F1/モータースポーツ深堀サイト:山口正己責任編集

左から、3位スーティル、地元でポール獲得のバリチェロ、2位のウェバー。

2009年ブラジルGPの予選は、2時間41分にわたる”F1史上最長”記録となったが、発表された重量から、今回もいくつかの事実が見えてきた。

◆バリチェロ＋ブラウン、狙い通り
ポールポジションのR.バリチェロが、全車中最も軽い650.5kgだった。2位のウェーバー+レッドブルはそれより5.5kg重かったが、両者のタイム差はコンマ1秒以下。ブラジルGPの舞台となるインテルラゴス･サーキットのフュエル･エフェクトは、「10kg当たり1周につき0.29秒」(浜島裕英ブリヂストン･モータースポーツ･タイヤ開発総括責任者)からすると、マシン的にはブラウンよりレッドブルが上だったことになる。

しかし、R.バリチェロは地元の声援に応えるために、軽い燃料を選んでQ3を走り、そしてファンの期待に応え、「ここはと特別な場所」と、コメントすることができた。さらに、雨を想定すると、ポールポジションは格段に有利になる。2位以下が浴びる”ウォーター･スプラッシュ”のない良好な視界で走れるからだ。

また、チームメイトであり、タイトルを争う相手であるJ.バトンがQ2で敗退し、R.バリチェロが俄然有利な展開になった。二人のポイント差は、2戦を残して14点差だが、このレースの結果で、さらにJ.バトンを苦しめることができる。

つまり、R.バリチェロが最も軽かったのは、ベテランらしく、様々な状況を想定した”計算通り”の判断だった、ということができそうだ。

ただし、明日の天気が、R.バリチェロの考えにマッチするかどうかは、また別の問題。間違いないのは、その辺りを含めて、レースが面白くなる、ということだ。

◆ライコネン+フェラーリが軽い
K.ライコネンは、バリチェロ＋ブラウンに次ぐ軽さでQ3を走った。「辛い週末」を金曜日の段階から予測していたから、バリチェロ＋ブラウンの”作戦”とは異なり、K.ライコネンには軽くするしか選択肢がなかったのかもしれない。

とはいえ、フェラーリがKERS付きであること考えると、ひとつ前のグリッドからスタートするトゥルーリ+トヨタにとって嫌な相手になる。トゥルーリ+トヨタは、ライコネン+フェラーリより7kg重く、さらに路面が汚れてグリップで不利なダーティ･サイドからスタートする。

もう一人、軽かったのが、ルノーのF.アロンソ。雨との相性がもうひとつで10番手に甘んじたが、前の中嶋一貴+ウィリアムズより12kg軽いことから、スタートダッシュでポジション･アップを狙っているだろう。中嶋一貴+ウィリアムズにとっての救いは、　比較的グリップのいいクリーン･サイドからのスタートであること。ただし、雨でラバーグリップか十分に乗っているとはいえない状況も考えておくべきだ。

＜目安＞
*670Kgを基準値として、重くなる場合は▲、軽くなる場合は▽
*▲と▽は、一つ＝0〜10kg、二つ＝10〜15kg、三つ＝15〜20kg、四つ＝20kg以上

※1:ギアボックス交換でグリッド5位降格