中嶋一貴 会見全録【ル･マン･カー初試走】
「フィールはターボ車に似ている、素性はかなりイイ！」
◆モーター･アシストの「量」を変えるプログラムを
—-今日は、出て行って、まず10周して、そして戻って、トラクション･コントロールなどを調整して、またコースインして･･･?
中嶋一貴(以下、一貴):ええ。
—-そこから、6周して、5周して、最後に24周で、そこでピットに入ってきましたね?
一貴:そうですね。
—-最初に走った10周の、第一印象は?
一貴:初めてなので、気をつけながら行ってましたけど。（苦笑して）見えないといえば見えない（視界が悪い）という部分は多少なりにもあって。まあ、左側に座ってるんで、左コーナーは、なかなか見えないですし、そこらへんは、自分が憶えている景色の中で走ってました。そこは、ちょっとむずかしいですけど。
それ以外の部分は、クルマのバランスも悪くないですし。まだ、手探りの状況ですけれど、それなりに、”いいバランス”の中で走れたと思います。
—-時速120キロ以上から使用することになるという、ハイブリッドのパワー、そのデリバリーは?
一貴:乗ったときには、それなりに、ある程度コントロールされている状態でいたので、ぼくが聞いてたほど、ビックリはしなかったというか･･･。最初というか、ぼくが乗り始める前には、そのパワーのデリバリーが急激すぎるといった問題があったみたいで。ぼくが乗ったときには、ちょうど、それをスムーズにするようなマップを試しているときだったので、思ったほど、違和感もなく、乗れました。そのパワーの出し方も、コントロールされてたんで。まだ、完全ではないですけど、もちろん──。でも、意外と乗りやすかったですよ。
—-どんな感じなんですか? ニコラは、ターボに似た感じで、でも、それより長く”効く”と言ってましたが?
一貴:（ターボと）似たような感じですよね。ターボみたいな感じで、グーンと力が伝わって、それが何秒か続く、ということなんで──。（パワーが）来ると、確実に感じますし。けっこう、大きいですよ、（普通のクルマとの）違いは。
—-リヤだけですよね、”アシスト”は?
一貴:そうですね。
—-で、リヤだけは、速度ゼロでも使っていい。だから、ピットレーンでも使える?
一貴:ええ。
◆モーターって、いったい何馬力?
—-馬力で言うと、何馬力くらい”押されてる”感じがする?
一貴:何馬力分くらいかというのは、非常にむずかしいんですけど。ただ、「300」という数字を聞いたことがあるんで、勝手に、そう思ってるんですけど。
—-「300」とは?
一貴:300馬力･･･。ただ、いまはそんなに出してないはずなんで、300ほどは。･･･何馬力というのはむずかしいです。
—-それは手動で、コントロールできる?
一貴:えー、勝手に作動します、そのプログラムによって。
—-ドライバーは何もしないんですね?
一貴:はい。
—-作動したときに、コクピット内で、音とか、何か合図はある?
一貴:音は変わらないです。パワーが増えるだけ。まあ、（モーターなので）音はしないものなので。
—-午前中、最終コーナーは（テールが滑って）ズルズルでしたよね?
一貴:ええ、そのマップがちゃんとしてなかったときは。ぼくが乗ったときは、作動は、コントロールしやすくはなってましたね。
—-ギヤが何速であると、これだけサポートするとか、そういう細かい制御はある?
一貴:何速で、というのはないですね。アクセルの開土とか、トラクション･コントロールの効き方とか･･･（をセンシングして、アシストは変わる）。
—-10周してピットインしたあとで、20分くらい停まってましたけど?
一貴:あ、あれは、ぼくが縁石にヒットしたんで（それをチェックしていた）。最後に、降りてみたら、思った以上に(フロントカウルの下側が)の壊れてましたね（笑）。
—-そのあとのピットインでは、何をチェックしていた?
一貴:トラクション･コントロールとか、スロットルとか、そういうコントロール系のことをトライしていました。
◆ライトがショボイ！ 暗いと見えない！
—-その時点で、かなり暗くなってましたよね? ライトを点けると、どんな感じ?
一貴:その時点では、まだ大丈夫でした。でも、陽が落ちてからは、けっこう、怖かったですよ（笑）。
—-しかもライトが、アッパーとロワーの電球を抜いて、球一個で走ってる状態でしたよね?
