◆フジテレビネクストで、1週間前(4月7日)に行なわれた日本GPの放映があることを発見してテレビを点けた。改めて“F1は面白い”と思った。

◆いまごろ何を言ってんだよ！という声が聞こえるが、ここ数年のF1レースは、『ライブタイムメモ』の原稿アップに集中しなくてはならず、ゆっくり観たのは、ライブタイムメモが始まる前。つまり、5年ぶりくらいになるからだ。

◆日本グランプリは、いつもの秋から4月に移動したことで、“桜のグランプリ”として世界中のファンや関係者が鈴鹿を見直したと思うと、気分よく観戦できた。当然、展開はまぁまぁ細かく知っているが、いまさらながら、“あ～、ファンの人たちはこんな気分でレースを観ているんだなぁ”と、初心に戻ったというか、若干大げさだが感慨深かった。

◆ところで、秋から春にグランプリが移動した、という表現でいくと、なんとなくデジャブな気分にもなった。1960年代の“日本グランプリ”は、鈴鹿サーキットが舞台だったものが、紆余曲折の末、1966年に富士スピードウェイで行なわれることになった。ただし、メインレースはF1ではなく、スポーツカーが主役で、例えば、後に童夢を創設する林みのるさんがホンダS600を改造した真っ黒な“カラス”で参戦しているが、その辺りの細かい経緯は、【STINGER】で連載中の、その第一回日本グランプリのフォーミュラカーレースに参戦された大久保力さんの『マイワンダフルサーキット』をご覧いただくとして、1965年の秋に予定されていた鈴鹿のそれがゴタゴタの結果、今回とは多少時期はズレるが、5月に富士スピードウェイで行なわれることになったのだった。

◆もっとも、1963年に鈴鹿サーキットで開催され、国内レースの曙となった『第一回日本グランプリ』は5月のゴールデンウィークに行なわれているので、精確に言うと“元に戻った”のだが、上記のゴタゴタの末、一度は11月の予定だったことから1965年が中止となり、1年開けた1966年に富士スピードウェイに移ったのだが、まぁ細かいことは置いておくとして、“秋から春へ”という意味で、なんだかデジャブな気がしたのだった。

◆F1の日本GPは、1976年と1977年に富士スピードウェイで行なわれたが、1977年のレースで観客席にジル･ヴィルヌーブのフェラーリが飛び込むアクシデントが起きた結果、日本グランプリは1987年から鈴鹿に舞台を移し、一端富士に戻ったけれど、現在は鈴鹿がF1の舞台として定着している。

桜のグランプリはスタートしたばかり、まだまだ蕾だが、毎年春が楽しみになる期待が膨らんでくる。

◆ところで、春に移動したF1を“桜のグランプリ”と表現していることに対して、鈴鹿にはそんなに桜はないという意見もあったりしているが、秋から春に移った、というプラスな現象を現すのに、“桜のグランプリ”以上の表現はないと思う。もちろん、ウソではよろしくないけれど、大切なのはイメージ。桜の木が何本あるか、ということではなく、“季語”として桜を活用するという風流を理解して、毎年、“桜のグランプリ”を楽しみにしたいと思う。
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◆調べ物をしていて“JAF”を検索したら、『日本自動車連盟（Japan Automobile Federation）』以外に、こんなにあった！
↓
□JAF日本アームレスリング連盟（JAF Japan Armwrestling Federation）
□日本エアロビック連盟（Japan Aerobic Federation）
□日本肥料アンモニア協会（Japan Fertilizer & Ammonia Producers Association）
□日本アレルギー協会（Japan Allergy Foundation）
□株式会社ジェ・エー・エフ・メイト社（JAFMATE Co,Ltd.）

◆だからなんだ、って話ですけど。

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参加のみなさま、お疲れさま＆ありがとうございました！

“優れた燃費性能と小回りの良さ、広い快適空間と先進安全装備を備えた日産を代表する実用的なコンパクトカー”。ノートXで検索したら、ネットにそう書かれていた。まぁ、間違いではないけれど、残念ながら具体性が若干足らない。つまり、ノートXを的確に現していると言うのはやや憚れる表現と思った。

