浜島裕英 タイヤ”deep”トーク–マレーシアGP
◆豪州GP、ウェーバーとハミルトンは、タイヤを”きびしく”使った
浜島裕英 ブリヂストンMS･MCタイヤ開発本部長(以下、浜島) 前回、オーストラリアでのソフト･タイヤが”保った”といわれてます。たしかに、51周、保ったんですけど、そこまで（51周）保った人は、はっきり言うと（タイヤを）上手に使った人です。
･･･で、ウェーバーとか、それからハミルトンは、（タイヤの）使い方がやっぱり”きびしい”んで、一回目の（ピット）ストップのときに、それまで使ってきたタイヤの摩耗を見ると、もう、けっこうスカスカになってます。
ですから、彼らは、作戦とかそういうのではなくて、（タイヤを）換えざるを得なかった。
それから、アロンソ選手に関しては、（タイヤ･サプライヤーとして）ちょっと”舌を巻く”くらいに（タイヤを）上手に使ってあった。摩耗もあんまり進んでなくて、非常にきれいに、使えてた。だから、あそこまで（タイヤが）保ったのかなという感じはします。
—-ジェンソン･バトンは、タイヤはギリギリだったとコメントしてますが?
浜島 ジェンソン? あ、運が･･･（笑）、いや、作戦がよかったですね。先頭の人（S.フェッテル）が勝手に壊れたし。･･･あ、でも、「作戦」はよかったわけですよ。ちょっとセクター･ワンで、”散歩”に出た（コースアウトした）部分が少なかったから、というのはありますよね。
—-フェッテルが、もし、壊れてなかったら?
浜島 もし壊れてなかったら、”余裕”（で勝利）だったんじゃないですか･･･と、思います。
—-アロンソのタイヤというのは、マッサとは違っていて?
浜島 マッサと較べても･･･ほら、マッサは後ろから追い上げていないじゃないですか。アロンソは、（スタートでスピンして）最後尾から（タイヤ）ワン･セットで追い上げたというのを考慮すると、余裕で「ゲージ」が残ってるんですね。だから、そういった面で、やっぱり、上手だったなというのが言えますね。
マッサ選手も（ゲージは）残ってはいるけど、でも、かなり”きびしかった”です。
◆クルマが重いときのタイヤの使い方が、みんな上手くなっている?
—-オーストラリアでの”レース･ペース”ですけど、あまり速くなかったような?
浜島 いろんな人（ドライバー）にけっこう聞き回ったんですけど、（レースが始まって）最初の頃は、みんな、タイヤを”タラしては”いけない（消耗させないように）ということで、最初の（クルマが）重い頃は、けっこうみんな、本気出して走ってないんですね。適当に･･･って言っちゃいけないけど、（タイヤ性能の低下を）”抑えられる”速さで走ってる。
こんな感じで、最初の頃はほんとに上手にやさしく「ナーシング」（看護士さんのような扱い方）してるから、実は最近、金曜日に取ったデータと、レースで取ったデータが合わないんです。デグラデーションなんかも、路面がよくなった分以上に”よく”なってる（性能が低下してない）から──。
ですから、ニコ（ロズベルク）が「オーストラリアは”目一杯”だった」といってるのも、レースを組み立てるということを含めて、目一杯だったということじゃないかなと思うんですけどね。
ですから、ニコの場合も、太陽が照っていてドライだったら、ルイス（ハミルトン）やウェーバーと同じように（タイヤは）減っていたと思います。
浜島 それから、ハードですけど、これはルーベンス（バリチェロ）が使ってくれて──覚悟して使ってくれたと思うんですけど、これも、そんなに悪くはなかった。ウォームアップも悪くないということで、ハードもそこそこでした。･･･というのが、オーストラリアの結果です。
◆今回、ハードとソフトのタイム差は0.3〜0.4秒
浜島 そして今日（マレーシア）ですが、オーストラリアと同じく、ソフトとハードを持ってきてます。ここは暑くなって（タイヤに）きびしいということで、スーパーソフトとミディアムの組み合わせはナシということです。
･･･で、まず基本データですが、フューエル･エフェクト（10kg重くなることでのタイムロス）はコンマ36秒（0.36秒）／10キログラム。それから、フューエル･コンサンプション（1周あたりの燃料消費重量）は2.7キログラム／ラップ。
（ソフト･）タイヤのアベレージ（平均）のラップタイムが、（1分）35秒1。ハードの同じくアベレージのラップタイムが35秒3くらい。ベスト／ベストのソフトとハードのタイム差は、コンマ3秒からコンマ4秒（0.3〜0.4秒）くらいです。
デグラデーションは、ソフトの方が1.9秒／ハーフレース･ディスタンス。ハードは1.2秒（／ハーフレース･ディスタンス）くらい。ですから、あんまり差がないですね。
—-去年よりは少ない?
