シーズン歓待特別企画 【浜島裕英、「2010年」を語る】 2/9
◆車重が重いとき、リヤタイヤの痛みはやはり早い
—-タイヤの耐久力は問題ないとしても、100㎏のプラスというのは？
浜島 たしかに（燃料が重い）スタート時のリヤタイヤの痛みは早いです。（09年の）12月に、ヤング･ドライバーでテストをやったんですけど、そのときに、クルマが重いときは（タイヤの）”タレ”がやっぱり、いままでの「係数」よりは大きくて──。とくにグリップ力の低下は（クルマが）重いときには激しいですね。
—-そうすると、スタート時に装着するタイヤは、ハード側がマストになる？
浜島 いえ、それは「作戦」ですよね。（グリッドが）後ろ側の人は、早くタイヤを替えて、あとシコシコと追っかけるかもしれないし。
—-でも、戦略の”王道”としては？
浜島 ええ、王道としては、硬い側をスタート（タイヤ）にして、できるだけ長く走って、最後にソフトを履くというのがスタンダードになると思います。
でも、さっきいったように、スタートしてすぐの（車重が）重い状態でのグリップの低下は大きいから、これをどれだけ（ドライバーが）抑えきれるか。これがけっこうレースのポイントになるのではないかと思います。
また、クルマが重い時期にドライバーが100％（の力＝タイヤへの負担）で走っちゃうと、グリップの低下が起きる時期が早くなる。ですからこの点も踏まえて、どういう走りをするか。
◆ツーストップ作戦の効果は？
—-ルール上は「ツーストップ」してもいい？
浜島 してもいいです、はい。
—-作戦的に、あり得ます？
浜島 うーん、サーキットの路面がきびしくて、タイヤのグリップ･ダウンが激しかったら、ツーストップした方が速いかもしれないですね。
—-その場合は、ソフト側を二回使うことに？
浜島 おそらく、そうなると思います。
—-“タイヤづくり”の立場として、09年と10年とでは？
浜島 先ほど申し上げたように、「長く走る」という可能性があるので、それに対しては（タイヤの）「構造」を変えて対応してますが、バネ常数やなんかはほとんど変わっていません。
あと、コンパウンドは、去年よりは「四種」の差が少ない。そういうコンパウンドの配置（設定の振り分け）にしてます。（2010年は）若干（四種を）近づけた、去年はちょっと（四種の差が）開きすぎていたので。
あとは、フロントタイヤが形状変更になったことで、ウエット（タイヤ）も全部、作り替えなくてはならないといった変化はありましたけど。
