F1/モータースポーツ深堀サイト:山口正己責任編集

10日（水）に東京-青山にあるHondaウエルカムプラザ青山で「Honda F1記者会見／McLaren-Honda 2015」がおこなわれ、会見に参加したマクラーレン･ホンダのアロンソとバトンと共に、ホンダF1レーシングの新井康久代表が質疑応答に応じた。

ここでも新井代表は、これまで通りのトーンを貫いたが、状況をより詳しく説明する内容だった。

新井康久代表（以下、新井）:最初は、（新参の我々は）開発ができない、というテクニカル･ディレクションでしたが、最終的に既存の3社の残りトークンの平均値、というふうになりました。われわれは”公平性と透明性”をリクエストしていたので、公平という意味では4社で合意できるレベルになったと思っています。

新井：たとえば、去年からのレギュレーションで闘っているチームも、2014年2月28日で開発が凍結されました。彼らも、今年のシーズン用に開発をしていたと思います。

ホモロゲーション（申請）の仕方次第ですね。（開発をしていた）その技術を、どこに使えるかなので、問題はないと思っています。

新井：ハハハ（笑）、それは周回数を重ねてから、ということで（笑）。

ひとついえるのは、大切なのは、パッケージだということ。F1はエアロの要求が大きくて、コンパクト（な車体）の中に、出力を下げないパワープラントを収めることが要求されていた。そこから、レイアウトとパッケージには苦労しました。でも、それがひとつの闘える武器になったかなと思っています。ロンもパッケージには自信を持っています。それが、マクラーレンとホンダ、お互いの信頼関係になっています。

新井：設計技術でいくと、目標を達成すると急に重くなるというものではないです。ただ、信頼性はおっしゃる通りなので、そのつもりで準備しています。

新井：見たことないくらいコンパクトだと、ジェンソンは言っています。

新井：エンジンとシャシーのパッケージングで言ったら、それは事実です。そして、ポテンシャルは非常に高いと思っていますし、これ以上（パワーシステムを）小さくしろと言われても、たぶんムリじゃないかと思えるくらいに”攻めて”います。

先日（2月1〜4日の）のシェイクダウンは、目的がだいぶ違っていて････。みなさんの期待がね、ヘレスでガンガン走って（笑）、トップチームと拮抗するように期待されていたかもしれませんが、そう簡単にはいかなくてね。パッケージングを攻めたことによって････先ほど、ちょっと言いましたけど、出力よりも、すべてのシステムが全部正常に動いていて、データ設定が思い通りに行くかどうかということを確認していたので。

われわれ、ラップタイムについては、こんなもんだろうと理解していましたね。（だから）何も心配してないんですけれど。数字だけ見ると、こんなに差があって大丈夫かと思われると思いますけれども、目的は、そこに置いていなかったので、最初のシェイクダウンということで、ステップはちゃんと通過できたと思います。

新井：いまのF1のレギュレーションの中に、（技術として）秘められている可能性で市販車に入れられるものというのは、熱回生もそのひとつですが、どのくらい近い将来かというと、そんなに近いところではないと思うんですね。

そのほかに、技術的にいうと、たとえばハイブリッドで使うエンジンの電池････これ
は、あれだけのエネルギーを”出し入れ”するわけですから、市販車のハイブリッドよりも相当、延長線上としてみても、そういうところにチャレンジしていく。

それから、最も基本的な（エンジンの）「燃焼」の技術について、それはいまの市販車は、効率は非常にいいです。エンジンの中を見せるわけにはいかないですけど、それなりに工夫をして、いい燃焼状態をどれだけキープできるかということで（ホンダの）市販車の技術は相当なものだと思っていますし。そうでないと、いまの出力は出せないとも思ってます。

ですから、相当、ハイブリッドの技術もそうですし、燃焼も、また熱回生もそうですけど、いまのF1のレギュレーションで、いろいろ決められたものというのは、やはり、F1自体が将来の自動車技術にちゃんと目を向けて、トライをしてるんじゃないかと、私どもは理解していて、ですから、賛成して参戦している意義もあるわけですし、まあ、チャレンジし甲斐はあるということです。

新井：われわれ、熱というのは”害”になるか”利用”するかというのがありまして。内燃機関なので、ガソリンを燃焼させて、それをどれだけ上手にエネルギー変換して、クルマを走らせるのに使うということで。

今回のレギュレーションで、廃熱の回収ということがあるんですけど、そのほかにも、たとえば、出力を出そうとして、ターボで過給圧すると、過給の空気の温度が上がっちゃうわけですね。どれだけ冷やせるか、冷やせないと馬力が出ないとか。

いろんなことで、熱を上手にマネージメントすることこそが、内燃機関の効率を上げるひとつの方法だと理解していて････。技術的にはそこにチャレンジしてるわけです。

国内のカテゴリーでも、出力を上げようとすると、熱の問題は出て来る。F1はもっと厳しいので、誰しももっとパワーをと思ってるところを、バランスを取るというか。お互い、攻め合って、パッケージングもタイトにするというか。そういうことで、熱の利用、熱の処理の仕方というのは、レースでは重要。それが将来のクルマに向けても必要だという風に思ってます。

「さくら」についでですが、稼働をし始めたのが昨年（2014年）の1月くらいですけど、まだ100パーセント稼働にはなっていません。ただ、「さくら」の方に、市販車は完全に移ってますから、栃木の研究所で　F1はやっています。