浜島裕英 タイヤ”deep”トーク–中国GPのためのメモ
◆ソフトとハードは、ロングランでタイム差0.1秒
浜島裕英 ブリヂストンMS･MCタイヤ開発本部長（以下、浜島） サーキット（路面）の状態は、FP1（午前中のフリー走行1）は、最後まで走っても、路面はよくならなかったと言う人（ドライバー）がほとんどです。FP2（午後のフリー走行2）はかなりよく（グリップが高く）なったんだけど、それでも、まだ十分でないと（多くの人が）言ってます。
それから、マイケル･シューマッハ選手のパンクは、トレッド面に、刃物のような傷が入っていたんで、何かを”踏んだ”（のが原因）だと思われます、縁石じゃないですね。
フューエル･コンサンプション（1周あたりの消費燃料）が、うちのデータでは2.68㎏／ラップ。フューエル･エフェクト（10kgの重さがタイムに影響する比率）が、コンマ35秒（0.35秒）／10㎏。
（走行し始めて）初期のラップタイムの違い、ソフトとハード（の違い）は約0.4秒で、ソフトが速いと思われます。いわゆる、空タンクの状態ですね。
ロングランした場合のソフトとハード（の差）なんですけど、これは0.1秒くらいソフトが速い。
◆ソフトでも30周は保つので、ワンストップになるはず
浜島 ”タレ”ですが、これは人（ドライバー）によっていろいろなんですが、平均すると、ソフトはだいたい2秒／ハーフレース･ディスタンス（レースの距離の半分）なんですけど、比較的速く走ってる人だと、2.8秒／ハーフレース･ディスタンスくらい行くんじゃないかと思いますね。
ハードの方は（”タレ”は）多くて1秒／ハーフレース･ディスタンス、と思われます。
フィーリング上は、最初はソフトの方がいいんですけれど、暖まっちゃうと（ソフトもハードも）あまり変わらないな、というのがマジョリティの意見です。
“タレ”は、リヤが主体で、だんだん、リヤの方から（走行性能が）落ちていってしまう。
ただ、人によっては、ソフトの方がリヤの”タレ”がちょっと大きくて、裏のストレートが終わったヘアピンのあたりで、リヤをコントロールするのがちょっとむずかしいと言ってます。
摩耗の方は、ソフトが15ラップで 完磨（完全摩耗）しちゃいそうな人がいるんですけど、一方で、長い人は36ラップくらい大丈夫なんで、おそらく、平均では、30ラップくらいは保つので、残念ながら（笑）”ワンストップのレース”でしょう。
◆決勝レースは、雨の気配も！
—-決勝は、ドライなんですか?
浜島 雨っぽい、ですよねえ！
—-ウェットタイヤを使うレースが多かったですが、これは想定内?
浜島 生産とか? それは大丈夫なんですよ。テスト用は（チームに）あまり送ってないですけど、レース用は（数は）十分です、ケチってない！（笑）
—-いま、空路がアイルランドの噴火による火山灰で停まっていますが、スペインGPは?
浜島 タイヤは、船で運んでるから大丈夫です。そのあと、陸路ですから。
—-運搬は、何日かかるんですか?
浜島 実日数は二週間です。ただ、港に置いておく時間が長いので、そうすると（運搬全体にかかる時間は）一ヵ月ですね。
—-リヤの”タレ”が大きいと言ってた人は、速い人?
浜島 速い人、ですね。･･･というか、誰でも、リヤが”来てる”。そのなかでも、速い人は、リヤが”きびしい”。
でも、じゃあ速い人のリヤが”ささくれて”いるかというと、そんなことはなくて、フロントもけっこうアブレーションは出てますね。
よく見ると、ハードも出てるんですけど、まあ、若干、浅いかなという感じで。
—-ハミルトンとバトンでは?
浜島 ハミルトンの方が、リヤ（タイヤ）の使い方は”きびしい”かもしれないですね。バトンより、リヤはささくれてるので。でも、レースになったらわかんないですよ。
—-メルセデスは?
浜島 （三強に）追いついてきましたね。
—-明日は、どのくらいのタイム?
浜島 少なくとも（今日より）1秒は速くなるでしょう。
—-1コーナーのギャップがひどくなっているのは、クルマのせいだと思われますか?
浜島 いや、ひどくなってきてますよね、回って（目で見て）きたけど。あと、出口がバンクになっていて、ストレートに戻るコーナーのアンジュレーション（コース上の起伏）もデカいです。
—-さっきの燃費というのは、BSとしてはどうやって算出しているのですか?
浜島 あれは平均値です。だから（チームによって）誤差、ありますよ。エンジンによって、ほんとは出さないといけないんですが、それはちょっとできないから、全部をガシャッとまとめて（平均値として）やってます。･･･でも、一発、アクセルをバーンとやれば、百何十グラム、ガソリンは飛んで行っちゃうので、なかなか（燃費の算出というのは）むずかしいですよね。
