マクラーレン「MP4-29」 ファースト･インプレッション
2014年の歴史的車両規則変革に向けて、早々に発表されたマクラーレンMP4-29。
MP4-29は、1982年にロン･デニスが、チームの創始者であるブルース･マクラーレンの遺志をついでチームを運営していたテディ･メイヤーからチームの権利を買い取って、自身のプロジェクト4とジョイントさせ、”マクラーレン･プロジェクト4″を略したMP4をマシンのコードネームに冠した29番目のクルマ、ということになる。
ちなみに、ロン･デニスがチームを引き取る前年の1981年のマシンコードはM29であり、ある意味、歴史が一巡し、そのマシンが大きく規則が変わる2014年用だったことは、偶然ながら歴史の機微を感じさせる。
まず、MP4-29は、タイトル･スポンサーのボーダフォンが契約終了で抜けたとことで、ボディから赤が消え、シルバー1色となったが、そのことを忘れさせる奇抜なシェイプが目を引く。
最初に目が行くのは、今年のトレンドになりそうな先細りのアリクイのような形状のノーズ部分だ。モノコック先端部の高さ規制が、昨年の625mmから525mmに低められ、外見的に最も大きな変化は、フロント回りに集中している。
とはいえ、2014年シーズンに大きく変化して施行される車両規則の中で、最も大きな影響を与えるのは、このフロント部分ではなく、エンジン関連の変更で、熱をエネルギーに変換して有効利用する考え方は、まったく新しいチャレンジとして、大きな注目を集めている。
ここまで、マクラーレンが搭載するメルセデス･エンジンは、ハイパワーに定評があったが、1600ccV型6気筒のターボの新規定と、熱回生のテクノロジーを、どんな形で披露してくれるのか興味が持たれる。もちろん、2015年からチームにパワープラントを提供するホンダとのジョイントに向けて、さまざまな開発が行なわれることも、2014年のマクラーレンの動きを注目させる大きな理由である。
［STINGER］山口正己
「MP4-29」スペック
■シャシー
型式：MP4-29
モノコック：カーボンファイバー･コンポジット/ドライバー･コクピット･コントロール＆燃料電池
サスペンション(前)：カーボンファイバー･ウィッシュボーン＆プッシュロッド･サスペンション/インボード･トーション･バー/ダンパーシステム
サスペンション(後)：カーボンファイバー･ウィッシュボーン＆プルロッド･サスペンション/インボード･トーション･バー/ダンパーシステム
エレクトロニクス：シャシー、エンジン、データ･コントロール･ユニット/電子制御ダッシュボード/オルターネーター電圧コントロール/センサーおよびデータ分析テレメトリー･システム(すべてマクラーレン･アプライド･テクノロジーズ製)
ボディーワーク：エンジンカバー/サイドポット/ルーフ/ノーズ/フロントウイング＆リヤウイング/DRS(全てカーボンファイバー･コンポジット)
タイヤ：ピレリ P Zero
無線：KENWOOD
ホイール：ENKEI
ブレーキ･キャリパー：akebonoキャリパー･シリンダーズ
マスター･シリンダー：akebonoマスター･シリンダーズ
バッテリー：リチウムイオン･バッテリー
ステアリング：マクラーレン･レーシング･パワー･アシステッド
計器：マクラーレン･アプライド･テクノロジーズ･ダッシュボード
塗装：アクゾノーベル･カー･リフィニッシュズ･システムズ製
■エンジン
型式：メルセデス･ベンツPU106Aハイブリッド
燃料搭載量：1.6リッター
気筒数：6
最大回転数：15000
バンク角：90度
バルブ数：24
燃料：エクソンMobil製 高性能無鉛ガソリン(5.75%バイオ燃料)
スパーク プラグ：NGK製F1専用レーシング･スパークプラグ
潤滑油：Mobil 1 エンジンオイル
重量：145kg (FIA レギュレーション最低重量)
ERS（エネルギー回生システム）：MGU-K/MGU-H/エナジー･ストア（リチウムイオン･バッテリー）
■トランスミッション
ギヤ･ボックス：カーボンファイバー･コンポジット･ケース
ギヤ：8速+リバース
ギヤ･セレクション：マクラーレン･レーシング製シームレス･シフト 手動式フライ･バイ･ワイヤ
クラッチ：カーボン/カーボン、手動式フライ･バイ･ワイヤ
潤滑油：Mobil 1 SHC ギヤオイル
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Photo by McLAREN MERCEDES
