テストデータから、勢力図を読み解く（1/3）
◆6チームのチームメイト同士が僅差で並んだ!!
2月1－3日のバレンシアを皮切りに、ヘレス、バルセロナと、3回合計11日の合同テストが行われた。そのうち雨が2日あったが、各チームはかなりの距離を消化した。中でも、フェラーリは、F.アロンソとF.マッサの二人で合計435ラップを消化して、他のチームの走行距離を圧倒した。これは、データを最も豊富に集めたことを意味し、さらにF.マッサが、最後のバルセロナ･テスト最終日をトップで締めくくっている。まずは、フェラーリ有利というのが、現在の”流れ”といっていいだろう。
下の表は、今回のバルセロナテストの総合ベストタイムを並べたものだ。実際の所、毎日、天候も違い、ベストタイムを記録した日程や時間帯も違うため、厳密な意味でこのベストタイムを比べてもナンセンス。ただし、今回は、興味深い見方ができそうだ。
まず、注目すべきは、S.フェッテルとM.ウェバー、J.アルゲルスアリとS.ブエミ、R.バリチェロとP.マルドナド、小林可夢偉とS.ペレス、J.トゥルーリとH.コバライネン、G.ドアンブロシオとT.グロックと、実に6チームのチームメイトが非常に近似のベストタイムで並んでいることだ。
実際には、KERSを使っているかどうか、リヤウィングをどう作動させているのか、どのタイヤを履いているのかなどの条件は違うはずだが、にも関わらず、同じタイムが記録されている。これは何を意味するのかといえば、タイムが、そのマシンが発生するダウンフォースの量によるものである、と仮定することができる。
実際、23秒台のタイムは、ソフトかスーパーソフトを履いて、軽めの燃料搭載量ではないと達成できない。この状況からして、タイムが拮抗して並ぶというのは、絶対的なグリップの差、つまり車両固有のダウンフォース発生の量と考えられる。
ドライバーの質として、アロンソ、シューマッハー、ハイドフェルドはそれぞれ、マッサ、ロズベルグ、ペトロフとして同等のスピードを持っていることになる。逆に、そうでなければ、チームは困る。
どちらのドライバーでも速いということから、バルセロナが終わった状態で、スピードの順列はフェラーリ→メルセデス→レッドブル→黒ロータス→トロロッソ→マクラーレン→ウィリアムズ→Fインディア→ザウバー→緑ロータス→ヴァージン→HRTということになる。
実際、そうである可能性は高い。ただし、である。ロングラン･パフォーマンスとなると話は違ってくる。
（2/3につづく）
◆バルセロナ合同テストラップタイム比較（それぞれの担当日のベストタイムと自己ベスト）
1.マッサ＋フェラーリ 1’26″508（123） 1’22″625（121） 1’22″625
2.ロズベルグ＋メルセデス 1’24″730（131） 1’23″168（92） 1’23″168
3.フェッテル＋レッドブル 1’24″374（37） 1’23″315（104） 1’23″315
4.ウェバー＋レッドブル 1’24″995（139） 1’23″442（69） 1’23″442
5.ペトロフ＋ルノー 1’35″174（20） 1’26″884（61） 1’23″463（93） 1’23″463
6.アルゲルスアリ＋Tロッソ 1’25″638（57） 1’23″519（97） 1’23″519
7.ブエミ＋トロ･ロッソ 1’26″155（31） 1’23″550（90） 1’23″550
8.ハイドフェルド＋ルノー 1’44″324（27） 1’24″242（41） 1’23″657（95） 1’23″657
9.ハミルトン＋マクラーレン 1’23″858（93） 1’24″003（107） 1’23″858
10.アロンソ＋フェラーリ 1’25″485（101） 1’23″978（90） 1’23″978
11.バリチェロ＋ウィリアムズ 1’26″912（52） 1’24″008（118） 1’24″008
12.マルドナド＋ウィリアムズ 1’24″815（60） 1’24″057（121） 1’24″057
13.スーティル＋Fインディア 1’25″720（102） 1’24″177（64） 1’24″177
14.小林可夢偉＋ザウバー 1’25″641（78） 1’24″243（125） 1’24″243
15.ペレス＋ザウバー 1’25″557（115） 1’24″515（74） 1’24″515
16.バトン＋マクラーレン 1’26″365（77） 1’24″923（54） 1’24″923
17.ディレスタ＋Fインディア 1’26″575（26） 1’25″194（80） 1’25″194
18.トゥルーリ＋ロータス 1’25″454（48） 1’29″992（18） 1’25″454
19.コバライネン＋ロータス 1’30″065（54） 1’26″421（58） 1’26″421
20.ドアンブロシオ＋ヴァージン1’30″950（116） 1’26″501（50） 1’26″501
21.グロック＋ヴァージン 1’27″242（66） 1’26″598（97） 1’26″598
22.リウッツィ＋イスパニア 1’27″044（70） 1’27″044
23.シューマッハ＋メルセデス 1’27″512（90） 1’27″079（114） 1’27″079
24.モンディーニ＋イスパニア 1’28″178（39） 1’28″178
25.リチャルド＋ Tロッソ 1’28″329（42） 1’28″329
26.カーティケヤン＋イスパニア1’28″393（116） 1’30″722（32） 1’28″393
27.ティシエラ＋ロータス 1’31″584（26） 1’31″584
