タイヤから見たイギリスGP by ピレリ
ピレリが報告する冷静なタイヤの視点からのイギリスGPの解説が届いた。
• メルセデスのルイス･ハミルトンが、2回のタイヤ交換を行い、劇的なイギリスグランプリを制しました。スタート直後に発生したハミルトンとレッドブルのマックス･フェルスタッペンの接触により、レースは赤旗中断となりました。C2コンパウンドのP Zeroイエロー･ミディアムでスタートしたハミルトンは、2周目の赤旗中断中にミディアムへ交換し、その後、C1コンパウンドのP Zeroホワイト･ハードへ交換してチェッカーフラッグを受けました。
ファイナルラップ直前までトップを走行していたフェラーリのシャルル･ルクレールは、ハミルトンにオーバーテイクされ、2位でフィニッシュしました。
ハミルトンは、10秒ペナルティーを課された後、目覚ましい追い上げを見せました。
• パンクによるタイヤ交換を余儀なくされたアルファタウリのピエール･ガスリーとレッドブルのセルジオ･ペレスを除く全ドライバーが、ハミルトンと同様の戦略を採りました。
• 赤旗中断中のレギュレーションによって、各チームは、タイヤ交換とマシンダメージ補修が許され、ハミルトンを含む13名のドライバーが、フレッシュなミディアムタイヤへの交換を行いました。
• スプリント予選フォーマットにより、ドライバーはスタート時に装着するタイヤを自由に選択できました。ピットレーンからC1コンパウンドでスタートしたペレスを除き、全ドライバーがC2コンパウンドでスタートしました。
• レースを通して、気温32℃、路面温度49℃前後の高温の天候状態が継続しました。このようなチャレンジングなコンディション下においても、タイヤは良好な性能を示していました。
各コンパウンドのパフォーマンス
• ハード C1
長いスティントを通して一貫した性能を示し、戦略において最終スティントでの重要な要素となりました。数名のドライバーが、ハードで33周のスティントを走行しました。
• ミディアムC2
ペレスを除く全ドライバーがミディアムでスタートしました。ハミルトンとルクレールは、ミディアムで25周以上走行しました。ハードよりもブリスターが発生しやすい軟らかいコンパウンドであるにもかかわらず、性能に影響を及ぼすことはありませんでした。
• ソフト C3
今日の高温のコンディション下、ソフトでのロングランは難しい状況でした。
ペレスとガスリーがファイナルスティントでソフトを使用しました。ペレスは、ファステストラップを記録したものの、トップ10に入れなかったことから、ファステストラップポイントは獲得できませんでした。
マリオ･イゾラ･ピレリF1＆カーレーシング責任者
「スプリント予選で導入された新しいタイヤルールが、レース戦略に影響を及ぼしました。このルールの下、全ドライバーが自由にスタートタイヤを選択し、理論的に最速な戦略を採用することが可能になり、大半のドライバーが、ミディアムからハードへ繋ぐ戦略を実行しました」
「トップを争う2人のドライバーによる素晴らしいレースが見られました。彼らは、タイヤを完璧にマネージし、最後までスリリングな闘いを繰り広げました」
「我々は、アストンマーティン、ハース、レッドブルとともにシルバーストンに留まり、2022年用18インチタイヤテストを火曜日と水曜日に行う予定です」
【STINGER】
photo by PIRELLI
