メルセデス「F1 W04」解説＆スペック
「F1 W04」解説
2009年に、ホンダからブロウンGPに生まれ変わったブラックリーのチームは、その翌年にそのままメルセデスGPとして活動を始めた。だが、そのことよりも、M.シューマッハの復帰が話題になった。
2013年のマシンは、2月4日に、合同テストを翌日に控えたヘレス･サーキットで発表を行なった。これ自体は、今までは変わりないが、今年の話題は、M.シューマッハが抜けて、L.ハミルトンが加わったことだった。マシンの変化は、その話題に対抗できるものはなかった。
メルセデスの地元であり、M.シューマッハの母国であるドイツのマスコミ関係者の”囁き”では、M.シューマッハからL.ハミルトンに変わることで、”1周につき0.5秒ずつ速くなる”はず、と言われた。そのデータは鵜呑みにできないにしても、確かにM.シューマッハは、予選でも決勝でも、チームメイトのN.ロズベルグより速かったレースは数えるほどしかなかった。
段差ノーズがなくなった他に、大きな変化を見いだせないマシンだが、細部では、ホイールメーカーがBBSからアドヴァンティに変わり、ギヤボックスを、チタン製からカーボン製に変更になったことを初め、全長が昨年のF1 W03の4800mmから5094mmに変更になるなどの変化を見せている。
メルセデスは、2013年を、”新エンジン規定で大きな変革を迎える2014年へのステップの年”と受け止め、そこに向けて、チーム全体が抜本的な改革を受けた。そのひとつが、L.ハミルトンの加入だが、長年、モータースポーツ部門の責任者を務めたノルベルト･ハウグが引っ込んで、トト･ウォルフ、ニキ･ラウダがチームの責任者に就任するなど、チーム自体の”変革”も話題を呼んでいる。
チームの前身であるブロウンGPは2009年、ホンダからチームを引き継いでいきなり、ジェンソン･バトンがワールドチャンピオンとなり、コンストラクターズ･タイトルも奪ってみせ、チーム代表のロス･ブロウンの手腕が評価された。だが翌年、メルセデスに名を変えて以来、その勢いは下降気味。今年は準備期間ではあっても、M.シューマッハとのコンビでフェラーリ帝国を築いたロス･ブロウンの手腕がいまでも一線級なのかどうかが問われている。
「F1 W04」スペック
昨年まで使用していたBBS製のホイールから、アドヴァンティ製のマグネシウム･ホイールを採用し、全長が昨年の「F1 W03」の4800mmから5094mmに。
■シャシー
型式：F1 W04
モノコック：カーボンファイバー&ハニカム･コンポジット構造
サスペンション：プッシュロッド式（前）/プルロッド式（後）
ダンパー：ペンスキー
ホイール：アドヴァンティ マグネシウム･ホイール
タイヤ：ピレリ P Zero
ブレーキ：ブレンボ
ブレーキディスク/パッド：カーボン/カーボン
ステアリング：カーボンファイバー
エレクトロニクス：FIA標準ECU&FIA公認エレクトロニック&電子システム
トランスミッション：セミオートマチック･シーケンシャル電子制御ギヤ･ボックス(カーボン製)
ギヤ：7速
クラッチ：カーボンプレート
■サイズ
全長：5094mm
全幅：1800mm
全高：950mm
■エンジン
型式：メルセデス･ベンツFO 108F
燃料搭載量：2.4リッター
気筒数：8
最大回転数：18000rpm
バンク角：90度
ピストンボワ：98mm
バルブ数：32
重量：95kg (FIA レギュレーション最低重量)
