ウィリアムズ、2022シーズンに期待!!
新たにカレンダーに加わるマイアミGPは、NFLのマイアミドルフィンズの本拠地。そのニュフォームでやる気満々のラティフィ。
2022年のF1世界選手権に向けて各チームが準備を進めている。
中でも注目は、ウィリアムズ。アレキサンダー･アルボンがニコラス･ラティフィのチームメイトになり、次世代のF1カーと真新しいサーキットでの闘いに備え、2022年シーズンに向けて、期待を煽る5つのことを紹介した。
1. 真新しい車
よりコンペティティブなレースを目指した新たな車両規制で、2022年のグリッドはこれまでとは違う光景になる。
これまで、後続車に乱流を与えていたボディシェイプが、空力と安全性をテーマに変更され、オーバーテイクが容易になる。
ノーズ、フロントウィングとリアウィングなどの“突起物”は、マシン同士の動きに極力制限を与えないことが考慮され、これも競争を面白くする大きな要素になる。
パワーユニットは、昨年同様の1.6リッターのターボ･ハイブリッドを引き継ぐが、バイオコンポーネントの構成を工夫した持続可能な燃料が使われる。
2. 記録が塗り替えられる
2022年は、過去最多となる23戦がこれまた過去最長の35週間に渡って21か国で開催される。
そのうちダブルヘッダーが6回、トリプルヘッダーが2回と、スタッフにとって重労働が強いられるシーズンになる。
ちなみに、シーズン最初の5戦で、中東－オーストラリア－ヨーロッパ－アメリカの4つ大陸を移動する。
3. 日本GPが鈴鹿に戻ってくる
オーストラリア、カナダ、シンガポール、そして日本が、旅行制限のために2年間の休止の後にカレンダーに戻る。角田裕毅は、デビュー戦なので、当然、鈴鹿のF1レースを走るのは初めてだが、ニコラス･ラティフィは、母国のモントリオールで初めてホームレースを体験することになる。
4. お～きいことはい～ことだ
車両規則に加えて、ピレリが一社供給するタイヤも変化する。30年間続いた13インチのタイヤ･サイズが18インチに変更される。
ロープロファイルタイヤは、研究されたコンパウンドと併せて過熱を減らし、ホイールtoホイールのバトルを激しいものにしてくれそうだ。また、サイドウォールが狭くなり、ロードカーのような見栄えも、レースの印象を変える要因になっている。
オーバーホイールウィングレットと呼ばれるホイールカバーのデビューも、目新しい。
5. 灼熱のマイアミを歓迎
5月6日－8日のフロリダのマイアミのレースには期待が集まっている。
2022第5戦のマイアミGPは、5.41kmのマイアミ･インターナショナル･オートドロームで開催される。コースは、バスケットチームのNFLのマイアミドルフィンズの本拠地、ハードロック･スタジアムに隣接し、19のコーナーと3本のストレートで、200マイル/h（320kmkm/h）に到達する可能性がある。
また、10月にアメリカGPがオースティンで行なわれるため、2022年は各チームが2回、アメリカを訪れる。
—-
最後に、ウィリアムズは、こうまとめた。
“数多くの変更が行なわれる2022年F1GPは、エキサイティングな未知にあふれているが、保証できることが1つある。23回のグランプリにはスリルにあふれ、これまで以上にF1GPの魅力を感じることができるはず、ということだ”。
【STINGER】
photo by WILLIAMS
