浜島裕英 タイヤ”deep”トーク–バーレーンＧＰ 決勝直前スペシャル
* 金曜日のデータのまとめとして、スーパーソフト（オプション）タイヤのデグラデーションは6秒/ハーフレース･ディスタンス。
* 対してミディアム（プライム）は3秒/ハーフレース･ディスタンス。
* 去年のデータからいうと、これがレース（決勝）になると、数値が半分くらいになる。
* すなわち、スーパーソフトが3秒、ミディアムが1.5秒くらいになるだろうと予測できる。
* 二種のタイヤのタイム差は、ロングランをしたときにはミディアムの方が速くて、コンマ3秒（0.3秒）くらい速い。
* “一撃”だけだと、スーパーソフトの方が速くて、コンマ3秒（0.3秒）くらい速い。
* 金曜日のアロンソ選手のデータでいうと、6周くらいしたときに（二種のタイヤのタイムが）クロスする。
* 燃費はザックリ平均すると、3.15㎏／ラップ。ただし、データは各チームで大きく異なっている。
* 重さの影響は、10㎏で「0.37秒」。
* ただし、150㎏も積んでいるので、重くなると、この数値以上の影響が出ているように思われる。
* 予選でのトップ･チームのタイヤの使い方は、QF1(予選1回目)はミディアムで行き、QF2をスーパーソフトで走り、ここで2セットを使って、QF3でスーパーソフトを1セット使う、というものだった。
* セーフティカーが入ったときにどうするかということでは、スタートしてすぐに入ったのなら、その時点ではタイヤ交換はしないというのが、多くのチームの意見だ（レースが短くなっただけという考え方）。
* 10周目以降にセーフティカーが入った場合は、それぞれ、いろんな考え方が出て来て、対応は一様ではないようだ。
* 今朝のGP2のレースから見えることは、気温が昨日よりは上がっているため、タイヤは”タレ”がち。路面温度も高く、グリップは非常に悪い。
* 多くのチームが心配していることは、クルマが重いので、スーパーソフトは最初（重い状態）に10周くらいすると、リヤタイヤに「ムービング」が起こること。
* 新コースのターン7あたりでリヤを滑らせると、以後、タイヤの性能が回復するのに相当かかる。ターン15までは、性能は回復しない。ストレートに戻って、タイヤを冷やせれば回復するが。
* タイヤはオーバーヒートはしていないが、オーバーヒート気味になってホイール･スピンさせると、表面の温度が上がって、グリップが下がる。こういう現象はある。
* 去年はここでは、スーパーソフトがレースでの”メインタイヤ”になったが、今年は「重量」が異なるので、何ともいえない。
* 15周くらい、スーパーソフトで”ガマン”できれば、そのあとは燃料も減ってくるので、スーパーソフトを使えないことはないと思うが。
* でも、スーティルが（ミディアムで）ジャンプアップして、前のスーパーソフト組に追いついたりすると、前の選手は慌てるかもしれない。
* したがって、決勝レースの「展開」のカギを握っているのは、案外、スーティル選手かもしれない?
* 可夢偉選手は、今週はあまり走ってないので何ともいえないが、これまでのテストにおいてのタイヤの使い方は、なかなか丁寧だ。一発のタイムを出すときには、そのように使っていたし。
*QF3でのアロンソ選手は、リヤタイヤが”タレ”たので、タイムが出なかったとコメントしていた。ウェイビング(タイヤを暖めるため蛇行して走る)のやりすぎで暖めすぎたため。
* スーパーソフトは、普通に使っていれば、10周はコンペティティブなタイヤとして、ちゃんと使えている（金曜日のデータによる）。
