F1/モータースポーツ深堀サイト:山口正己責任編集

2014F1GP第7戦カナダGP初日の金曜日、1時間半のフリー走行が行なわれた。午後のフリー走行2開始前に、パラパラっと雨が落ちたが、コンディションは完全ドライ。

モナコの平均速度が160km/hそこそこに対してカナダGP会場のジル･ヴィニヌーブ（モントリオール）は200km/hを越える。つまり、遥かに高速。だが、コンクリートウォールで囲まれている公道部分は、モナコと同じくマージンゼロ。スピードが高い分だけモナコよりもリスキーだ。

今回のタイヤは、モナコと同じく、柔らかい方からの二種類のスーパーソフトとソフト。モナコよりスピードが高いが、横Gが持続するようなコーナリングがなく、ブレーキングと加速の縦方向のGが高くなることから、モナコとは違うタイヤマネージメントが要求される。

通常、公道を使うコースは、セッション開始早々は、コース路面が汚れているために、下位チームが”清掃”を済ませるまで上位チームは走らないが、今年は、パワープラントを中心に大きく車両規則が変化したことから、できる限り走行を早めにしたいところ。マクラーレンもフェラーリだけでなく、メルセデスも早々に走行を始めた。

午前中のフリー走行1を、小林可夢偉の代わりに、アレクサンダー･ロッシにステアリングが託された。小林可夢偉は午後からの担当だったが、途中、コース上にリヤウィングのパーツを落とす場面も。それもあって、マルーシアに、1.5秒の差を着けられている。ちなみにマルーシアのエース格のビアンキは、午前中にウォールにヒットして午後のセッションを走っていない。

アロンソ＋フェラーリが、フリー走行1のトップタイムを記録した。フリー走行2では、フェッテル＋レッドブルが3番手、ライコネンとアロンソのフェラーリが続き、トップ7が1分16秒台に並んだ。今回のレッドブルは、序列が本来の形（?）になり、フェッテルが先行中。

カナダの路面が均一ではないことと、回生ブレーキの難しさのダブルパンチの結果か。

ライコネン＋フェラーリが、またもや、ヘアピンからの加速区間でスピンした。名手が、まるで素人のようなスピンをしてしまう今年のマシン、ということ。積極的に攻め込むと、低速からの立ち上がりのトルクが急激に盛り上がってそうなる?

今年は、パワートレーンが、ターボ＋回生エネルギーでトルクが増大し、コーナー立ち上がりのアクセルワークが非常に繊細になっている。すでに6戦を終了し、進化しているとはいえ、アクセルコントロールの難しさは、多くのドライバーが認めるところだ。

フリー走行2の上位は、フェッテル＋レッドブルと2台のフェラーリ以外は全部メルセデスのパワーユニット供給チーム。長いストレートでパワーが効いている。

☆はメルセデス搭載チーム。

1. ☆ハミルトン＋メルセデス

2. ☆ロズベルグ＋メルセデス

3. フェッテル＋レッドブル

4. ライコネン＋フェラーリ

5. アロンソ＋フェラーリ

6. ☆マッサ＋ウィリアムズ

7. ☆ボッタス＋ウィリアムズ

8. ☆マグヌッセン＋マクラーレン

9. ☆バトン＋マクラーレン

フリー走行2のトップ7が1分16秒台、続く16番手までが1分17秒台、19番手までが1分18秒台。一気に飛んで、小林可夢偉＋ケータハムは1分20秒台は辛い。

フリー走行2で、レースセットを中心にプログラムを消化した模様のセルジオ･ペレス＋フォース･インディアのロングランは、1分20秒台にそろっている。

土曜日は、10時から（日本時間は＋13時間）のフリー走行に続いて、14時から予選が行なわれる。勢力図が変化するかもしれない。