映されることになっており、チームのポテンシャルアップが期待されている。

11番手からスタートしてポイントを期待された角田裕毅は、

「スペースが足りなかった。レース中の出来事だったけれど、とてもトリッキーでした」

「予選で本来のペースが出せていれば、もっと前からスタートできたはずだけれど、チームには申し訳ないと思っています。ちーむは、土曜日からすべてを完璧にこなして素晴らしい仕事をしてくれました。この借りはブラジルでを返したいと思います」

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2009年以来の登場。ハースとのジョイントで再燃するトヨタのF1。再びトヨタがF1に帰ってくる、というのは気が早いが、少なくとも舵は切られた。豊田章男会長を中央に、ジョイントを決めたハースF1の小松チーム代表（左）。

TOYOTA GAZOO Racingは、10月11日、F1活動を再開することを発表した。

ただし、“F1復帰”ではなく、日本人の小松礼雄チーム代表率いるハース(MoneyGram Haas F1 Team)をパートナーとする業務提携という形になる。

これに対して、TOYOTA GAZOO Racingの代表である豊田章男（トヨタ自動車社長・東和不動産会長）は、以下のようにコメントした。

「小松さん＝ハースF1チーム代表や、MoneyGram Haas F1 Teamの皆さん、日本のモータースポーツ界のために、ぜひ一緒によろしくお願いいたします」

モリゾウこと豊田章男会長は以下のように続けた。
「私はレーシングドライバーではありませんが、一緒に走ってくれるレーシングドライバーは周りにたくさんいます。最近ではホンダで育ってきたドライバーたちもいれば、ずっとトヨタにいるレーシングドライバーもいます」

「レーシングドライバーたちと話していて感じるのは、やぱりみなさん『世界一速いクルマに乗りたい』と思っているということ。“ドライバーとはそういう生き物なんだ”と思います」

「しかし、私はF1をやめた人（2009年に撤退のアナウンスを行なった）ですから、ドライバー達は、私の前で、その思いを素直に話すことができなかったんだと思います。そんな”わだかまり”みたいなものが、我々のピットにはずっとありました」

「今年の1月、やっと、普通のクルマ好きおじさんに戻れた（2023年12月取締役会長退任）と皆さんの前でお話ししました。普通のクルマ好きおじさんの豊田章男は、F1撤退で、日本の若者が一番速いクルマに乗る道筋を閉ざしてしまっていたことを、心のどこかでずっと悔やんでいたのだと思います」

「ただ、記者の皆さんが目を光らせているので、あえて付け足しますが、トヨタの社長としては、F1撤退の決断は間違っていなかったと今でも思っております」

「先日、ハースF1チームの小松代表とお話しをさせていただきました。小松さん自身、大きな夢を切り拓いていらっしゃる方ですが、その後ろには、自由に夢を追いかけさせてくれたお父様がいらしたとのことでした」

「小松さんも私も、“今度は、我々が子供達に夢を追いかけさせてあげられるお父さん”になりたい」という気持ちを共有しました。小松さん、本当にありがとうございます」

「今あちらにいるスーパーフォーミュラのドライバーたちは、トヨタ勢もホンダ勢も、みんな子供の頃からカートに乗って育ってきました。彼ら彼女らに憧れてカートに乗っている子供たちも全国にたくさんいると思います。そんな子供たちを小松さんたちと一緒にもっと増やしていければと思っております」

「その前に、スーパーフォーミュラドライバーの誰かが、世界一速いクルマに乗る日も、実現していきたいとも思っております」

「小松さん、MoneyGram Haas F1 Teamの皆さん、日本のモータースポーツ界のために、ぜひ一緒によろしくお願いいたします」

と挨拶し、最後に、メディアに向けて、以下のようなメッセージを送った。

「そして、メディアの皆さん！ くれぐれも明日の見出しは“トヨタついにF１復帰”ではなく、日本の子供たちが“世界一速いクルマに自分も乗れるかもしれない”と、夢を見られるような見出しと記事をお願いします」

