TOYOTAは、国内販売の新型車GRヤリスの全ラインアップを発表した。1.5ℓ直列3気筒エンジンにDirect Shift-CVTを搭載した「RS」を設定

すでにweb販売を開始し、日本と欧州で約6,000台の先行予約を受注しているGRヤリス、国内で「RZ」に加え、果敢な走りを気軽に楽しめる「RS」、競技ベース用の「RC」を設定し、2020年9月頃の発売を予定している。

RS (プロトタイプ)
アッパーボディにアルミ素材のエンジンフード、バックドア、ドアパネルに加え、形状自由度の高いSMC*2工法で成形されたCFRP*3素材のルーフパネルを採用。軽量化を図りつつ優れた空力性能を示す強固な3ドアタイプのキャビンとしている。

また、前後のサスペンションセッティングの最適化を行なうなど、WRCで蓄積したノウハウを注入したオリジナルモデルとなっている。

生産は、スポーツモデルを製造してきた元町工場に専用ラインの“GR FACTORY”を新設、「匠」の技能を持つ従業員が組み立て準備を進め、3つのラインアップを用意している。

「RZ」
*卓越した走行安定性、圧倒的な加速と気持ちの良いエンジン回転数の伸びを体感できる高出力モデル
*新開発の小型軽量ハイパワー1.6ℓ直列3気筒直噴ターボエンジン
*多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用の新開発スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”
*6速マニュアルトランスミッションに“iMT”を採用
*BBS製　鍛造アルミホイール（High performanceに設定）
*ミシュラン製 Pilot Sport 4S　ラジアルタイヤ（High performance）
*前後トルセンLSD（High performance）

「RS」
*GRの研ぎ澄まされた走りを気軽に楽しめるモデル
*1.5ℓ直列3気筒ダイナミックフォースエンジン
*発進用ギヤを追加し低速から高速域まで力強くダイレクトな走りを実現するDirect Shift-CVT
*マニュアル感覚の操作が楽しめる10速シーケンシャルシフトマチックのパドルシフト

「RC」競技ベース用モデル
*「RZ」と同様の1.6ℓ直列3気筒直噴ターボエンジン、スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”、6速マニュアルトランスミッションに“iMT”を採用
*走りに必要なモノ以外を極力排除した軽量モデル

【STINGER】
photo by GAZOO RACING

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アルピーヌ･ジャポンは、ドライビングプレジャーに加え、洗練されたデザインと快適性を特徴とするアルピーヌA110リネージGTを発表、6月5日金曜日から、アルピーヌ･ジャポン･オフィシャル･ウェブサイトと全国14店舗のアルピーヌ正規販売店で受注を開始する。

アルピーヌA110リネージGTは、日常での使いやすさと、グランドツーリングにも最適なモデルとして、A110のデザインにフランスの感性で磨きをかけた、最もエレガントな A110となる。

アルピーヌA110リネージGTは、世界で400台のみ生産され、日本にはそのうち 30 台が割り当てられている。

メーカー希望小売価格（税込）￥8,890,000

【STINGER】
photo by RENAULT

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12月2日に富士スピードウェイで開催されたニスモ･フェスティバルで、2週間後に迫ったフォーミュラE2018-2019にデビューする日産のフォーミュラEマシンが公開走行を行なった。

高星明誠のドライブでストレート部分だけを使って、NISMOがリリースするEVたちと競演したGEN2(第二世代)マシンは、大きな注目を集めた。

レーシングカーとしてのポテンシャル的には、F3のやや下に位置するか。市街地レースを標榜していることから、タイヤが18インチの市販ラジアルであることから、「タイヤのグリップが低いため」というのがステアリングを握った高星明誠のコメントだが、低速から盛り上がるトルクで、フォーミュラカーとしての迫力はまずまず。

▲もっと象徴的なアングルがこちら。

［STINGER］山口正己
photo by ［STINGER］

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2シーターとシングルシーター。アナタなら、どちらを?