一貴:はい（笑）。けっこう、恐ろしかった。途中で、しばらくハイビームを点けさせてくれたんですけど、ハイビームを点けた途端に、一秒以上、軽く速くなる。それくらいの違いはありました。
—-光量よりも、照らす範囲の問題?
一貴:いや、いまの状況だと、光量だけ変わる感じで、照らす範囲はあまり変化ありません。だから、もうちょっとそこは、（いまより）よくできる要素はあると思います。
—-ライトを点けると、ハイブリッドのパワーは?
一貴:ハイブリッドは関係ないです。もともとクルマに載っかっているバッテリーというか、そっちの方からですので。
—-オルタネーターがF1用だから、ちょっと足らないとか?
一貴:それは、本番までにはよくなると思うので。（ライト関係は）早くよくなってほしいです、あまりに見えないので。
—-それは、十勝24時間のときよりも?
一貴:そうですね。
—-木下さん（TMG社長）が、若いから目がいいのかな、と言っていましたが（笑）。
一貴:（目で見てでなく）感覚で走ってるだけなんで、もっと速く走れるんですよ（笑）。
—-光量で、足りないのは、長さ?幅?
一貴:長さも幅も、両方ですね。あとは、このコースが暗すぎるので、それも多少あるのかなと思いますけど。
◆”曲がりにくさ”は、やはりある･･･
—-リヤのトラクション不足とか、タイヤサイズによる問題は?
一貴:それはないです。リヤ（のグリップ）が足らないということもないし、それなりにバランスは取れている。むしろ気になるのは、”曲がりにくさ”の方で──。そこは、これからクルマが変わっていく中で、よくなっていくと思うんですけど。
—-その”曲がりにくさ”は、長いホイールベースのせい?
一貴:それだけではないと思うんですけど。空力もあるし、メカニカルな部分もあると思うんですけど。ほかのドライバーも、これ（曲がりにくさ）は指摘していました。
—-それは、逆にいうと、直進性はいい?
一貴:それも言えます、ブレーキングも安定しているし。
—-コーナーでムリをしないで、ストレートで稼ごうというクルマ?
一貴:･･･でもない、です。どっちかというと、コーナーで稼ぐように作ってあるクルマです。
—-これからのテストで、フロントのハイブリッド（サポート）をやると思うんですが?
一貴:聞いてないです。
—-そのときに、120㎞/h以上でないとモーターは回せないことから、たとえば300㎞/hしか出ないクルマが310㎞/hになったりするわけですよね?
一貴:うーん･･･。どっちにしても、120㎞/hからしか使えないなら、（モーターによるアシストは）120㎞/hから使うことになると思うんですよ。タイムや性能は、そんなに変わらないのではないかと思いますけど。
—-ライトを点けて出て行ったとき、ロングランの予定だったのが、リヤのブレーキを冷やしたりとか、メモリースティックを換えるとかしていましたが、このときは？
一貴:ウーンと･･･、どこまで言っていいですかね（笑）。ちょっと、システムが思った通りに動いてなかった部分があって、それの（修整の）ために入ってきました。リヤのブレーキは、たぶん、ついでにやっただけなのでは。･･･わかんないです、そこで呼ばれた理由は、ぼくは、システムの問題だと思ってましたけど。
—-今日のテストで、ニュータイヤは?
一貴:最後の、夜のセッションで。
◆プジョーのル･マン･カーはもっと「ラクだ」という情報も
—-シミュレーションの段階で感じていたことと、今日、実際に乗ってみての違いは?たとえば加速感は、電気自動車の場合、エンジン車とは違い”ワープ感”がありますが、ハイブリッドは?
一貴:まあ･･･、そんなには（普通のクルマと）変わらない。一般車のハイブリッドと、感覚は近いです、すごく。それ（一般市販車）よりも、モーターにパワーがあるので、スピードは出ますけど、感覚としては市販車に近い。
それと、ぼくが乗ってる一般車のハイブリッドは、（モーターを）パワーとして使うものではないので、そこの感覚は･･･（違いますね）。（それよりも）ターボがついてるような感覚、それに近いのかな、と。
—-いつも、モーター工藤でピットを出て、ピットロード途中でエンジンがかかる状況でしたが、スターターは付いている?