抑えたトーンでの発表だが、ファンとしては、トヨタのF1復活には，それがどういう形であれ、諸手を上げて歓迎したい。

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ローラン・メキース（チーム代表）
「私たちが望んでいた週末ではなかった」とチーム代表のローランス･メキナー。

「ユウキはスタート直後に衝突に巻き込まれ、ダニエルはタイヤグレイニングでペースが落ち、ポイント争いから外れました。これは非常に珍しいことであり、原因を突き止め、なぜライバルよりも私たちに大きな影響を与えたのかを理解する必要がある」

「週末の全体的なパフォーマンスに関しては、間違いなくまだやるべきことが山ほどある。今回導入したアップデートでパフォーマンスが向上したのは良いニュースだけれど、ライバルも進歩しており、トップ10争いに復帰するには十分ではなかった」

「ファエンツァとビスターの全員が、あらゆる分野で改善し、さらなる開発を導入するために懸命に取り組んでいます。数日後にシンガポールのストリートでより良い結果が出るかどうか見てみましょう」

ダニエル・リカルド:13位
「厳しいレースでした。スタートはまずまず。私の前にいるミディアムタイヤのライバルは苦戦しているようだったけれど、追いつくことができました。ハードタイヤを履いていましたが、できるだけ長く走ってペースを見つけようとした」

「数周走った後、グレイニングがかなり激しくなり、10周の間にどんどん悪化。数秒遅れてしまった。チームは他の車がグレイニングを解消しているのを確認していたけれど、解消にかなり時間がかかりましたが、なんとかペースを取り戻し、再び少しペースを上げることができましたが、かなり遅れてしまいました」

「経験したことのないグレイニングでした。ラップタイムの変動は最大4秒でしたが、なぜグレイニングが長く続いたのか理解しなくては。次のマリーナベイ･ストリートサーキットは大好きなので、良い週末を過ごせたらと思います」

角田裕毅 DNF
「2レース続けてこのようなことが起きてとてもイライラしています。非常に短いレースで、ポイント獲得のチャンスを失いました。それでも難しい状況だったでしょうが、ストリートレースでは何が起こるかわかりません。12番手スタートは明らかに理想的ではなく、ダメージを受けるリスクが高いことを意味します。もう少しステップアップしてトップ10で予選を通過し、より良いスタートを切る必要があります。コース上で起こったことに関して言えば、彼（ストロール）の不必要な動きのように感じました。失うものは何もないという姿勢で、あのようにゴールしました。彼が何を得ることができたのかはわかりませんが、彼を楽にさせるつもりはありませんでした。残念でした。レースを終わらせたい方法ではありませんでしたが、シンガポールでは力強く戻ってきます」

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ハンガリーGP初優勝で、“大物の予感”をさらに加速したオスカー･ピアストリ。

70周レースの最後まで気の抜けない闘いを展開したハンガリーGPだった。トップ３人のコメントがそれを物語っている。

3位＝ルイス･ハミルトン（メルセデス）
「マクラーレンの1-2おめでとう。ボクの出身チームだからね。タイヤを活かしていくのと最後のバトルも大変だったけれど、うまくやってくれたチームに感謝します。マックスとのバトルは、ドキドキしてはいないけれど、護るためにポジションを護っただけ。レース･インシデントだと思っています」

「オスカー（ピアストリ）は、最初から優秀だったので、いずれ勝つと思ってました。彼のファミリーにおめでとうと言いたいです」

2位＝ランド･ノリス（マクラーレン）
「チームにとって素晴らしい1日だった。オスカーおめでとう。いいスタートだったよ。今日は彼のレースだった。最後はチームの指示に従った。この後は、チャンピオンはいけると思う。マシンがいいのでコンストラクターは確実。（ドライバーズ･タイトル目指して）プッシュを続けます」

