浜島裕英 タイヤ”deep”トーク–ブラジル・グランプリのためのメモ
・前回の日本GP/鈴鹿は、ゴムは結果としてきちんと作動した。
・硬い側のタイヤがよかったというドライバー／チームもあれば、軟らかい方がよかったというドライバー／チームもあった。
・でも、レースの最後の方では、ソフト・タイヤの方が速かったというのが結論だ。
・ここブラジルは、スーパーソフトとミディアムという組み合わせ。
・二つのタイプのタイヤ、タイム差は0.2秒。速いのはミディアム!
・デグラデーションは、ミディアムが1.95秒、スーパーソフトが5.81秒。それぞれ、／ハーフレース・ディスタンス。
・フューエル・エフェクトは、0.29／10キロ。フューエル・コンサンプションは1.91。
・ウォームアップは、やはりミディアムは2〜3周かかる。
・おそらく、予選はスーパーソフトでアタック。
・レースは、ミディアム→ミディアムで、スーパーソフトを最後に短く使う。
・あるいは、スタートでスーパーソフトを使ってしまって、あとは、ミディアムでつなぐ。
・途中で雨が降るので、路面はあまりよくならないだろう。したがって、上記の二つの作戦以外は、ちょっと考えにくい。
・ブラウン・グランプリが今回は、タイヤが”あったまらない症候群”に陥っている。
・ここで、意外に速いのはマクラーレンだ。とくにハミルトン。
・左のリヤ・タイヤには、（ゴムかすの）ピックアップが多い。これはロス・ブラウンが非常に気にしている。
（インテルラゴスは反・時計回りのサーキット）
・レッドブルは、ピックアップが少ない。
・比較すると、ミディアムの方に多く付いているので、やはり、（ブラウンの）タイヤが十分に温まってない可能性が高い。
・ミディアム・コンパウンドは、スーパーソフトとは「ワーキング・レンジ」が違うので、粘着力はこっち（ミディアム）の方がある。したがって、ゴミが付きやすい。
・基本的にタイヤは、ワーキング・レンジを上げると、粘着力は上がる──温まれば！
・FP2（フリー走行2）では、最初に”ささくれ”が出ていたが、走るにつれて、後半にはそれがあまり出なくなった。
・レース中は、ドライ・タイヤで行ければ、走るにつれて、路面はかなり改善されるのではないかと思う。
・このサーキットは、軟らかいタイヤが”使いやすい”サーキット。その意味では、トヨタは合ってるかもしれない。
・タイヤだけから見たら、ここで勝つのは、レッドブルかマクラーレンだ。
・フェラーリのタイヤの”減り方”も、ここでは悪くない。このチームは、なぜか左回りのサーキットが得意だ。したがって、モンツァでは実はそんなにここは勝ってない。
・このサーキットは、（スロットルの）全開率が高いので「１秒」のなかに10台はラクに入る。その傾向は今回も同じだ。
