F1/モータースポーツ深堀サイト:山口正己責任編集

路面は比較的粗く、長く曲がり込んだ高速コーナーがタイヤを痛めつけ、特に左側、それもフロント･タイヤに負担が大きい。しかし、タイヤを供給するピレリは、タイヤ交換は2回か、多くて3回、と予測している。つまり、タイヤ･マネージメントは、さらにハイレベルに要求されるということだ。

バルセロナでは、歴史的にポール･ポジションからスタートしたドライバーが勝つパターンが多いのは、その多岐にわたるコースのレイアウトによる。予選で速いマシンは決勝レースでも速い、ということだ。しかし、昨年のフェルナンド・アロンソによる歴史に残る5番グリッドから優勝しており、スタートでのポジション取りと、レース戦略によっては、今年もちがう結末が待っているかもしれない。

面白いのは、ピレリの見立てでは、2ストップと3ストップを計算すると、ゴール時点ではほぼ同じタイムになりそう、というところ。ピットインのタイミングがレースを分けることになる、ということか。ただし、最初の時点では、燃料搭載量が多いことから、タイヤに負担がかかり、さらに先陣争いが激しくなりがち。少なくともトップ10は全車が、予選で履いた柔らかい方のタイヤでスタートするから、そこでどうタイヤをうまくセーブして、最初のピットインを先のばしできるかが戦略決定のキモになる。

今回の週末は、バーレーンGPに続いて今年二度目の完全ドライ･コンディションで進んだ。

ちなみに、ポール･ポジションのルイス･ハミルトン（メルセデス）は、ピレリ･タイヤ一社供給になってから35回目のポール･ポジションだったが、ピレリ最多のポール･ポジションは、言うまでもなくセバスチャン･フェッテルの45回。ハミルトン＋メルセデスの勢いは、今シーズン中に記録を塗り替える勢いだ。

レースは66周だが、最速の戦略として、ピレリは以下のように予測している。

ミディアムでスタート→20周でミディアム→38周でミディアム→54周でハードに交換。

ミディアムでスタート→22周でミディアム→45周でハードに交換。