優勝＝オスカー･ピアストリ（マクラーレン）
「F1初勝利は特別ですね。子供の頃から夢見てきた優勝なので。最後バタバタしたけれど、楽しかったです。1年半で優勝できました。最高の気分です。マクラーレンのマシンはどんなコンディションでも速い。チームの久々の1-2。チームにとって最高です！」

「最後は（ノリスとの関係で）ナーバスになったけれど、チームがうまくコントロールししてくれました」

「これからたくさん勝てるようにしたいです。もちろん課題はあるけれど、いいクルマを用意してくれたチームに感謝します。ダウンフォースもあるし、どのコースでもコンディションでも行けるオールランダーのクルマなので、この先もイケると思います」

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決勝に向けて“別の日”へのチェンジを目指す角田裕毅＋ビザ・キャッシュアップRB。

角田裕毅が所属するビザ･キャッシュアップRBのアラン･ペルマネ･レーシングディレクターは、「金曜日の予選が振るわなかったのでスタートポジションは後方だった」と前置きして、以下のようにコメントした。

「スプリントでは2台とも3つ順位を上げ、決勝の予選でダニエルがいい走りを見せてくれた。ユーキは、まだ苦労しており、クルマに何が起こっているの分かっていないので、今夜は確実に原因を探していこうと思っている」

「週末を通じてデータを見てきたけれど、まだユーキのクルマに悪いところや問題は見つかっていないが、明日はふたりのドライバーが順位を上げてくれると確信しているし、ポイント圏内を目指してプッシュしていきます」

ダニエル･リカルド(スプリント＝11番手)
予選:Q1＝1分35秒443（11番手）Q21分34秒934（12番手）
「今週末はシャシーを変更して、マシンのフィーリングが良くなったし、自信も持てるようになった。上海はいつも楽しんでいるし、過去にもいい経験があるから、これからの数レースで自分たちのパフォーマンスを証明し続ける必要があると思う」

「今朝は楽しめたし、ポジティブな収穫もあった。レース中盤のDRSトレインは少しトリッキーだったけれど、バルテリ（ボッタス）をクリアしてからはケビン（マグヌッセン）をすぐに捉えることができた」

「最後の数周はいいバトルができたけれどポイントには届かなかった。個人的には、今日のほうがフィーリングが良かったし、スプリントは間違いなく以前よりもアタックしやすいレースだった」

「金曜日とは路面コンディションがかなり変わっていて、雨で路面が滑りやすくなっていたり、風向きが変わっていたりと、いつもと違う状況だったけれど、予選のラップには満足しているし、それ以上のものはなかったと思う」

「Q3では直接のライバルたちが少しペースを上げていた。さらに数台が後ろから挑戦してきていると思った」

「今朝のスプリントは励みになった。おそらく1ストップレースになると思うけれど、このサーキットはフロントリミテッドの独特なレイアウトだから、ピットインは2ストップになる可能性もある。12位はまずまずのスタートなので、前のマシンにくらいついてポイントを狙えるチャンスだと思う」

角田裕毅(スプリント16番手)
予選:Q1＝1分35秒746 (19番手)
「とにかく大変でした。今朝のスプリントでは、自分のやり方を見つけて、マシンをコントロールして、もう少しマシンを吸収しようとしたけれど苦しかった」

「データを調べてみると、予選に向けて一歩前進したように感じたけれど、複雑な気持ちです」

「スプリントの予選では、ボクの方からまとめることができなかったと感じた。予選の自分のラップにかなり満足している。今週末はずっとリアのグリップに悩んでいて、他のマシンに比べて、自分がクルマとかなり戦っているような感じだったので、エンジニアと精一杯、改善のための解決策を探ってきました」

「予選では、自分たちのパッケージに対する答えを見つけることができたし、自信もあった。ラップ自体には満足しているけれど、タイムにはその感触が反映されていくて、19位になってしまったのは悔しいし残念だけれど、分析して理解し、解決策を見つけたい。明日に向けては、もっとペースを上げるために何かを変えなければならないと思います」

