浜島裕英 タイヤ”deep”トーク
･金曜日には話してなかったが、今回の燃費は、BSのデータでは「2.67㎏／ラップ」である。
･ウエイト･ハンディは、コンマ35秒（0.35秒）／10㎏である。
･摩耗に関しては、ソフトもハードも、極論すれば、止まらなくても大丈夫（交換なしでも走れる）というデータが出ている。
･ただし、ソフトはやはり、金曜日に走った結果では、”ささくれ”が出ているチームがあるので、その出方によっては、ハンドリングが非常に悪くなる可能性がある。（摩耗は問題ないが）
･レッドブルは、フロントにかなり”ささくれ”が出ているが、出ている割りにはハンドリングは悪くならなかった、というのがチーム側のコメントだ。
･”ささくれ”が後ろ（リヤタイヤ）に出るドライバーは、ハンドリングが悪くなるというコメントをしている。トロロッソがこれに当たる。
･レッドブルのリヤは、”ささくれ”についてはよくなっている。
･昨日の予選で、ターン15あたりで、ポールシッター（フェッテル）は（タイヤに）フラットスポットをつくったが、ただし、大きなものではなかったので、まったく問題なかった。
･フェラーリのマッサは、タイヤが「暖められない」といっている。同じコメントは、ほかからも出ている。
･プライムとオプションのフィーリングでは、アロンソは、土曜のフリー走行後には「フィーリングとしてはプライムの方がいい」とコメントしていた。
･ただし、統計的に処理してみると、ソフトの方がコンマ4秒（0.4秒）くらい速かった、というデータになっている。
･「フィーリング」というのは、ソフトの方がトレッド面が”軟らかい”ので、その感触を「グリップが悪い」という表現になるドライバーがいる、ということ。
･ハミルトンは、チーム内では不満を述べているようだが、外への（対外的には）コメントでは何も言っていない。
･ただ、ハミルトンはたしかに、「セカンド･ランでソフトは暖められなかった」とはコメントしている。
･昨日のように路面温度が下がっていると、フェラーリがやったように、連続走行でタイムを出した方が有利だったかもしれない。
･マクラーレンは、それをせずに、タイヤを休ませながら走っていたが、この場合は、ふたたび暖めるのがうまく行かないケースもある。
･ストレートでゆっくり走ってしまうと、タイヤの温度は急激に下がる。
･Q2で最速だったクビサ（ルノー）のタイムは、プライム･タイヤで出したものだ。
･ベッテルとアロンソは、ガソリンを抜いた（少なくした）状態での走行は、ほとんどタイムが変わらない。
･クルマを軽くしたときに、”一撃”でタイムを出せたかどうかが、今回の予選の結果になっていると思う。
･今回は、バーレーンに較べると、各チームとも”気前よく”タイヤを使っている。雨の影響もあるが、QF1で2セット使って、QF2で2セット使って、そしてこのあとで雨が降る（セッションが実質的に終わる）という”読み”を各チームは行なっていたようだ。
･路面温度が下がってくると、ハード側のタイヤはキツくなる可能性もある。
･その点から、下位グリッドのチーム（タイヤ選択が可能）は、はじめにハードでスタートしておいて、最終盤に新品のソフトで出て行くという作戦を採ると、ひょっとして効果があるかもしれない。
･仮にの話だが、雨（レインタイヤ）でスタートして、後半に雨が上がった場合、どのタイヤを装着するかは悩みどころだと思う。残りの周回数も考えて、選択することになるのではないか。
･この場合、タイヤが温まらないとしていたチーム／ドライバーは、ソフト（オプション）を使うしかないのではないか。
･路面が”ちょい濡れ”状態で走るのであれば、ソフトの方が明らかに、作動性はいいし、グリップもいい。
