マクラーレン･ホンダ 「MP4-31」 スペック
マクラーレン･ホンダ 「MP4-31」 スペック
マクラーレン･ホンダは21日（日）、同日発表した今季型マシン「MP4-31」のスペックを公開した。
昨年型マシン「MP4-30」からはパワーユニットの名称や潤滑油の名称等、細かな変更はあるものの、より流線的に進化したフォルムと比べると、数値的にはマシン自体に目立った変更はない。
「MP4-31」 スペック
■シャシー
モノコック：カーボンファイバーコンポジット製
安全構造：コクピット･サバイバル･セル(耐衝撃構造、貫通防止パネル、車体前部･側部･後部の衝撃力緩和構造、前後のロール構造)
ボディーワーク：カーボンファイバー･コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作による空気抵抗低減システム（DRS）
フロント･サスペンション：カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
リヤ･サスペンション：カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
重量：702kg（ドライバー含む、燃料含まず）重量配分は45.5％〜46.5％
電子機器：マクラーレン･アプライド･テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、センサー、データ解析およびテレメトリー･システムを含む
計器類：マクラーレン･アプライド･テクノロジーズ製ダッシュボード
潤滑油：
・モービリス SHC 1500グリース（高温のドライブシャフトのトライポッドジョイントを潤滑）
・モービリス SHC 220グリース（セラミック･ホイールベアリングの回転抵抗を最小限に抑える）
・モービリス SHC油圧オイル（高圧･高温の油圧オイル。シャシー、トランスミッション、パワーユニットのアクチュエーターに使用）
ブレーキ･システム：
・Akebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダー
・Akebono製”ブレーキ･バイ･ワイヤ”ブレーキコントロールシステム
・カーボン製ディスク、パッド
ステアリング：パラック･アンド･ピニオン型パワーステアリング
タイヤ：ピレリ製 P Zero
レースホイール：エンケイ製
無線機器：ケンウッド製
塗装：シッケンズ製品によるアクゾノーベル･カー･リフィニッシュ･システム
■パワーユニット
型式：Honda RA616H
最小重量：145kg
パワーユニット構成要素：
・エンジン（ICE）
・モータージェネレーターユニット – キネティック（MGU-K）
・モータージェネレーターユニット – ヒート（MGU-H）
・エネルギー貯蔵装置（エナジーストア、またはES）
・ターボ･チャージャー
・コントロールユニット
■エンジン
排気量：1.6リッター
気筒数：6気筒
バンク角：90度
バルブ数：24
最大回転数：15,000 rpm
最大燃料流量：100 kg/時（10,500 rpm）
燃料搭載量：100 kg
燃料噴射方式： 直噴(1シリンダーあたり1噴射器、最大500 bar)
過給機：同軸単段コンプレッサー、タービン
燃料：エッソ製ハイパフォーマンス無鉛燃料(5.75％はバイオ燃料)
潤滑油：モービル1 レーシングオイル
■エネルギー回生システム（ERS）
構成：モーター･ジェネレーター･ユニットによるハイブリッド･エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続
エネルギー貯蔵装置：リチウムイオン･バッテリー（20〜25 kg）
エネルギー貯蔵量：1周あたり最大4MJを貯蔵
◆MGU-K：
最大回転数：50,000 rpm
最大出力：120 kW
最大回生量：1周あたり2MJ
◆MGU-H：
最大回転数：125,000 rpm
最大出力：無制限
最大回生量：無制限
最大エネルギー放出量：無制限
■トランスミッション
ギヤ･ボックス：カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
ギヤ数：前進8速、後退1速
ギヤ操作：電気油圧式シームレスシフト
デフ：遊星歯車構造の多板リミテッド･スリップ･クラッチ式ディファレンシャル
クラッチ：電動油圧式カーボン製多板クラッチ
潤滑油：モービルーブ1 SHCレーシングギアオイル
トラクション・ロスを低減し、ギアとベアリングを高効率に潤滑・冷却
【STINGER】
Photo by McLaren Honda/Steven Tee
データはホンダ引用元：公式ホームページ、McLaren-Honda 「MP4-31」 主要諸元より
※一部、英文のスペック表と違う名称や省略されている表現をSTINGERで日本語に置き換えて追記してあります。