浜島 そうですね、ひとつは（今年は）フロント･タイヤを小さくしたんで、（前後の）バランスが取れちゃって、デグラデーションはやっぱり少ないですね。
◆今回の金曜のタイムは、そのままチームのランクを示している?
—-今日は全体にタイムがいいですが?
浜島 今日は、FP1（フリー走行1）を走りはじめたときから、路面はいいということを、みんな言ってます。グリップ感はイマイチだけど、サーキットはキレイ！ こういう風に言ってましたから、そのへんが（タイムに）”効いてる”かなというのがひとつですね。
ただ、グリップ感が悪い割りには、2秒以上（去年より）速いんですよね。･･･で、それ（その原因）は、やっぱり（タイヤより）クルマじゃないですか、中高速（コーナー）が多いし。
今日の二回のセッションだけでいうと、今日は（各チームの実力は）チャート通りじゃないかと思いますけど。マクラーレン、速いし。
—-メルセデスのリヤ･タイヤは、マクラーレンよりキレイだったですが?
浜島 メルセデスのリヤはキレイですよ。だから、１セットでズーッと走ったら、マクラーレンは辛くて、メルセデスは（タイヤ的には）余裕があるという風に考えていいと思います。
—-今年も、レースは雨ですか?（笑）
浜島 ねえ！･･･（笑）。昨日も（夕方の）5時半から
1時間（降水）でしたね。今日が、二回降ったでしょ。おとといが3時でしたよね。だから（決勝でも）降るかもしれないですね。
—-仮に雨が降らなかったとして、ソフトの方でも、デグラデーションの問題なく、走りきれる?
浜島 ソフトであんまり”走れちゃう”と、文句出るから！（笑）･･･でもねえ、このまま（天気が）よくなって、ほんとに気温が高かったら、ソフト側の方はワーキング･レンジが低いんで、デグラデーションは辛いと思います。
あの、オーバーヒートを訴えている人（ドライバー）もいるから、そういった意味では、タイヤ自体の摩耗は大丈夫だけど、（デグラデーションによって）ハンドリングが悪くなる可能性はあると思います。
—-今日のリザルトは、そのまま各チームのパフォーマンスを示している?
浜島 そうですね。
—-こないだ（オーストラリア）は、金曜は一部、”三味線”もあったけど?
浜島 今回は、メルセデスもちゃんと（適切なランクに）入ってるし。
◆セクター2を攻められないクルマは、タイムは出せない
—-ソフト･タイヤをタイムアタックに使うときは?
浜島 それは”一周アタック”の方がいいと思います。やっぱり、オーバーヒートもしちゃうし。
それと、2周走る前提だと（燃料も積むから）クルマの重量的にも不利になりますよね? やっぱり、「ワンタイムド･アタック」で、しっかりタイムを出した方がいいと思います。
—-タイヤには、セクター2が一番きびしいですか?
浜島 きびしいですね。かつ、セクター2が（クルマ＆セットアップが）決まってないと、タイムは出ないですね。
—-お奨めはソフトですか?
浜島 予選、ソフト。決勝、ハード（笑）。
—-もし雨が降った場合、すぐに止んだとして、どのくらいで路面は乾く?
浜島 何年か前でもそういうのありましたけど、でも（乾くには）15周くらいかかりますね。ですから、その「15周」目に、インターミディエイトがたとえばスッテンテンになったとき、ソフトにするかハードにするかは、けっこう”悩みどころ”かと思います。
—-夕方4時のレース･スタートというのは?
浜島 タイヤにとっては(気温が下がることで)ラクですけど、でも、差がつきにくいですね。