一貴:スターター･モーターは付いてます。だから、エンジンを掛けて（ピットから）出ていくこともできます。なにか（例えばチャージがたらなくてモーターが稼働しないときなど）があったときに備えているんだと思います。
—-初めて乗っての、フィールは?
一貴:うーん･･･、何とも言えないですね。そもそもぼく、ほかのクルマに乗ったことがないですから、同じようなクラスの──。だから、較べようがないと言えば、較べようがないです。
ただ、パッと乗った感じのバランスとか、走りやすさというのは、そんなに”格闘”することもなく･･･。最後のロングランでも、長い距離、走れましたので。そういう意味での乗りやすさも、ある程度あるというクルマですね。パフォーマンスとしても、すごくいいと思います。これから、やって行く部分はありますけど、素性としてはいいんじゃないのかな。
—-修整しなければならない部分というのは?
一貴:アンドレ（昨年のルマン24時間覇者で国内レースでのチームメイトのロッテラー）から話を聞いていても、プジョー（のル･マン車）というのは、そうだったみたいなんですけど、けっこう（走ってて）”ラク”らしいんですよね。ラクに運転できるらしいんですが、（現状のトヨタは）そういう感じではないですね（笑）。クルマの雰囲気も、ほかのドライバーたちに聞くと、だいぶ違うみたいだし。
ただ、それでも、（レースでは）２時間経てばスティントがあって、そのあと、時間があって、また２時間（乗る）とか、そうやって続いていくんで。２時間、プッシュするということに関しては、F1も変わらない部分があるので──。
—-いまのクルマを、たとえば速くするには、何をすればいい?
一貴:速くするということでは、空力がほとんどだと思うんですけど。まあ（より）”乗りやすく”（する）という部分では、メカニカルとか、いろいろ（改良箇所が）あると思うんですけど。
—-その、乗りにくさの解決策はある?
一貴:･･･と思いますけどね。セットアップなり、空力も新しくなっていくはずだし。
—-今日のは、最新の空力バージョンではないらしいですね?
一貴:そうです。
—-シミュレーターと実車と、一番の大きな違いは?
一貴:加速感は、だいぶ違いますね。シミュレーターって、あんまりわかんないんですよ。「G」もわかんないし、モーターが動いてるかどうかもわからない。ブレーキングも、いまのシミュレーターにはF1が入ってるんで、それと同じになってるし。見え方も、やっぱり、シミュレーターよりもちょっと見づらいし。
◆実際に乗ってみて、安心した！ ここから仕上げていく
—-今日の走行では、エンジンの回転制限はあった?
一貴:いえ、あんなものだった（制限なく走っていた）と思いますけどね。
—-どのくらい回っていたんですか?
一貴:10000と、ちょっとくらいだと思いますけどね。
—-ハイブリッドのモーターが作動すると、ギヤ･チェンジ中でもスピードが上がる?
一貴:もちろん。
—-それはわかる? また、それ対しては、人間が対応するしかない?
一貴:まあ、ランプがつくくらいですから（笑）。
—-あ、ハイブリッドが作動すると、ランプがつくんですね?
一貴:普通に、何速だというランプですよ。
—-ハイブリッドは、自分の体感で、あ、いま作動したな、とか?
一貴:そうです。
—-モーターがアシストしているという合図のランプはつかないんですか?
一貴:つかないですね。
—-シミュレーターに乗って感じたと昨日言っていたブレーキングがむずかしいということについては?
一貴:もともと、このクルマは、ブレーキがロックしてるとか、そのフィーリングを感じづらいクルマらしいので。GTよりも感じづらい。･･･GTも、初めて乗ったときにはわからなかったですよ。
—-それは、慣れれば克服できる?
一貴:（このクルマに）慣れてる人が言ってるくらいなので（笑）。まだまだ、むずかしい。これは、モーターで回生しているからとか、そういうことではないです。普通のクルマ（レーシングカー）として、ブレーキの感じがわかりづらいということで。
—-乗ってみて、これから先は楽しみですか?
一貴:そうですね、乗ってみるまでは不安もありましたが、乗ってみて、ある程度、ちゃんと走れるのはわかりましたし。ここから、徐々に、徐々に･･･。乗ってみて、少し安心しましたね。まあ、時間もたっぷりあるんで。･･･いや、時間は、あると思って（笑）。
