F1/モータースポーツ深堀サイト:山口正己責任編集

スタート時点の重量が公表されている。Q3まで進出したマシンは、走行終了後に計量が行なわれ、それ以外は、搭載燃料を計算して申請する。この数字には、レースをより面白く観るヒントが隠れている。

670Kgを水準重量と独断設定し、プラスマイナスを観察してみると、発表された数字から以下のことが見えてくる。

◆軽いトップ3
特に軽い数字に☆、特に重い数字に※をつけているが、トップ3は、いずれも水準地より20Kg以上軽い。

◆ブロウンGPのポジション
開幕戦から連続ポールポジションから2連勝したブロウンGPが予選で4位と5位と”地味”に映ったのは、2台ともQ3で”それなりに積んでいた”からだった。

◆スーパーソフトから行く?
タイヤ交換のタイミングは、ロング－ロング－ショートのスティントで組み立て、長距離では辛くなるスーパーソフト･タイヤを最後に持ってくるのが手堅い作戦だが、トップ3は、軽い燃料で早めのピットインを計画し、スタートでソフト･タイヤを履いてくるかもしれない。

◆強者の賭け
マ
レーシアGPで、フェラーリのライコネンが雨を予測して”早すぎるウェットタイヤ”を選択したことに対して、判断ミスを指摘する声があったが、それは狩猟
民族のレースを知らない意見と言えるかもしれない。なぜなら、フェラーリにとって、5位は「ないのと一緒」だからだ。だとしたら、外れたとしても、チャン
スにかけるのが正しい選択。もし直後に雨が来たとしたら、フェラーリの（シューマッハの、というべきか）素晴らしい決断が褒め称えられたに違いない。

◆安定しか選べないブロウンGP
マ
レーシアのフェラーリと逆の状況を、今回のグリッドのブロウンに見てとれる。彼らは普通にやれば勝てる。つまり、他のチームは”普通にやっては勝てない”
ことになるのだが、そうした状況から、ブロウンGPは、安定指向にならざるを得ない。ブロウンGPの2台は、バトンが659Kg、バリチェロが661Kg
と、規定重量として設定している670Kgの”ライン上”にいることに注目しておきたい。

◆中嶋一貴は、重めの682Kg
長く曲がりこむコーナーの多い上海サーキットが、「どうしてもしっくりこない」ままでレースを迎えるが、軽めの650Kgでスタートするチームメイトのロズベルグと比較してみるのも一興か。

◆複雑なトゥルーリの心境
ス
タート直後の1コーナーでの注目は、6番グリッドのトゥルーリ+トヨタと、7番グリッドのロズベルグ+ウィリアムズ。ロズベルグは、後方のライコネンが
▲20Kgと重いので抜かれる心配をしなくて済む。トゥルーリは、前のブロウンとは重量差がないことから抜くのは難しいが、後ろにいる自分より少し軽めの
ロズベルグには注意をしておかねばならない。往々にして、そうして気にするときには、スタートがうまく行かない場面も考えられる。