これを、ノートXではなく、同じクラスのヤリスやマツダ2、フィットやスウィフトに当てはめてもそのまま使えてしまうじゃないか。

突然、なんでそんなことを言い出したのかというと、1月27日に、今や富士スピードウェイの恒例行事となり、【STINGER】としても参戦6回目を迎えた重要な年中行事の位置づけになっている『TMSC6時間耐久エコノミーラン』（以下TMSCエコラン）は、今年も快晴に恵まれたこともあって、充実のイベントとなった。その報告をお届けしたかったからだ。ノートはもっといい感じのクルマだった。

まず、デザイン。これは好みもあるので参考までに、ということになるが、ルノーとジョイントしてから格段にかっこよくなった日産車の中でも、ノートXは個体としてワンランク上を感じさせるレベルにあると思う。同感でしょ？

TMSCエコランに参加した我がチームのエントリー名は、その名も【STINGERエコラン組】。総監督の辰己英治さんは、古くは、全日本シリーズのダートトライアルに参戦する運転の達人であり、スバル･レガシーの開発ドライバーの柱としてレガシーのドライビングの味付けを担当する一方、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦したスバル･チームの監督としてお馴染み。監督としてこれ以上ない経歴の持ち主だ。つまり、クルマも体制も磐石だ。

参加ドライバーは【STINGER】の読者8人。それぞれがこの日初対面の文字通りの急造チームだったが、快晴に恵まれたこともあって、逆にそれが各々の責任感を高める結果となり、ノートX の癖のなさも手伝って、全員から“楽しかった”とコメントをいただける1日となった。

TMSCエコランへの参加は、今回で6回目になるが、これまで同様今回も、“勝負の前に、“レーシングコースを安全に体験する”という参加テーマを遵守し、F1も開催した富士スピードウェイで楽しい体験を！という安心安全ムードでの1日になった。

大会規定で、“各周回1周3分10秒を基準とし、３分10秒を越えた分だけペナルティが加えられるけれど、“3分10秒以下で走ると周回数にカウントされない”という規則から、【STINGERエコラン組】は1周3分15秒と余裕をもったラップタイム設定設定とし、今回も安全第一でゴールを目指した。

ちなみに、参加車両となったノートXを実力どおり走らせれば、3分を切って周回できるはずであることから、このエコランがいかに安全を重視した“我慢のレース”かをお分かりいただけるだろう。

そもそも勝負は、速さではなく燃料消費量。6時間レースのスタート前に満タン給油し、ゴール後に再度満タン給油を行なってその差を算出、燃費のよさを競う。つまり、元々は速く走ることが命題のはずの富士スピードウェイを、ゆっくり走って正確さを競うわけだ。

ちなみに、ノートXは、八王子から圏央道で厚木を経由して御殿場で降り、富士スピードウェイまでをアクセル一定で走った結果、平均燃費は30km/ℓを記録。ノートXの燃費を証明できたが、以前、黒沢元治さんから伝授いただいた『アクセル一定運転』もかなり効いているはずだ。

黒沢ガンさんの燃費走法のキモは、「アクセルを戻してしまうと、その分加速が必要になり、そこで加速ポンプが作動して燃費が下がる。つまり、加速をできる限りしない、ということだ」というのがその教えなのだが、実はこれが中々難しい。Rがきついコーナーでアクセク一定を守るためには、それなりのスピードでコーナーにアプローチしなければならないからだ。

さらに、富士スピードウェイのコース後半の最終区間はほぼ登りだけの区間になる。結果として、ここをいかに省燃費で走るかが大きなカギとなってくる。

さて、参加者は、総監督をお願いした辰己さん以下、【STINGERエコラン組】でエコランの参戦経験をお持ちの樋口慶三さん/岩崎純也さん/加藤瑞人さん、【STINGER】のカート大会に参加経験者の江草潤一さんと秋山ゆう子さん、【STINGER】のイベント初参加の三上陽三ゲオルグさん、野村耕嗣さん、前原秋水さんの計9名。半数の方がサーキット走行が初めてだったが、アクシデントもなく、午前6時15分にパドック集合、辰己総監督の運転で9時にスタートし、その後、参加ドライバーがそれぞれ11周を目処にステアリングをリレーして、順調に合計96周を走行し、15時のチェッカードフラッグを無事に受けることができた。

若干残念だったのは、96周という周回数。過去の参戦の最多周回数は99周だったことから、“100周”としていた目標に達しなかったことだった。次回の目標を改めて『100周』にすることをここに宣言しておきたい。