フェラーリは、本拠地マラネロで9月18日に、新たなモデル『フェラーリ･モンツァ』を発表した。同じコンセプトの2台のオープンモデルは、ＳP1とSP2と呼ばれ、どちらもオープンカーで、1がシングルシーター、2が二人乗り。

最大の特徴は、1950年代からインスパイアーされたデザイン。特に、搭乗者の頭の後方にしつらえられるフェァーアリングが、マニアの脳髄を直撃する。

▲こちらは2シーター。

▲シングルシーターもそそるデザイン。

モンツァといえば、イタリアGP会場のオートドロモを思い出すが、いうまでもなく、F1の聖地であり、さらに、1948年の166mm MMとモンツァ750モンツァ、そして860モンツァというラインナップを思い出させる。いずれも、フェラーリが送り出す最高峰のスポーツカーだけに与えられる称号だ。

発表会には、フェラーリのクライアントが呼ばれ、“SP1とSP2のどちらになさいますか?”という質問に、ほとんど全員が“Both!!”（両方!!）と答えたという。

車両重量は、1500kgと15200kgだが、6450ccの65度V12は、0〜100 km/hを2.9秒、0〜200 km/hを7.9秒で到達する。この総重量ながら、バルケッタという車両形態のなかで、カーボンファイバーを多用した軽量化と剛性確保によって強固なシャシーを完成させ、ピュアデザインそのままのスポーツカーハンドリングを実現している。

◆フェラーリ･モンツァ主要諸元
<エンジン>
*タイプ:65度V12
*排気量:6496cc
*最大出力:603kw/8500rpm
*最大トルク:719Nm/7000rpm
98オクタンガソリン

<シャシー>
*全長:4657mm
*全幅:4657mm
*全高:1155mm
*乾燥重量:1500kg（SP1）/1520kg（SP2）
ligteweightオプション装備

<性能>
*0-100km/h:2.0秒
*0-200km/h:7.9秒
*最高速:300km/h

【STINGER】

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雨の富士スピードウェイを走るSF19。SF14の“クイック＆ライト”を継承しつつ、よりオーバーテイクしやすいことと、コストを抑制のために、SF14のパーツを流用することがJRPからイタリアのダラーラ社に届けられて制作が進められた。

7月4日水曜日、静岡県の富士スピードウェイで、来期用のスーパーフォーミュラ･マシン『SF19』のシェイクダウンテストが行われた。

あいにくの雨となり、タイムは1分39秒672に留まったが、ホンダ･パワーを搭載するホンダの開発車両のステアリングを握ったDOCOMO TEAM DANDELION RACINGのエース野尻智紀は、「シェイクダウン担当のチャンスをいただいて感謝しています。コース上に川もできていたので、マージンを持ってドライブしました」とコメント。

野尻はイタリア・ヴァラーノでの動作確認テストも担当しているが、「イタリアのヴァラーノでドライで走った時は、ピークのダウンフォースがあると感じ、速くなりそうな感じでした。SF14の延長線上で、ダウンフォースが抜けないように作ったと思いますが、ダウンフォースの前後バランスを取るのが難しいそうなので、エンジニアやチームにとっても、挑戦しがいがあるクルマと思います。決まったらものすごく速いと思います。ひょっとしたら富士の100Rは全開で行けるかも(笑)」とSF19に期待を寄せた。

テストは、明日５日も続けられる。

▲SF14よりも８㎏、現行F1より80㎏軽く仕上げられている。ダウンフォースレベルは、現行F1に限りなく近いという。フロントタイヤは20mm幅広いヨコハマを履く。

▲流麗な再度ビュー。新設計フロアでダウンフォースが増大させたことで、前車接近時に空力バランス変化が少なくオーバーテイクしやすくなっているという。

【STINGER】
photo by JRP

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素晴しいドライブフィールが復活する。

かつて、コンパクトで俊敏なフレンチスポーツカーとして、そして憧れのミッドシップとしてクルマフリークを虜にしたアルピーヌA110が帰って来た。新型アルピーヌA110が、全国のアルピーヌ正規販売店で販売を開始する。

新型アルピーヌA110は、アルミ･ボディの軽量化、ミッドシップ･レイアウトのコンパクトなボディ、前後ダブルウィッシュボーンサスペンションの正確なハンドリングと安定性と、すべてがかつてを彷彿とさせている。

限定車プルミエール･エディションは50台限定で、アルピーヌ正規販売店とアルピーヌ･ジャポンのオフィシャルウェブサイトで購入申し込みを受け付け、購入希望が販売台数を上回った場合には、抽選が購入者が決定する。

