中嶋一貴 ウイリアムズ・トヨタ
「ここで走って好結果なら、クルマはこれ以後、シーズン通して期待できる！」
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◆オーストラリアでの失敗、その原因はわかっている
――ここマレーシアは、ハイスピードのコーナーが多いサーキット。ウイリアムズには合ってますか？
一貴 うーん、やってみないとわからない、正直なところ……。ただ、オーストラリアでの感触は非常によかったですし、それは去年も同じですが、ただ去年とくらべると、自分たち（ウイリアムズ）のパフォーマンスは上がってるので。希望的観測ですが（笑）去年のここのレースよりは、（今年のクルマは）ずっといいパフォーマンスを発揮できるかな、と。
ここで走ってみてよければ、今後も期待できるでしょうし。でも、ここでよくないと、去年のようなシーズンになりかねない。そういうレースではあるかなと、思いますね。
――オーストラリアでは、ああいう結果になって……。
一貴 そうですね、原因もいろいろと……。データも見てますし、どういう風になって、ああいう風（クラッシュ）になったかというのは理解してますしね。
まあ残念ではありますけど、自分のなかではしっかり切り換えて、ここでのレースに向けて、準備をしてきました。
――ここもまた、オーストラリアと同じように、夕暮れ、午後5時のスタートになりますが。
一貴 オーストラリアみたいに、コース上の一部が日陰になるようなことはないと思うんですが、ただ、オーストラリアにくらべると、陽が暮れるのが早いような印象もあるので、それがどういう風になるのかというのは興味深いですね。
――雨もちょっと心配ですが？
一貴 そうですね、雨も降る確率は高くなるでしょうし。ただ、そうなればそうなったで、レースとしてはおもしろくなる。ただ、雨が降ると暗くなるはずで、夕暮れでそうなると、よりむずかしくなるのではと思ってますけどね。
◆ここでカギになるコーナーはここだ！
――今回のコースで、キーになるコーナーは?
一貴 え～、11、14……ですかね。それと1～2コーナーも。ここも、ちょっと間違えると、タイムをロスしがちなコーナーであるので。
――それはどんな理由で？
一貴 1～2コーナー、とくに2コーナーですけど、（コーナーの）出口、かなり下っていて、かつ回り込みながらの出口になるので、クルマの姿勢が乱れやすいというのがひとつですね。
あと、11と14に関しては、回り込みながらのブレーキになるので、踏むポイントも重要だし、また、踏んだときのクルマの姿勢も変わりやすいので……。実際去年も、ぼくはミスしてますけど、それがうまくできるかできないかで、タイムが相当変わってくるんで。
――クルマが去年とは変わってるわけですが。
一貴 （コーナーの）出口に関しては（今年のクルマは）ピーキーな部分があるかもしれない。（コーナーの）入り口に関しては、それほど大きくは変わらない。逆に（タイヤが）スリックになった分、無理は効きやすい……かもしれないですね。
――オーストラリアの公道コースより、ここはチャレンジング？
一貴 そうですね。
――基本的な質問だけど、初めてのサーキットにいった場合、どういった確認の仕方をしている?
一貴 まずは、そのサーキット（のコースを）憶えること。……で、ブレーキを踏むところからコーナーは始まるんで、その踏むところ（ブレーキン･ポイント）をしっかりと見きわめて、（クルマを）安定させること。
あとは、……（ブレーキの）踏み方、スピードの乗せ方、ですかね、入り口の。（コーナーの）出口は、基本的に、入り口がちゃんとできてれば、あとは（スロットルを）踏むだけなんで。
◆土曜日からは、ニュー・エンジンを使う
――今回は、２種類のタイヤはどう使う?
一貴 まずは金曜日に、タイヤを使ってみて。そこから、レースに向けて（使い方を）考えるということですね。
――暑いのは？
一貴 あまり得意じゃない（笑）。ただ、去年とくらべれば、ずっと身体はできてるんで。メルボルンを走っても、その余裕は自身で感じてますので。メルボルンは途中までしか走っていないけれど、金曜日土曜日の感じは、去年より体力が圧倒的についた気がしています。
――エンジンは、土曜日からは新品で行く？
一貴 えー、前回のものを金曜日（フリー走行）に使って……。そして、……そうですね、はい。