ビザ・キャッシュアップRBの二人の、レースで巻き返しなるか。

レースは15時（日本時間16時）にスタートする。

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角田裕毅は、素晴らしい予選とスタートダッシュを阻害され、残念なレースを終えた。

ビザ・キャッシュアップRBの角田裕毅は、2024F1GP第2戦サウジアラビアGPの週末を通して良い仕事をした。「それだけに、非常に残念な結果になってしまった」
と、チーム代表のローラン・メキエス。

角田は、入賞圏内を狙える位置で周回をこなしていたが、立ち上がりでコースをカットする乱暴なやり方のハースのマグヌッセンに抜かれた。チームメイトのフルケベルグにギャップを開けさせてピットインさせるための“戦略”にしてやられた。

マグヌッセンは、“狙いどおり”にチームメイトのフルケベルグのペナルティの10秒を帳消しにすることに成功。素晴らしい予選を闘ってQ3に進出して序盤にポジションを上げた角田のレースを台無しにする残念な結果だった。

しかし、ファエンツァとビスターでは、めげずにハードワークが続け、次のメルボルンはもちろん、それに続く角田の地元日本GPで、会心のレースを実現させるために全力を注ぐ決意を固めた。

角田裕毅/レース順位 14位
「今日は難しいレースで、何度かミスもしてしまい、前のクルマをオーバーテイクしようとしたときに後ろのクルマに抜かれてしまいました」

「今日はペースとグリップに苦しんだので、ドライビングが難しかったけれど、ポジティブな面としては、予選は好調だったのに対して、決勝のペースの原因を調べて、なぜあれほど苦戦したのか、改善できることがあったこと。そこを確認して今後に活かしたいです」

ダニエル･リカルド/16位
「タフなレースだった。全体的にタフな週だったね。ユーキのレースはもったいなかった」

「セーフティカーが入ってほぼ全員がピットインしたけれど、ボクはピットストップに手間取り、ゴール直前にはターン1で縁石に激突してスピンしてしまった。でも、ポジティブな兆候がいくつかあったので前向きだし、パッケージを磨き上げるだけだね」

「これから1週間のオフの後の次のレースに向けて、いいパッケージができるように、みんな大きなプッシュを目指していて、ボクと同じようにチームのみんなもそれを望んでいるから、メルボルンでレースに戻るのを楽しみにしている」

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F1参戦5年目を迎えた角田裕毅。3日間のテストを終えたVisaキャッシュアプリRBチームのローラン･メキエス･チーム代表は、「我々のチームが初めて正式にサーキットを走る姿を見て、とてもうれしい」とコメントし、チームが順調な滑り出しを見せたこと裏付けた。

「ファエンツァの本拠地とビスターのファクトリー、そしてパワーユニットのパートナーであるホンダから、素晴らしいメンバーが集まってくれている。目標とする競争力レベルまでチームを発展させるためには、まだやることがたくさんあることは分かっているけれど、このテストで前向きなスタートを切り、シーズン中の進化を目指すカギになる着実なプログラムを実行することができた」

「とはいえ開幕戦があっという間にやってくる。自分たちが望むレベルで準備するためにやるべきことは山ほどある。ダニエル、ユーキの二人のドライバー、そしてファクトリーのみんなに感謝したい。来週、戦いに戻ってレースが始まるのが待ちきれない」

二人のドライバーも、悪くない感触を感じたとコメントした。

ダニエル・リカルド
DAY 1  1:32.599 52周 281.424 km
DAY 2  1:31.361 88周 476.256 km
DAY 3  1:37.015 70周 378.840 km

