F1/モータースポーツ深堀サイト:山口正己責任編集

金曜日のフリー走行後に、F1にタイヤを一社供給しているブリヂストンの浜島裕英モータースポーツタイヤ開発総括責任者は、「フューエル･コンサンプションは、アバウトですけど、2.5キロ／ラップ。フューエル･エフェクトは、コンマ36（0.36）秒／10キログラムです」とコメントした。

1周するのに使う燃料は約2.5kg、重量がラップタイムに与える影響は、10kgあたり0.36秒、という意味だ。これを元に、公表されたシンガポールGPスタート時点の燃料を眺めると、以下のようなことが浮かんでくる。

◆バリチェロは”狙っていた”
予選の終盤に、バリチェロ＋ブラウンがクラッシュした。セクター1とセクター2でベスト･タイムを更新していたから、そのままコントロールラインを過れば、ハミルトン+マクラーレンのタイムを更新してポールポジションを手にすることができたかもしれなかった。

R.バリチェロは、4レースを残した現在、14点差でチームメイトのJ.バトンを追ってシリーズポイント2位につけている。J.バトンからみれば、”目障りな存在”だ。R.バリチェロとしては、もっと目障りになってJ.バトンを追い込み、チャンピオンを射止めたい。

J.バトンがQ2でノックアウトしたのは、プレッシャーと無縁ではないはずだ。こうした状況では、追う方に分がある。ベテランのR.バリチェロはそれをよく知っている。

J.バトンがQ3に進出できないことを知った時、R.バリチェロは、”シリーズチャンピオン”の逆転の可能性が高まったことを感じたはずだ。そして、獲得のために、シンガポールGPがキーワードになると見抜き、655kgと申請した軽めの燃料でポールポジションを取りに行った。

しかし、R.バリチェロには、もう一つ、プッシュしなければならない理由があった、ミッション交換で5グリッドダウンが決まっていたのだ。J.バトンを逆転するには、限りなく前にいたい。だからプッシュした。しかし、攻めすぎてスピン－クラッシュで果たせず。

クラッシュしたマシンのコクピットを降りたR.バリチェロは悔しがった。当然だ。相手にかけるはずのプレッシャーを結果として自分にかけた形になってしまったからだ。

ところで、R.バリチェロがうまくゴールしたとして、そして5グリッドダウンのペナルティがなかったとしても、L.ハミルトンのタイムは上回れたかもしれないが、ポールポジションはとれなかったかもしれない。R.バリチェロのクラッシュで赤旗が提示され、アタックをやめた一人に、S.フェッテルがいたからだ。S.フェッテルは、R.バリチェロよりさらに4kg軽い燃料で、R.バリチェロと同じように”狙っていた”のだ。世の中、一筋縄ではいかないということだ。