シーズン歓待特別企画 【浜島裕英、「2010年」を語る】 6/9
◆”タイヤ･ブレーカー”的なクルマはアリなのか!?
—-「2010年どうなる!?」ということからは、ちょっと離れてしまうかもしれませんが、タイヤ･サプライヤーという立場からのコメントとして、たとえばAチームのクルマは「タイヤにきびしい」という評言があると思います。この「きびしい」というのは、レースでは”いけないクルマ”ということで、つまりは絶対悪なんですか？
浜島 いや、そんなことはないですよ。（レースをする）クルマの”正解”は「速ければいい！」と思うんですよね。
だから、（タイヤに）きびしくてもいいんですけど、ただ「タイヤにきびしい」と、スタート時というかタイヤの元気なときと、元気じゃなくなったとき──どうしても走るとタイヤを痛めるので、そうすると（タイヤにきびしいクルマは）あとが辛くなる。タイヤにきびしいというのはそういう意味で、絶対悪ではないと思います。
ほんとに（そのクルマが）速ければ、最初にタイヤ（の性能）をバーン！と使って、（他車を離して）あとは流して走れば、（タイヤに）「きびしいクルマ」でも、タイヤを大事に使えますからね。そういう意味では（タイヤにきびしくても、レースするということでは）悪くはない。
ただ、タイヤ･メーカーの立場としては、よくないというか、あまり”好き”ではないですよね（そういうクルマは）。タイヤ、ささくれちゃったりするから（笑）。
—-はあ、見た目もあるし？（笑）
浜島 フフフ……（微笑）
—-あの、一度お聞きしたかったんです。タイヤにすごくトラクションをかけて、いってみればタイヤをボロボロにしながらでも、ともかく他車より先に行くというようなクルマ？
浜島 はい。
—-レースの場合は必ず、ある走行距離を走ったら交換するわけで、それを見越しての、タイヤを”壊してる”けど速いんだ！……というようなクルマづくりというかコンセプトはアリなのか？
浜島 うん、アリですよね！（笑）
—-あ、そうなんですね！（笑）
浜島 去年（09年）のレッドブルみたいの、まさにそうですよね。
先行して、あそこ（レッドブル）のクルマはリヤタイヤに非常に「きびしい」から、ささくれたりしますよね。だけど、交換時期が来るところまでは頑張れる。そのくらいの「やさしさ」はある──ほかのクルマよりは悪いかもしれないけど。1スティント分は（タイヤを）ちゃんと使い切れる。
それはドライバーが（スキルによって）カバーしている部分があるけど、（タイヤについては）そうやって交換して「使い切る」というのは、レースとしては一番効率いいですよ。（クルマの）持てる性能を100％発揮したところで、タイヤ交換して、次のタイヤを使う。これはレースの「正解」ですから。
◆タイヤ側から見た「いいクルマ」とは？
—-逆に、タイヤはキレイに使えてます、だけど遅いですね!?……というクルマもあり得る？
浜島 あり得ます。でもそれって、タイヤに全然「入力」が入ってないってことですよね（笑）。
「いいクルマ」っていうのは、フロントとリヤのバランスを取りながらダウンフォースがかかるし、速度（ラップタイム）が遅くなっても、（タイヤの）前後比があまり変わらずに（コースを）回れてる。だから、リヤタイヤも痛まないし、フロントタイヤも痛まない。
もしくは、痛んでも、前も後ろも同じように痛むんで、ドライバーとしては、バランスがいいままで、タイヤを使い切れる。こういうのがやっぱり、一番いいクルマじゃないですかね。
—-前後均等に、というのが重要なんですね？
浜島 それがやっぱり……何ていうのかな、新品で付けたときの状態から、同じように、フロントもリヤもダメになってくというのが、たぶん、一番「いいクルマ」だと思います。
—-それでいうと、2009年で「いいクルマ」だったのは？
浜島 09年で、それがよかったクルマ……？ うーん、ブロウンGPは（シーズンの）前半のサーキットはよかったですね。割りと、（サーキット･レイアウトとして）オーバーステアが強いサーキットでは、ブロウンGPはバランスが取れていた。
でも（シーズンの）後半になって、アンダーステアが強い、高速コーナーが多いサーキットへ行ったら、レッドブルの方がバランスは取れていた。もちろん（レッドブルは）空力パッケージも変えましたけど、そういうことがいえるかなと思います。
極論すると、そのサーキットが平均してどんな「R」のコーナーで構成されているかということを見た場合、その「Ｒ」が小さければ、ホイールベースが短いクルマの方が有利ということになりますが、それと同じで、サーキットによって、クルマの特性が活かされるサーキットとそうでないサーキットというのが、やっぱりある。そういう感じですよね。