「3日間とも順調だった。マシンは昨年より確実に進化していると思う」

「距離を稼げたし、いいフィーリングに持って行けた。排水口の問題で走行が中断されて心配だったけれど、修復できてよかった」

「初日と2日目にショートランを行ない、最終日の今朝は、レースシミュレーションをこなして、パフォーマンスが期待通りのところにいることを確認できた」

「中団グループで戦うことを目指して、ここで得たものを最大限に生かしたいと思う。全体的にスムーズなテストだったので、不安なく開幕戦を待つことができるね。収穫がいくつかあったし、自分たちの位置もわかっているけれど、Q3に進んだり、ポイント争いの常連になるには、もう少し見つけなければならないことがあることは分かっている」

角田裕毅は幸先のいい滑り出し。

角田裕毅 
DAY1 1分34秒136 64周 346.368km
DAY2  1:38.074 40周 216.480 km
DAY3  1分30秒775 53周 286.836 km

「テストはかなりスムーズだった。コースの排水管のフタが外れるなどの問題があったので、走行プログラム通りには進まなかったけれど、うまく対応できたと思います」

「クルマは昨年に比べていい方向に進んでいると感じたので、ここまでは満足。バランスも良くなったし、特にフロントはしっかりしていると感じた。リアはまだ課題が残っているけれど、いい方向に進んでいると思います」

「ここでの3日間でたくさんの距離をこなして、良いデータを集められ、マシンの限界を見つけるのに役立ちました。タイムシートを見る限り最下位ではないけれど、他のマシンと比べてどの位置にいるのかはまだわかりません」

【STINGER】
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角田裕毅もデ･ブリースも、悔しさが残る予選になった。

イギリスGP週末のアルファタウリは、順調にプログラムを進めていた。テクニカルディレクターのジョディ･エギントンは、「2台ともQ1での走行プログラムはスムーズで、適切なタイヤを装着し、プッシュラップとクールラップの順序も適切で、新しいセットを使うタイミングも賢明だった」とコメントした。

しかし予選では、Q1開始早々の赤旗ぢ足並みが乱され、Q1生き残りをかけた最後のアタックは悔しさが残る結果となった。

角田裕毅はQ2進出を狙ったが、ターン16手前のブレーキで微かなミス。デ･ブリースは、最終走行を決められなかった。エギントンTDは、「何が起こったのか、データを調べる必要がある。スタートポジションは決勝に向けてより難しいものになるけれど、レースで2台とも前進できるよう、どんなチャンスでも逃さないように準備に集中する」とコメントした。

角田裕毅（AT04-02、22号車）
【フリー走行3】
ベストラップ：1分28秒337（10位/21周）
【予選】
ベストラップ：（Q1）1分30秒025、10番手、21周 17番手

人気も実力も上昇中の角田。しかし、歯車がかみ合わない。

「悔しいし残念だけれど、自分のパフォーマンスには満足しています。路面状況がどんどん良くなり、最後はほぼ完全なドライになる中で、チームが戦略をうまく立ててくれたお蔭です」

「新しいアップグレードでいろいろなことを試しましたが、昨日（金曜日）と比べるとマシンのフィーリングが良くなって、特に低速コーナーでは必要なところでより多くのグリップを感じるし、狙っていた高速コーナーでは回転が上がっていました」

「もちろん、改善の余地はあります。クルマの挙動をもっと理解しようとしているところです」

「明日は自分をリセットして、クルマのポテンシャルをできる限り引き出して、可能な限り上位でフィニッシュするためにできることは何でもしようと思っています」

デ･ブリース＋アルファタウリ
【フリー走行3】
ベストラップ：1分28秒504（11番手/20周）
【予選】
ベストラップ：（Q1）1分30秒513（19位/20周）
「予選は、雨でコンディションが変化するとてもトリッキーな状況でした」

「序盤はまずまずのラップができたけれど、最後の1ラップの勝負で、タイヤが冷えてしまい、最終コーナーでブレーキングをミスして突っ込みすぎて大きくタイムをロスしてしまった」

