F1/モータースポーツ深堀サイト:山口正己責任編集

4番目の発表は、トロロッソ。発表は合同テストを翌日に控えた1月27日午後5時半、ヘレス･サーキットのピットレーンで行なわれた。

ベールが剥がされた瞬間に、何といっても目に着いたのは、フロントエンドの処理だ。前輪の中心部から1200mmの長さが義務づけられたため、これをカバーするために、造形や理論とは無関係な”突起”がついていた。

マシンのお披露目の前に、チーム代表のフランツ･トストはそこには触れずに、テクニカル･ディレクターのジェイムス･キー作品となるTR9を自信作であることをコメントした。。

「1600ccのターボエンジンをベースにしたパワートレーンは、レッドブルと同じルノーである。冷却の仮題があるので、去年のモデルより、サイドポンツーン前端に空気取り入れ口が大きくなってラジエターも要領が大きくなった。今年は、規則が大きく変わったので、特にこの数日間、スタッフは深夜1時、2時まで頑張って作業をしてくれた。100kgに制限された燃料をうまく使って、いいレースをしたい」。

現在のF1マシンは、理論や理想からではなく、規則でシェイプが決定しているが、今年のマシンの形状は、そのことを改めて思い出させるボディシェイプを見せている。トロロッソの”突起”は、この後もなにかと話題になるはずだ。

型式：STR9

エンジン：ルノー･エナジーF1-2014

ERS：ルノー･スポールF1

ボディ：コンポジット･モノコック構造

サスペンション（前後）：アッパー&ロワー･ウィッシュボーン/プッシュロッド/トーションバー･スプリング&アンチ･ロールバー/マルチマチック＆ペンスキー製ダンパー

サスペンション（前後）：アッパー&ロワー･ウィッシュボーン/プルロッド/トーションバー･スプリング&アンチ･ロールバー/マルチマチック＆ペンスキー製ダンパー

アシステッド･ステアリング･ラック：スクーデリア･トロロッソ

ベルハウジング：カーボンファイバー･コンポジット

ギヤボックス･メインケース：スクーデリア･トロロッソ製アルミ合金

ギヤ：8速シーケンシャル/油圧操作

クラッチ：APレーシング製 プル･タイプ

エキゾースト：スクーデリア･トロロッソ製インコネル（ターボヒートシールド）

キャリパー：ブレンボ

ブレーキ：ブレンボ(パッド&ディスク)

冷却システム：スクーデリア･トロロッソ

コックピット計器：スクーデリア･トロロッソ

シートベルト：OMP/サベルト

ステアリング･ホイール：スクーデリア･トロロッソ

シート：各ドライバー専用カーボンファイバー･シート

ペダル：スクーデリア･トロロッソ

消化システム：スクーデリア･トロロッソ/FEV

ホイール：APPテック/マグネシウム合金

タイヤ：ピレリ

燃料システム：ATL＆スクーデリア･トロロッソ

ボディワーク：カーボンファイバー･コンポジット

重量：690kg(ドライバー、カメラ含む)

排気量：1.6L V6

シリンダー数：6

レブ･リミット：15,000回転/毎分

ターボ･チャージング：シングル･ターボチャージャー

最大燃料流量：100 kg（1時間当たり/-40%）

1レースで使用できる燃料：100 kg（-35%）

タイプ：90° V6

口径：80mm

ストローク：53mm

クランク：90mm

バルブ数：シリンダーごとに4（計24）

エキゾースト：マシンのセンターライン上に位置するタービンとつながる単一排気口

燃料：直接燃料噴射

MGU-K（最大回転数）：50,000 回転/毎分

MGU-K（最大出力）：120kW（キロワット）

MGU-Kの最大エネルギー回生量：最大2Mj（メガジュール/ラップ毎）

MGU-Kの最大エネルギー放出量：最大4 Mj（メガジュール/ラップ毎）

MGU-Hの回転/毎分：100,000回転

MGU-Hの最大エネルギー回生量： 無制限 > 2MJ（メガジュール/ラップ毎）

重量：145 kg（最低値）

ドライバーあたりの年間使用可能数：5基

馬力： 600馬力（ICE） + 160馬力（ERS）

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