F1/モータースポーツ深堀サイト:山口正己責任編集

昨日おこなわれたオーストラリアGPで2位だったインフィニティ･レッドブル･レーシングのダニエル･リカルドが失格になってしまったが、今回の失格は、リカルドのマシンに搭載されているパワーユニットの最大燃料流量が、レギュレーションにある上限100kgを超えていたたことに加え、そもそもレッドブルがFIA（国際自動車連盟）標準の燃料流量センサーではなく、独自に用意したセンサーを使用していたことも、大きな要因の一つになっていた。

レッドブルが標準のセンサーを使用しなかった理由は、FIA標準センサーはプレシーズン･テスト中からたびたびエラーを出していたため、チームはその信頼性を疑っていたと声明で明らかにしている。

F1公式サイトでは、リカルドが失格になるまでの経緯を次のように説明した。

レッドブルはオーストラリアGPの金曜日にFIA標準センサーを使用したところ、やはり数値が当てにならないと判断し、土曜日にはチームで用意した独自のセンサーを使用。土曜日の夜、車両保管所でマシンをチェックしたFIAは、チームにセンサーをFIA標準のモデルに戻すように指示していたが、センサーの信頼性に疑問があるチームは、結局FIAの指示に従わず、決勝でも独自に用意したセンサーを使用した。

FIA標準センサーとレッドブルの独自のセンサーでは燃料流量の算出方法が異なるため、レッドブルのセンサーから見ると上限100kgに達していなかったものの、スチュワードのデータでは制限を超過していたため、最後のチャンスとしてレース中に設定を変更して制限を超過しないように警告したが、自分たちの計測方法が正しいと信じるチームはそれに従わなかった。

レッドブルは、パワーユニットの供給元のルノーとともに、最大燃料流量の上限超過はなかったと主張しているが、チームがセンサーに問題があることを主張いていたとしても、FIAに許可なく独自のセンサーを使用することはレギュレーションに違反しており、再三にわたる警告にも従わなかったため、リカルドのマシンはレギュレーション違反にあたるとスチュワードに判断されてしまった。

チームはこの裁定に対し、上訴するつもりであることを発表している。