毎回のことだが、勝負をかけた上位チームは、規定ラップタイムの3分10秒ギリギリで走り、中には1秒以内の遅れで周回を重ねる猛者もいたが、そんな中で、のんびりゆったりの【STINGERエコラン組】だったにもかかわらず、最後の数周はガス欠ギリギリのさらなる極限燃費を強いられ、ルマン24時間もかくや（？）という心臓ドキドキの状態でゴール！ ゴール後のメーターの走行可能距離がたったの4km（会場の富士スピードウェイを1周できない）という際どい結果。給油せよの警告赤ランプは、とっくに点灯しているドラマチックな展開となったのだった。

改めて、最後の数周、肝を冷やしつつの走行だったアンカーの某航空会社パイロットの前原さんには改めてお疲れさまをお伝えします。

それでも、ゴール後の参加者の感想は、全員から「楽しめました！」と笑顔のコメントをいただいた。この笑顔のためにも、来年も挑戦を続けたいと思ったのは当然の帰結だった。

▲当日のタイムスケジュール。

成績度外視のお気楽チームだけれど、一応結果をお届けしておく。まったりしながらクラス4位は上出来。ということで、来年に向けて、今回参加された方も、“次は！”と言う気分になられた方も、次回の案内をお待ちいただけますように！

ちなみに、「次はもう少し勝負をかけてみたい」という声もいただいている。

ということで、次回は、エコラン徹底の『エンジョイ･チーム』と、勝負をかけた『チャレンジ･チーム』の2チーム体制で参戦したいと考え中。そこに向けて、ご意見/ご要望を、
こちら↓までお願いいたします。
mys@f1-stinger.com / 090-3208-2248

［STINGER］山口正己
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協力: Youzou Georg Mikami

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◆右側の盆の窪に“ピリッ”とした軽い痛みが走った。ここ数カ月に一度、似たようなことが起きている。自覚症状としては若干気になるだけだが、血栓とか心配なお歳ごろなので、かかりつけの医者に入眠剤をもらうついでにそれを伝えたら、“大きな病院で検査をオススメします”と言われて、八王子駅近くのMRI検査ができるクリニックを訪ねた。

◆結果としては“問題なし”との診断をいただいたが、MRI検査は、何度やっても気持ちがよろしくない。

◆まずは“ここに横になってください”というデカイ機器のベッドに横たわり、スルスルと機器の中に頭から挿入されて、“グウォングウォン”という音にさらされること10分＋。数カ月前から時々“ピリッ”とした軽い痛みが走る右盆の窪辺りに光（？）を充てて、要は患部をスキャンして状況を判断していただく。

◆“グウォングウォン”というあまり心地よいとは言えない環境の中で10分少々を過ごし、15分ほど待合室で番号を呼び出されるのを待って出た診断は、「問題ありません」。

◆それはそれでよかったけれど、大げさな装置で診断していただいたら、診察料が25000円、いや、もちろん、出版社に勤めていたお蔭で保険が効いて5000円足らずで済んだのだけれど、要するに、なんでもなかったってこと。

◆検査の後の先生の診察結果も、“問題ありませんね”とのことなので、安心はしたし、自分の負担は5000円足らずでよかったけれど、もうひとつモヤモヤが納まらない誕生日。

◆なんでもなかったので、よしとすべきなんでしょうね。ということで、72回目の誕生日は、めでたし、でいいかな？

【STINGER】

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◆数日前から、脛からふくらはぎ、要するに下肢が乾燥のためか白くカサカサしてかゆみがひどくなったので、日曜日に診察してくれる医者を探して診ていただいた。

◆診察室でズボンをめくり上げたら、先生から“オッ、立派なふくらはぎですね！”とお褒めの言葉。“歩いているのですか”、とのことだったので、「早足の散歩と週に数回のプール通いをしています」とテレつつお答え。

◆座りっぱなしの生活を反省して、プールや早足散歩、世に言うジョギング!?を始めて数年。プールは片道15分＋の自転車が付くので、まぁまぁいい運動になっていることを改めて自覚できた。先生、ありがとうございました。

※塗り薬の痒み止めをいただいて、今日は夜中に目が覚めなくてよさそうだ。

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夢は溢れるけれど、課題も山積み!?