「本来ならもっと競争力があって、混戦のなかにいたはずだったけれど、コンディションが変化する中で、大事なときにうまくまとめられませんでした」

「プラクティスでは長い距離を走ってデータを取れているけれど、明日のレースは簡単にはいかないと思う。コースの大部分が高速で、オーバーテイクはもちろん、ついていくのも難しいから、雨は少しだけなら大歓迎です！」

［STINGER］山口正己

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7月3日にレッドブル･リンクで行なわれた第10戦オーストリアGPの決勝レースで、スクーデリーア･アルファタウリは、苦戦を強いられた。

金曜日の予選で最後尾だったニック･デ･ブリースは、車両保管から車を持ち出してリヤウィングとサスペンションを調整し、マグヌッセン＋ハースとともにピットレーンからスタート。一方角田裕毅は、スタートの１コーナーで混乱に巻き込まれ、ターン4を飛び出したことで、フロントウィングに大きなダメージを負って1周目にピットインを強いられ、タイヤの劣化に見舞われて苦しいレースとなった。

「アッラッキーだっのは、我々がニックをタイヤ交換に呼んだのはセフティカーが出る直前の12周目だで、ポジションを大きくゲインできるところだったので残念だった」とレース･ディレクターのジョナサン･エッドルズ。

「セフティカー後、ユウキはアンダーステアに苦しめられて、タイヤの磨耗に手を焼いて後方での戦いを強いられたけれど、総じて我々はペースをつかめずにポイントを取り逃がした。トラックリミットの問題がユウキにのしかかり、彼は15秒のペナルティを課せられて18番手でゴールしたけれど、ニックがグリッドより5ポジション上でチェッカードフラッグを受けたのはよかったです」

チームは、AT04の弱点を補う期待ができるエアロのアップデイトを投入する次のシルバーストンに焦点を合わせて、期待をもってプッシュを続けている。

【STINGER】
Photo by Scuderia AlphaTauri

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モントリオールは、温暖な気候に加え、フレンドリーな人々とモントリオールの平和な雰囲気がドライバーや関係者に好まれ、多くのドライバーが“最も好きな場所”に挙げている。

角田裕毅、もその雰囲気を気に入っている。

「スペインでのペナルティでポイントを取れなかったのは悔しいけれど、それを差し引いても、安定していた週末だったと言えるし、本当に満足しています。特にレースの戦略で、チームはいい仕事をしてくれたし、予選でもエンジニアやチームから助けられました」

「チームがうまく連携できていて、それ以上にチーム自体が良くなって、みんなが同じ方向に向かってチームを引っ張ってくれています。現段階では苦戦を強いられていますが、レースでいい結果を残せているのは、みんなが頑張ってくれているからです」

「ボクの今年の目標は、集中力と努力の面で100％の力を発揮できるようにすることだったけれど、それができるようになっていて、プッシュしているからこそ、常に限界にチャレンジできています。それがミスにつながることもあるけれど、そこから学ぶことができています。バルセロナでは、期待していなかったオーバーテイクを楽しむこともできたし、ペースもとてもよかったです」

「カナダGP会場のモントリオール･サーキットは、難しいけれと運転が楽しいし、雰囲気も素晴らしいです。ストリートサーキットでありながら、鈴鹿のように昔ながらの常設サーキットの雰囲気があって、白線からはみ出すとすぐに芝生の上で、ドラッグを覚悟してハイダウンフォースを得ることが必要なので、セットアップの面ではトリッキーです」
「昨年のカナダGPは、クルマを理解する上でちょっとしたターニングポイントになったのを覚えています。フリー走行ではかなり苦戦しましたが、レースに向けて、エンジニアと検討して、クルマも自分も速くなるための方向性を理解することができて自信が持てました」

「モントリオールで見つけたバランスのとれたセットアップは、今も使っているものです。先週、チームのシミュレーターでもそれを再確認できて、セットアップの微調整作業にも満足しているので、うまくいくことを願っています」

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