ロータス T127
新機軸はないがそれも織り込み済み。かつて自分が手がけた実績のあるマシンをベースに、手堅い設計でまとめたのがロータスT127。濃いグリーンと黄色くペイントしたホイールの組み合わせは、マシンが葉巻形だった頃のロータスと同じイメージ。
ロータス T127
ネームバリューの高さを生かしたカラースキームである。グリーンとイエローの組み合わせを見て懐かしさを覚えるのは、1960年代のロータスを知る（歴史書から得た知識も含めて）人たちだろう。ロータスといえばJPSカラー、いや、キャメルイエローだと主張する人たちもいるに違いない。
それはともかく、マレーシア国籍のチームが走らせるロータスT127は、マイク･ガスコインが設計した。ガスコインは長い経歴のなかで多くのチームを渡り歩いたが、最後に在籍したのはフォース･インディアで、そう思って2009年のVJM02と見比べてみると、よく似ていることに気づく。
とくにフロント回り。09年シーズン序盤からハイノーズを投入したのはレッドブル、トヨタ、フォース･インディアの3チームだった。開幕前はこれら3チームのマシンに懐疑的な目を向ける人々が多かったようだが、シーズン後半になるとそんなムードは消滅。2010年はハイノーズでないマシンを目にすると「なんで？」と思ってしまうほど状況は変わった。
ガスコインが手がけたT127は、彼の置き土産であるフォース･インディアVJM02のフロント回りに良く似ている。とくに、フロントウィングの凝った作り込みやカスケード･ウィングの使い方、バーチカル･プレートで外側3エレメント、内側2エレメントに使い分ける手法まで同じだ。フロント回りは、空力コンセプト全体を決定づける重要なパート。新規チームだけに冒険はできないし、時間もない。だから、実績のあるデータを使って設計を始めた、ということだろう。
サイドポッドにアンダーカットを確認することはできるが、VJM02と比べても控え目だし、2010年参戦マシン各車と比べても控え目な部類に入る。そのサイドポッドは後方に向かって傾斜させるのがトレンドだが、T127はそれをせず、テールパイプ出口付近までほぼ水平。失敗を恐れて手堅い設計を選択したのか、タイトな設計に踏み込みたくてもそこまでできない時間的、リソース的な制約があったのか、ともかく、ちょっと古くさい造形ではある。
かつてのトヨタ、そしてフォース･インディアの例から分かるように、ガスコインという人は弱小チームを中堅に引き上げる術を心得たエンジニアだ。ロータスT127も、彼なりの計算に基づく作品に違いない。
満艦飾のフロントウィングを長いステーで吊り下げるのは、2009年のフォース･インディアVJM02と共通したイメージで、ノーズ下に大容量の空間が生まれるのが特徴。サイドポッドのアンダーカットはそれほど大きくない。
フロント･サスペンションのロワー･ウィッシュボーンをモノコックに直付けするゼロキールを採用。トラックロッドはアッパー･ウィッシュボーンとタンデムに配置する。これはフォース･インディアとは異なり、09年のハイノーズ組みではトヨタTF109と同じ手法。
モノコック下にガイドを設けるのは、トヨタTF109と共通の手法。バージボードとポッドパネルを配したフロントタイヤ後方のソリューションは、トレンドをフォロー。シンプルな形状のポッドパネルは発展途上か。
リヤデッキの高さが目立つサイドポンツーン。ただし、リヤクォーターの絞り込みは十分に行っている。テールパイプの出口位置から察するに、プライマリーを一旦前方に延ばして折り返すリバース構造を採用している可能性はある。
2009年のブラウンBGP001風な、V字形のセンター･チャンネルを持つダブル･ディフューザーを採用。リヤのロワーウィングを跳ね上げて、センター･チャンネルを効率良く機能させようとする意図がうかがえる。リヤウィング翼端板は平板だ。