◆ネットで『空飛ぶクルマ発売間近』という記事があった。

◆ゆめとしては素敵な話だけれど、この記事には、運転、というか操縦免許のことが書かれていないが、“運転免許があれば大丈夫”に見える。しかし、そんなことはないはずだ。

◆家から飛び立とうとしたら電線にひっかかったとか、ヘリポートでも空港でもない場所から飛んでいいことになると解決しなければならない問題が山積みのはず。

◆夢はけっこうだけれど、単なる話題として面白い部分だけを流布するのはいかがなものか、と心配になる。インフラもきちんと視野に入れて説明してこそのニュースだ。

◆最近、こういう未完成情報を多く見かける。他人のことはともかくとして、こちらも、原稿を書くときには、せいぜい注意しなくちゃ。

［STINGER］山口正己

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青唐がらしのみじん切りとそれをまぶした辛子明太子。ウマイ！

◆その１＝神韻2024日本公演
上海で観て、その後原宿でも上海雑技団にやられて、もう一度“ウォーッ”と唸る感動の坩堝にたたき込まれたい。

◆その2＝Lung Lungコンサート
7月中頃にネットで中国人ピアニストの郎朗（ランラン）を偶然発見して、毎日聴いている。来日公演を知って、是非行きたいと思う。問題は、チケット代が年金ジジイには厳しい価格だってことだ。

◆その3＝青唐がらし
これは年金ジジイでも問題ない。生をみじん切りにして、肉類のグリル系に、醤油に混ぜていただく。別世界のウマさ。豚肉のバラや牛肉のカルビなど、網焼きにしたものを一口大のぶつ切りにして、みじん切りの青唐がらしと醤油をかけたら、天国行きのウマさだ！

辛いものが好きな方、是非お試しください！

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色もいいし格好もいい。欲をいえばもうちょっと小さかったら100点満点のプリウス。走りはもちろん、太いステアリングに伝わるフィーリングにもうぞっこん。

◆新型と言っても、発売は2022年。何人かのクルマ業界仲間に伝えると、「確かにいいけど、なんで今更」といわれたが、いいものはいい。

そもそも太くて小さいステアリング･ホイールが走りのしっかり感を物語っている。

◆まず、拝借した場所でドアを開けた瞬間に、太いハンドルに驚いた。太くて小さくてまるでレーシングカーじゃないか。それは私が思っているプリウスの対局にあるイメージだった。しかし、そのいわゆるレーシーなムードは、まさにプリウスの正体だった。

◆これまでプリウスといえば、1998年の長野オリンピックのタイミングに合わせて行なわれた長野の試乗会で最初に出会った時に、瞬間的に完成してそのまま私の脳裏に染みついて、その印象がずっと脳内に残っていた。

ドアを閉めて動きだし、出口の一時停止でブレーキペダルを踏んだら、カックンどころか、ガッキ～ンと停まった。ブレーキが壊れているのかと思った。

◆仲間にそれを伝えると、“ブレーキのエネルギーを回生する方式だからしょうがないンだよ”と、まぁ“達観の意見”を言われてさらに驚いた。しょうがなかろうがなんであろうが、ブレーキは大切な装置であって、しょうがないじゃしょうがないからだ。

◆その後、その“酷さ”は改善されたのだろうが、以来、そういうプリウスにはすっかり興ざめしてそれ以降のプリウスに“恐怖症”ができ、乗ったことがなかった。

◆ところで新型プリウスは、ブレーキがちゃんとしているという以前に、自動車としての基本が極めてハイレベルなところにスックと立っていたのだった。

◆いい、とにかくいい。ステアリングの太さそのままに、ステアフィールは、締め込みが効いた重さで、フニャフニャとかグニャグニャがまるでない。かつてのトヨタ車は、その“グニャ”や“クニャ”あってこそいいクルマと言わんばかりのフテアリング･フィールが気に入らなかったのだが、プリウスとまったく違った。

◆もちろん、400万円台のプレリウスならば、このレベルは当然という考え方もあるかもしれないけれど、これまで、400万円辺りのトヨタ車でも、こんなに締め込みが効いた車種にはお目にかかったことはない。

◆ちなみに、個人的に現在、欲しいクルマはBMWのM2だ。最新型には乗っていないけれど、基本骨格というかそこを基盤にしたハンドリング思想が、2年前に乗ったときに深く気に入って、次に買うなら中古でもいいからこれだと決めていた。