アルピーヌは、スポーツカーメーカーとして1955 年に創設され、70 年代に、軽量、敏捷性が特長のアルピーヌを代表するモデルA110が誕生、WRCの前身であるラリー世界選手権でチャンピオンの獲得などで注目度を高めて羨望のクルマとなった。ルノー車をベースにスポーツモデルを作るなど、ルノーとの関係が深かったアルピーヌは、その後ルノーの傘下に入り、引き続きスポーツモデルの生産、ル･マン24時間での優勝など活躍を続けたが、1995 年に活動を休止、2016 年に復活し、昨年新型A110の限定車プルミエール･エディションが発表して注目を集めていた。

ブルー･アルピーヌ･メタリックの新型アルピーヌ A110 プルミエール･エディションの「ドライビングプレジャー/運転する歓び」を手に入れるためのメーカー希望小売価格は、790万円（税込/リサイクル料金：1万3600円)。

◆問い合わせ:アルピーヌ コール: 0800-1238-110 （受付時間 9:00～18:00、年中無休）

【STINGER】
photo by RENAULT Japon

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両方とも助手席?! ハンドルもペダルも、スイッチもない!!

1月12日、ゼネラルモーターズ（GM）がデトロイトで、初の自動運転量産車「クルーズAV」の2019年実用化を発表。ハンドルもペダルもない第4世代の自動運転車「クルーズAV」を安全に実用化するための認可を米国運輸省に申請、2019年までに自動運転車の公道走行を成功させる計画という。

「クルーズAV」は量産化に向けて準備が整った初めての車両で、最初からドライバーなしで安全に走行できる完全な自動運転車として開発され、ハンドル、アクセル・ブレーキペダルや、手動操作用のスイッチ類もない。

GMは、「自動車による衝突事故のない世界、完全な電気自動車の普及による排出ガスの減少、渋滞のない道路、そして年齢、ライフステージ、身体的な能力を気にせず、好きな場所へ自由に行ける安心感」とし、「GMの自動運転車は、衝突事故の主な原因の94％を占めるドライバーの人為的なミスを排除し、負傷事故や死亡事故の低減につなげることを目指している」という。

GMは、「GMの自動運転車は、年齢、身体的な障害、あるいはその他の事情で現在運転することができない人々にとって利用しやすいモビリティを実現する」と言っている。

人の命は何ものにも換えられないけれど、人の操作がなくなることで失われるものがあることも確かではある。

［STINGER］山口正己
photo by GM

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イタリアでシェイクダウンが行なわれたシビックTCRの2018バージョン。

2017スーパー耐久シリーズが、10月15日に岡山県の岡山国際サーキットで『スーパー耐久レースin岡山』として行なわれ、シビックType-RのTCRがST-TCRクラスのシリーズチャンピオンを決めたが、同じ日に、同マシンの2018バージョンのテストがイタリアで行なわれた。

テストは、イタリアのミラノの南50kmに位置する1周2.8kmほどの小さなオートドロモ･タツィオ･ヌボラーリ。シビックType-RのTCR車両の制作を担当したイタリアのYASモータースポーツが、TCRイタリアのチャンピオンのロベルト･コルチアーゴを走らせたもの。2018年バージョンの第一号車は、12月にデリバリーされる予定。

岡山国際サーキットで行なわれた2017スーパー耐久最終戦のModuloシビック。

TCRは、ツーリングカーのGT3と言える世界基準のマシンとして注目されているが、2017年のスーパー耐久シリーズに参戦したシビックType-Rは、YASが市販する車両を童夢がチューニングとレース運営を行なって2台の“Moduloカラー”を参戦させ、挑戦初年度にシリーズチャンピオンを獲得した。

スーパー耐久に参戦した2台のシビックライバルは、アウディRS3とゴルフGT-I。アウディとの間で最終戦がタイトルマッチになる激戦が展開された。シビック優位の中でシーズンが進んだが、決勝を待たずに、ポールポジションに与えられる1ポイントで、シビックのメイクスタイトルが決まった。

上の2018バージョンと同じ確度の2017チャンピオンカー（ドライバーズタイトルは98号車）

ドライバーズタイトルは、予選で手痛いクラッシュを喫しながら、黒沢琢弥と加藤寛規がリカバリーした98号車が総合ポイントで97号車を上回って獲得、シーズンの締めくくった。

Moduloカラーの97号車と98号車は、中野信治、黒沢琢弥、加藤寛規、土屋圭市、そして2輪のレジェンドライダーの伊藤真一などのベテランがステアリングを握ったことでも、話題を集めた。

［STINGER］山口正己
photo by YAS MOTORSPORTS

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