浜島裕英 タイヤ”deep”トーク ドイツGP開幕直前スペシャル
･デグラデーションに関しては金曜日の段階と差はない──というか、正確には、これに関するデータが増えていない。
･ただ、リヤタイヤに関しては、気温の上昇に伴って、タイヤの性能低下が早まっているという状況だ。
･このまま、決勝レースでも晴れていると、スーパーソフトを履いている場合のリアタイヤはキツくなりそうだ。
･予選の結果からいうと、スーパーソフトとハードの、ベストのタイムによる差は、約0.4秒。
･Q1のときの、路面の”改善代（しろ）”が1.5秒。
･Q2とQ3のときの、路面の”改善代（しろ）”は、ともに0.2秒。
･以上を踏まえた上での大まかな計算で、タイム差「0.4秒」というのがデータとして出て来ている。
･昨日の土曜日、Q3で、スーパーソフトによる「ツー･タイムド･アタック」をしてしまったドライバーは、（保有する新品タイヤがないので）さらに今日は（気温の上昇で）苦しいのではないか。
･昨日、予選が終わったときに、ウェーバーのタイヤとベッテルのタイヤを比較すると、ウェーバーのタイヤはグレイニングが出かかっているという状態だったので、彼はちょっと苦しいかもしれない。
･逆に、グリッドで10番以下のドライバーは、同じスーパーソフトを付けたのでは（上位に対して）何の”改善”もないかもしれないので、ハードでスタートすれば、少しは順位を上げられる可能性がある、ともいえる。
･カナダのときのように、プライム側がすぐに”タレて”しまうという可能性は、今回は低い。その「時間差」があるので、レース展開は、カナダとは異なったものになるはずだ。
･スーパーソフトは、「4〜5周」で、ちょっと辛くなると思う。まったくズルズルになってしまうのは、もう少し先のことになるが、リアの”タレ”を感じ始めるのは4周目くらいからだ。
･スーパーソフトが、その本来の戦闘力を保てるのは「10周」くらいだと思われる。
･一方のハードは、「フル･レース･ディスタンス」で性能が保つといえる。デグラデーションのデータはマイナスであるので。
･仮に一周目にセーフティカーが出たら？ それはちょっと”いや”だ。ここは意外にタイヤにきびしいサーキットであり、摩耗よりも「ケーシング」（構造）に対してきびしいので。
･仮にその状況で、ハードに交換したとしても、ハード･タイヤはフィニッシュまで保つはずだ。
･ハード･タイヤはシルバーストンで50周して問題なかったというデータもあり、そしてこのサーキットは、シルバーストンほどきびしくはない。
･仮に”理想”をいうなら、15周をスーパーソフトで行って、あとはハードで･･･というのが、タイヤ･メーカーの”気分”としてはラクである（笑）。
･現実としては、トップは10周するより前に、後方集団に追いついてしまうので、そのときにピットインして、タイヤ交換をするのではないか。
･このサーキットは、あまり「抜く」ところがない。ラインを外してしまうと、路面が汚いし。
･ハードのウォームアップには「3〜4周」が必要だ。
･ハードでスタートしたドライバーが、ヘアピンを”上手に”行ければ、かなり有利になると思う。
･マイケル（シューマッハ）は、たぶんハードでスタートする。
･ウェーバーとベッテルのタイヤ状態に差があった理由は、わからないが、ウェーバーが１コーナーで飛び出してしまったのが原因になっているかもしれない。
･プライム＝ハードタイヤも、このまま温度が上がったら、20周くらいすると、リヤはキツくなってくると思う。
･したがって、「ツー･ストップ」作戦を採るドライバーが出現する可能性もある？