◆そもそもM2は、デカイクルマがもうひとつ好きになれず、私が愛する『小型軽量ハイパワー』を理想とする考え方にピッタリフィットするのだが、新型プリウスの乗った瞬間、“次に買うなら、M2かプリウスのどっちかだ”に変わったほどだった。

◆M2と並ぶなんて、プリウスのイメージからは到底考えられなかったが、プリウスはそれくらい気に入って、真剣に欲しいクルマになった。

◆その昔、熊本空港でヴィッツだったかカローラだったかのレンタカーを借りてオートポリスに行ったことがある。阿蘇のワインディングを登っていて、自分で運転しているのに車酔いした。右にハンドルを切ると左に曲がるくらい、違和感満載だったからだ。それは10年も前のことだし、レンタカーだったからということを差し引いても、新型プリウスとの差は歴然。

◆まてよ、プリウスは“次世代に向けてトヨタが総力を上げて構築したクルマ”だけれど、“総力ではない”いわゆるトヨタのファミリーカーは、いま、どんなことになっているのだろうか。

◆早速、カローラを手配した。カローラが昔のイメージを払拭するレベルにあったとしたら、プリウスだけではないことになって、自分の時代錯誤とトヨタへの誤解を伏してお詫びしなければならなくなる。

◆まずはカローラを拝借して、その真偽を確認して報告します。

［STINGER］山口正己
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画像はベルギーGPの観客で、ランランのピアノに全然関係ないけれど、きっと“聴衆”の気分は、同じ。

思わず、同郷の周冠宇に期待したくなった。
とにかく、こちらでどうぞ！

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毎年恒例、エコカーカップ夏の陣“Eco Car Cup 2023”が8月19日に開催されます。今年も【STINGERエコラン組】として参戦決定！
⇒秋にはWEC（世界耐久選手権）が行なわれる国際レーシングコースの富士スピードウェイを、安全に楽しく走りたい方を募集します。

レーシングコースを走る、といっても、競うのはスピードではなく、『いかに規定の時間に合わせて走れるか』がテーマ。高速道路をドライブする感覚で国際レーシングコースを走行できます。

※参加の模様は、【STINGER】でお伝えし、その後に参加者の報告記を掲載予定。
※現在、監督をお願いするレース関係者に打診中。誰になるかお楽しみに！

F1も行なわれた国際レーシングコースの富士スピードウェイを“ゆっくり走れる”このチャンスに、お仲間とお誘い合わせでもお一人参加でも、心ゆくまでお楽しみください!!

【Eco Car Cup 2023】STINGERエコラン組参加要項
☆会場 : 富士スピードウェイ国際レーシングコース（3時間耐久）
☆参加車両 : プリウスHEV（ハイブリッド/オートマチック）
☆参加費
　◆ドライバー＝20,000円
　　※エントリーフィー負担/車両保険代/弁当代などが含まれます。
　　※入場料1,200円は、入場の際に各自お支払いください。
　◆事務局＆整備ヘルパー : 5000円
        —-情報伝達や参加者サポートをお願いします。
　　　※ヘルパーは、後部座席に同乗できます。

☆参加費振込先
ゆうちょ銀行018(普通)8042693　スティンガークラブ代表山口正己
☆申込締切
  7月20日木曜日（参加費の振込確認で正式受理）。
　※定員（10名）になり次第締切とさせていただきます←申込はお早めに！

☆最低催行人数
  6名

◎サーキット初心者歓迎!!
ヘルメットと手袋があれば、ジーパンとトレーナーの普段着で気軽に参加可能!!
◎運転免許証だけで参加できます(サーキットライセンス不要)

☆☆参加者はもちろん、ケータリングや整備担当者/ヘルパー者も、後部座席に同乗できます。ヘルメットと長袖長ズボン着用をお願いします。
※ただし、運転免許証は参加者全員が必要です。

【STINGERエコラン組】のモットーは、“楽しく安全にサーキットを満喫しよう！”。

お申し込み
mys@f1-stinger.com（STINGER編集部 山口正己）まで。
「エコカーカップ申込」のタイトルでメールをお届けください。

奮ってのご応募、お待ちします!!

【STINGER】問い合わせ＝090-3208-2248（山口正己）。

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