浜島裕英の タイヤ”deep”トーク – イタリアGP
◆今回は、ミディアムもソフトも、どっちも速い!?
浜島 前戦のベルギーは、二種のタイヤは両方とも、よく作動したと思います。硬い側が好きなドライバーがいましたし、ソフト側が好きなドライバーもいました。両方のタイヤとも、耐熱的にはちょうどギリギリで、”最適投入”だったのではないかと思います。”タレ”も、ほとんどなかったですね。摩耗についても、問題なかったです。
それでモンツァですが、ベルギーと同じコンパウンドの組合わせで、ミディアムとソフトを持ってきています。
ここのサーキット、フューエル･エフェクト（10kgがタイムに影響する数値）は、コンマ29（0.29）秒410キログラム。
そして、フューエル･コンサンプション（1周に消費する燃料）は、2.6キログラム/ラップ。
今日（金曜日）の走行ですが、ミディアムとソフトの差は、ドライバーの好みによって分かれていて、どっちが速いのか、よくわかりません（笑）。
ただ、何台かのアベレージを取ると、ソフトの方で、まず”タレ”はコンマ11（0.11）秒/ハーフレース･ディスタンス。ミディアムの方が、コンマ8（0.8）秒4ハーフレース･ディスタンス。･･･ということで、若干、ミディアムの方が”タレ”が大きい、ということです。
アベレージのラップタイムですけど、ソフトが1分24秒2、ミディアムが1分24秒3。･･･ということで、ほとんど差はないですね。
フェラーリなんかは、ソフトの方がコンマ3秒くらい速くて、ルノーのアロンソは、ミディアムの方がコンマ2秒くらい速い。
◆タイヤ的にも、ワンストップ作戦は可能だ！
浜島 ロングランでも、ソフトが好きなドライバーはネガティブ･デグラデーション、つまりタイヤの”タレ”がほとんどない。
ですから、ワンストップも、やろうと思えば、できますね！
今日は、上位5チームは熾烈な闘いでした。今日の上位ね、年間ランクじゃなくて。（注：フリー走行の上位という意味だけではなく、燃料の重さを加味したトップ5。例えば、フェラーリ、マクラーレンなども含まれる）。
ですから、明日（予選）は、ちょっとミスすると大変です。
（レースになっても）たぶん、上の方の人（ドライバー）たち、ラップタイム、コンマ1秒の差はないです。そして、タイヤも”タレない”ので、あんまり差がつかない。
グレイニングも、ほとんど出ていません。リヤの左に、多少の”ささくれ”が見えますけど、レースに影響が出るようなものではありません。
今日は、コース上にいろんなものが落ちていたようで、パンクは2〜3件ありました。
スーティルは、明らかなパンクで、タイヤ的には危ないサーキットですけど、とりあえず大丈夫でした。
◆新しい縁石のせいもあって、タイムは去年より遅い
浜島 タイムは去年より少し遅いですけど、その原因のひとつは、事前のテストがなかったこと。そして、路面がまだ汚い。
また、縁石がだいぶ”上がっちゃった”ので、これでみんな手間取っているようです。
—-今回、ソフト側でもあまり性能低下がないというのは？
浜島 （タイヤにかかる）荷重が（スパとは）全然低いんで大丈夫なんだと思います。スパでは、オー･ルージュは左のリヤは900kgくらい垂直荷重がかかって、横荷重が700kg以上というきびしい状況だったので、ブリスター（タイヤ表面にできる気泡）が出たと思われます。
ここは、それから較べると（荷重は）500とか、それくらいしか出ませんから。たしかに、スピードは出るんだけど。でも、最高速、まだ340km/hくらいしか行ってないですよね？ 去年は、最も速いクルマは360km/hくらい出てましたから。
縁石には、ヘンに乗らないでほしいですね。荷重がかかったときに縁石に乗ると、フロントタイヤのショルダー（タイヤのサイド部分）が縁石に当たっちゃうときがあるんで。
—-ウォームアップについては？
